船长见习记录簿附页.pdf

船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 1 日期 2011 05 17 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 1 查阅航海图书资料 船长 正确查阅航海图书资料 保障船舶安全是船长的一项重要工作 船舶应按规定配备各类航海图书资料 远洋船长每航次开始前查 阅的图书主要有 世界大洋航路 航路指南 无线电信号表 进港指南 航海员手册 潮汐表 及有关港口的港章等 国 内沿海船舶船长主要阅读的航海图书资料有 中国航路指南 中国港口指南 潮汐表 及有关港口的港章等 下面以国内航线秦皇岛至上海航线为例简单介绍从相关资料中查到的航海资料 一 中国航路指南 中国航路指南第一卷第一章概述黄 渤海地区的水文气象情况 从第二章起顺岸分段介绍航海资料 主要有 助航标志 碍航物 水文气象 水道 航法 锚地 通航情况 潮汐潮流 港湾设备及对景图 秦皇岛至上海航线查中国航路指南第一卷第二章可以得到 以下信息 1 以老铁山西角为圆心 20 海里为半径的水域为船舶动态报告线 船舶用 VHF10 频道报告大连交管中心 并保持 VHF10 16 频道 守听 使用分道通航 以老铁山西角为圆心 10 海里为半径 以北隍城岛灯塔为圆心 7 海里为半径的水域内为禁航区 其间的航道 宽为 5 海里 船舶未经事先许可不得进入禁航区内 老铁山西角南方约 11 海里处 38 32 30N 121 08 30E 有一碍航物 2 成山角灯塔为圆心 24 海里为半径水域为船舶动态报告线 船舶保持 VHF08 16 频道守听 使用分道通航 海驴岛附近 1 6 范围 内有礁石和浅点 北方 11 处有一沉船系中兴五号残体 东东南方约 2 9 有一概位沉船 其西北方 0 54 有一 16 6 米的东大礁 二 中国港口指南 中国港口指南以港口为索引 详细介绍了港口概况 水文气象 潮汐 潮流 冰 风 雾 航行条件 助航标志 碍航物 航道 航泊限制 航法 引航 锚地 港口设备 码头 装卸 输油管道和油罐 仓库堆场 港务船舶 修理 铁路设备 供给 通信联 络 电台 港口管理与服务 船舶交通管理系统 港务及有关机构 附录 通过航海图书资料的查阅 船长对本航次的航线和港口有了详细的了解 制定相应的计划 确保船舶航行及靠泊的安全 Page 01 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 2 日期 2011 05 18 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 2 设定航向 船长 XX 轮是一条 22 年船龄的散货船 主要从事秦皇岛至上海的煤炭运输任务 本船的特点是航线较固定 北上航线为空载航行 南 下航线为满载航行 最大满载航行吃水为 10 米左右 船况 主机情况良好 压载航行船速 13 6Kn 满载航行船速 12 5Kn 根据以上 特点 结合中国航路指南第一卷推荐航线及国内多年的航行经验 以申 秦 申航线为例设计航线如下 上海港至秦皇岛港的航程约 655 海里 水深在 20 米以上 航线附近海区宽阔 除长江口外碍航物不多 导航设备完善的船舶航行 无甚困难 途中有长江口 成山角 老铁山等通航密集区 船舶须严格遵守避碰规则及分道通航制 按规定向 VTS 报动态 一 北行航线 上海港出口后过圆圆沙灯船南槽出口 过南槽灯船驶至长江口警戒区 C 驶 CA060 至警戒区 A 31 06 0N 122 42 0E 改 驶 CA002 至马他角正东 12 37 11 6N 122 52 4E 改驶 CA000 至成山角 TB 255 D 8 5 37 25 7N 122 52 4E 改驶 CA330 至海驴岛 TB 210 D 9 0 37 34 5N 122 45 7E 改驶 CA306 至 38 37 3N 120 55 0E 改驶 CA323 至 39 53 0N 119 41 1E 处 然后按秦皇岛港进港航法进港 二 南行航线 船舶出秦皇岛后 以 39 50 8N 119 38 8E 为起点驶 CA143 驶至 38 35 6N 120 52 0E 改驶 CA126 至海驴岛 TB 180 D 7 2 37 33 7N 122 40 2E 改驶 CA150 至成山角 TB 263 D 4 0 37 24 2N 122 46 9E 改驶 CA182 自佘 山岛以东 12 驶过 直至鸡骨礁以东 4 2 31 10 5N 122 27 4E 处转向驶至长江口深水航道 然后按长江口北槽航道航法进上 海港 Page 02 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 3 日期 2011 07 05 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 3 航次计划和航次报告 审核计划航线 进行航行计算 列出航线计划表 必要的航行措施 接近港口或锚地的方法 船长 XX 轮 2011 年第 20 航次申 秦 申 2011 年 7 月 2 日 1420 离秦皇岛 904 泊 航次计划如下 一 航线要求及注意事项 1 秦皇岛 904 泊离泊自引 使用一条拖轮 先拖艉 后顶艏 向右调头 大副 二副注意艏 艉距离 及时报告 出口走 150 航道 值班驾驶员协助瞭望 按规定向 VTS 报告 415 浮下线至 0 浮 2 0 浮至长江口南下按计划航线航行 适配风流压 尽可能走在计划航线上 注意避让沿海碍航物及沉船 3 老铁山 成山角附近通航密度大 航路复杂 交叉船较多 加强瞭望 谨慎驾驶 及早联系 必要时求助 VTS 严格遵守分道通航 制 勿进入分隔带或禁航区 抵各报告线按规定报告 4 烟连线附近注意交叉客滚船 及早联系 协调避让 保证航行安全 5 虽然是禁渔期 但仍应注意渔船 极少部分渔船仍可能捕捞 多为流网渔船 加强瞭望 早让宽让 晚上注意不点灯渔船 6 本航次气象条件多为南风 风力 4 5 级 黄 渤海区可能有雾 遇视线不良严格执行雾航规则及公司 SMS 文件规定 立即叫船长 上驾驶台 保证航行安全 7 北槽航行注意流压 按定线制航行 遵守上海港深水航道航行规则 注意穿越航道的黄沙驳船 8 黄浦江航行值班驾驶员协助船长瞭望 多报动态 加强与他船联系 特别航行在吴淞口 高桥信号台 沪东船厂 陆家嘴弯头附近 9 预计 4 1530 D7 浮 4 1930 吴淞 二 计划航线表 见附页 Page 03 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 3 日期 2011 07 05 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 三 航次小结 一路南下 成山角附近有雾 大概 2 小时左右视线转好 3 日晚海上有几次强对流天气 风大雨大视线差 严重影响船速 其他 天气情况可以 北纬 32 度附近有一片渔船群 全是流网渔船 不太动 避让时过其船艉即可 4 1531 到 D7 浮 因为直靠一路快车 但因为前船速度不快 几次减速 4 2000 过 101 浮进吴淞口 黄浦江内因中海集装箱船 向壮 提前进口靠洋泾码头 经协商在虬 江路江面快车追越 追越 向壮 轮后 立即减速控制时间 过杨浦大桥时 遇振奋 14 轮重载靠华栈码头 不得不停车等候 过 114 浮时 已接近落水 快车大舵角转向 靠老白渡时 正遇到强对流天气 风大雨大 谨慎操作 在拖轮 码头带缆工人 广大船员密 切配合下 特别是甲板部船员和拖轮共同努力下 2320 平安靠泊完毕 Page 04 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 4 日期 2011 06 19 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 4 使用潮汐表与图书资料推算主 副港潮汐 任意潮时潮高与航行海区的潮流 船长 XX 轮 2011 年第 18 航次 6 月 19 日抵长江口 因潮水及深水航道管制 计划到长江口 1 锚区抛锚候潮 预计 19 日 2130 抵 1 锚区 查 上海港 杭州湾潮汐表 中鸡骨礁潮汐 当日潮汐如下 鸡骨礁 0409 391 1048 143 1653 349 2304 183 2130 鸡骨礁 即长江口 1 锚区 潮高 Tlw T Tlw Thw 180 2304 2130 2304 1653 180 45 6 R Hhw Hlw 349 183 166 cm h R 1 COS 166 1 COS45 6 24 9 25 cm Ht Hlw h 183 25 208 cm 即 2130 时长江口 1 锚区潮高为 208cm 潮汐表第二卷中有长江口附近的潮流预报表 直接可以查到该时段的流向流速 若没有则根据海图上流向罗经花即可查出流向流速 本次查潮汐表第二卷中长江口附近的潮流预报表第 480 页得 时间 流向 流速 1837 017 0 5 2200 104 1 6 内插得 2130 时流向 092 流速 1 4Kn 船舶实际 2150 抛锚完毕 船艏向 265 与查表得到流向基本一致 Page 05 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 8 日期 2011 06 02 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 8 利用叠标或岸上显著物标和浮筒导航 船舶利用叠标进行导航是船舶进出港口期间保持船位的一种常用方法 也是最有效的方法 下面介绍秦皇岛三港池满载开航 利 用十万吨级航道叠标出口航行导航方法 秦皇岛十万吨级航道轴线向为 150 330 设有三组导标 即西线 中线和东线 西线导标为白色钢管结构 顶标为红白相间 倒置三角形 灯质定白射程 12 增设 4 组红色串灯 中线导标为红白相间混凝土塔 灯质定白射程 12 增设 4 组橙色串灯 东线导 标为白色钢管结构 顶标为红白相间正置三角形 灯质定白射程 12 增设 4 组绿色串灯 该三组导标目标清晰 灯光正常 是船舶 重载出口的重要导向物标 船舶离开秦皇岛港六公司或七公司码头后 摆正位置艏对 35 浮航行 船艏平 706 泊前灯桩后 可以左舵 20 左转 船艏对 423 浮航行 船身平 301 泊码头角继续左转 此时观察十万吨级航道东线导标 当东线导标灯慢慢关门 至串视时 此时船位已到十 万吨级航道东边线 适当叫舵 观察船艏转向速度和航向及船速 转向速度快及早回舵 转向慢增加车速及舵角 必要时请拖轮右舷 船艏顶协助船舶左转 当中线导标快串视时 及早回舵争取快速把定 中线前后导标串视时 船位在航道中间 航向应在 150 左右 若中线导标有开门 及早叫舵摆正船位 十万吨级航道有弱流 重载船出口时船速较慢 流压较明显 多观察中线导标 保持中线导 标灯始终串视 这样才能保证安全 若东线或西线导标灯串视 说明船位已在航道东侧或西侧边缘 必须立即叫舵回到航道中间 否 则船舶有搁浅的危险 船舶过 415 浮后 航道外水深为 12 米 船舶即可向右转向 出航道下线 驶向 0 浮附近 按计划航向继 续南下航行了 Page 06 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 9 日期 2011 05 24 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 9 航行前准备 检查船舶货物 人员 燃物料及其设备处于良好的工作状态 船舶开航前 有关停航保养及检修的项目应在开航前完成 有关开航前的准备事项 如 燃油 淡水 伙食等 应在开航前得到 落实 船舶在开航前及开航时应处于适航状态 按公司 SMS 文件规定 全体船员应在开航前 1 5 小时 或船长规定的时间 回船 并按各自职责做好航前准备及检查试验工作 各部门检查是否有外来人员 偷渡者留船 安全员 政委 负责组织检查并汇总核实 将检查结果报告船长 船舶离港前办妥离港交接与签证手续 并获取离港许可证明 船舶在完成离港前所有准备工作后 船长及时组织船上主要人员参加航前会 参加人员有 船长 政委 轮机长 大副 二副 三副 电报员及电机员 下面以 XX 轮 2011 年第 15 航次 5 月 24 日秦皇岛开航航前会为例 简叙航前会主要内容 首先船长向大副询问船舶装货基本情况 大副简单汇报本航次吃水 Df 9 56m Dm 9 69m Da9 73m 准混 3 煤 22298 吨 GM 2 42 米 存淡水 210 吨 抵申申补 100 吨 残余压载水 186 吨 粮食 450 斤 甲板部人员 16 2 人 甲板设备正常 轮机长汇报开航存油 FO 133 1 吨 DO 35 6 吨 抵申不补油 轮机部人员 11 2 人 机舱机器设备正常 政委汇报全体船员已回船 开航前已检查无外来 者 偷渡者 接着船长介绍离泊方案 一条拖轮协助开航 拖艉 艏绞锚 船艉拖开后左锚绞起 拖轮左舷 No 1 舱顶 向右调头 走 150 航道 415 浮下线出口 大副多注意船艏距码头距离 二副注意船艉距离 及时报告动态 海区气象情况 渤海 黄海都是东到东南风 风力 3 4 级 轻浪 局部有雾 气象海况不错 此季节黄渤海多雾 遇能见度不良立即执行雾航规则 老铁山 成山角附近通航密度 大 航路复杂 交叉船较多 加强瞭望 谨慎驾驶 及早联系 严格遵守分道通航制 抵各报告线按规定报告 烟连线附近注意交叉 客滚船 及早联系 协调避让 保证航行安全 沿海渔船较多 谨慎驾驶 早让宽让 切勿驶入渔船群 抵上海前做好各项检查工作 预 0700 26 D7 浮 1200 26 淞 政委 现在天气比较炎热 两部门做好防暑降温工作 必要时适当调整工作休息时间 防止中暑或工伤事故发生 保证安全 抵 Page 07 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 9 日期 2011 05 24 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 上海港前做好卫生工作 码头值班严格遵守公司规定 舷梯安全网放置妥当 驾驶员和轮机员做好各自本职工作 每人台帐记录规范 上海港公司领导可能上船检查工作 轮机长 天气热了 空调开启时 大家把门关好 减少热对流 船长布置完工作后 其他人员没有补充 船长宣布航前会结束 准备开船 附 航前会记录表 Page 08 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 10 日期 2011 06 04 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 10 与引航员的良好合作 船长 XX 轮 2011 年第 16 航次由 6 月 4 日北槽进口 计划在吴淞口上引水 1300 靠太仓华能电厂二期码头 当时吃水 Df 9 96m Dm 10 10m Da 10 16m 装煤 23630 吨 由于本轮主要航线为申 秦 申 港口靠离作业都由船长操作 本航次改靠太仓 由引水指挥进长江 为了保证安全 船上作了 精心的准备 驶离秦皇岛后 水手长仔细检查了引水梯 确认良好并对其他辅助设施也进行严格检查 确保万无一失 6 月 4 日 0430 过 D7 浮进口 0904 D41 浮 1015 55 浮用 VHF06 频道与引水取得联系 定 1100 65 浮上引水 引水梯放左舷 离水面 1 米 联系后 船长开始控制船速 确保 1100 左右抵 65 浮 并安排水手长放引水梯 1046 过 63 浮后不久 开始减速 以 便引水船来靠 1100 引水一人安全上船 由值班驾驶员接待并领至驾驶台 引水员上驾驶台后 船长热情迎接 经过简单寒暄之后 船长将现在的船位 航向 车速告诉引水 得到引水的确认后由引水指 挥 船长负责监督 船长把引航员信息卡给引水 同时船长向引水介绍了本船的基本资料 船名 船舶呼号 船长 船宽 前后吃水 净高度 驾驶台距船艏艉距离 总吨 净吨等 重点介绍了本船的操纵特性 不同转速时的不同船速 本船的旋迴圈要素 主要有 冲程 旋迴半径 横距等 停车淌航时的保向性能 舵效 主机操纵特点及要点 倒车性能 雷达性能 电磁罗经误差 船舶的盲区 等等 引水听完介绍后 交给船长一份引航作业单 由船长签字确认 船舶在引水员指挥引航时 并不解除船长管理和驾驶船舶的责任 船长和值班驾驶员应与引航员密切合作 并保持对船位和船舶 动态随时进行核对 船长对引航员的错误操作应及时指出 必要时立即纠正 同时船长应当满足引航员在有关引航工作上的要求 共 同保证船舶的安全 本航次在船长 引水和广大船员的共同努力下 XX 轮于当天 1405 顺利地靠妥太仓华能电厂二期码头 附 引航员信息卡 Page 09 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 12 日期 2011 05 21 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 12 特殊环境和条件下的航行安全 船长 海上船舶航行经常遇到下雾 下雪 雷暴雨 沙尘暴等能见度不良的情况 特别是在我国沿海春夏季节频频产生浓雾 加上国内 沿海渔船众多 地方航运船舶驾驶员素质良莠不齐 经常违反国际避碰规则 因此作为船长经常督促驾驶员遵守雾航规则 保证船舶 安全航行有重要的意义 以下以本轮第 15 航次申 秦 申北上航经成山角附近遇雾为例谈谈雾中航行安全 XX 轮 2011 年 5 月 21 日 1430 在 36 40 5N 122 51 9E 处遇浓雾 视程由 7 海里左右一下变为 100 米以下 船艏目视模糊不 清 当时海面有零星小渔船 5 条同向北上货轮 船速在 10 14 节之间 遇此情况 二副立即采取雾航措施 通知机舱备车 开启两 部雷达 一部量程设在 3 海里档 另一部量程在 6 12 海里档交替扫描 立即通知船长上驾驶台 开启航行灯 鸣放自动雾笛 将自 动舵改为手操舵 两分钟后船长上驾驶台 简单询问二副后 决定自己亲自指挥 命令二副协助瞭望 VHF16 频道通报安全信息 由 于当时渔船不多 且雷达显示不动 周围机动船都为北上同向船 故船长决定不减速 二副用 VHF 与同向船联系后 用 ARPA 雷达分 别捕捉编号以备联系 1605 进入成山角 VTS 报告线 按章用 VHF08 频道向成山角 VTS 报动态 1715 雷达显示周围渔船较多 有部 分交叉船 为了安全船长决定降速使用安全航速 主机进二 避让渔船群时尽量寻找右舷空档较大 渔船不动的空档穿越 转向幅度 大 同时雷达观察时注意周围大船的动态 避免与大船发生急迫局面 1920 成山角附近 发现一大船在我船左前方 4 5 海里处 航向 150 速度 10 节 ARPA 雷达显示 CPA0 5 TCPA22 分钟 其过我船艏 立即用 VHF16 08 频道呼叫 未获回答 我轮立即向成山角 VTS 询问 VTS 告知该轮为大明山轮 与大明山轮联系 她准备走到 123 度经线南下 联系后两轮左舷对左舷过 但其右舷有船不能大幅 度向右转向 我轮答应为配合她 我轮也大角度向右转 拉开会遇距离 紧接着我轮一次性向右转了 30 度 雷达显示大明山轮也向右 大幅度转向 最后两轮以安全距离通过 我轮恢复原航向 2045 视程逐渐好转 约 1 5 海里左右主机使用海速 继续采取雾航措施 2200 时视程大于 5 海里 撤消雾航措施 主机定速 船长写完夜航命令离驾驶台 雾中航行应注意的事项 1 使用雷达应用远近距离档交替扫描 以获取早期信息 及早跟踪目标 按目标危险大小依次避让 Page 10 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 12 日期 2011 05 21 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 2 充分使用 VHF 功能 包括与他船 VTS 等联系 呼叫他船简明扼要 航行复杂水域要充分验证 3 避让措施要早 航向 航速改变量要大 严禁对航向和航速做出一连串小的变动 每次改向至少 30 最好 60 以上 降速至少为 原航速的一半以上 4 对于碰撞危险的估计 如有任何疑虑时 应认为存在这种危险 5 船舶在能见度不良水域航行要注意车速多变情况下 风 流对船舶位移的影响 在浅水区域应特别注意 6 除以断定不存在碰撞危险外 当听到他船的雾号显示在本船正横以前或当与正横前的他船不能避免紧迫局面时 应立即将航速减到 维持航向最小速度 7 船舶仅凭雷达测到他船 如果存在碰撞危险 应及早采取避让行动 转向时应避免 1 除对被追越船外 对正横前的船舶采取向左 转向 要求右转 2 对正横或正横后的船舶采取朝着他转向 要求背着地转 附 XX 轮 能见度不良时的安全措施 Page 11 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 13 日期 2011 05 26 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 13 驾驶台协作程序及夜航命令 船长 驾驶 机舱联系制度是船舶的重要协作程序 也是保证船舶安全的重要制度之一 该制度已经列入 中华人民共和国海船船员值 班规则 成为强制性的法规 中华人民共和国海船船员值班规则 第 118 条至第 134 条有明文规定 1 开航前 开航前 1 船长应提前 24h 将预计开航时间通知轮机长 如停港不足 24h 应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长 轮机长应向船长 报告主要机电设备情况 燃油和炉水存量 如开航时间变更 须及时更正 2 开航前 1h 值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟 车钟 试舵等 并分别将情况记入航海日志 轮机日志及车钟记录簿内 3 主机试车前 值班轮机员应征得值班驾驶员的同意 待主机备妥后 机舱应通知驾驶台 2 航行中航行中 1 每班下班前 值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员 值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力 双方分 别记入航海日志和轮机日志 每日中午 驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告 2 船舶进出港口 通过狭水道 浅滩 危险水域或抛锚等需备车航行时 驾驶台应提前通知机舱准备 如遇雾或暴雨等突发情况 值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机 判断将有风暴来临时 船长应及时通知轮机长做好各种准备 3 如因等引航员 候潮 等泊等原因须短时间抛锚时 值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员 4 因机械故障不能执行航行命令时 轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长 并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和 轮机日志 停车应先征得船长同意 但若情况危急 不立即停车会威胁主机或人身安全时 轮机长可立即停车并通知驾驶台 5 轮机部如调换发电机 并车或暂时停电 应事先通知驾驶台 6 在应变情况下 值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号 及时提供所要求的水 气 电等 7 船长和轮机长共同商定的主机各种车速 除非另有指示 值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行 Page 12 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 13 日期 2011 05 26 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 8 船舶在到港前 应对主机进行停 倒车试验 当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时 驾驶台应及时通知轮机员 9 抵港前 轮机长应将本船存油情况告知船长 3 靠泊中靠泊中 1 抵港后 船长应告知轮机长本船的预计动态 以便安排工作 动态如有变化应及时联系 机舱若需检修影响动车的设备 轮机 长应事先将工作内容和所需时间报告船长 取得同意后方可进行 2 值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员 以保证安全供电 在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前 大副应通知 轮机长派人检查起货机 必要时还应派人值守 3 如因装卸作业造成船舶过度倾斜 影响机舱正常工作时 轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正 4 对船舶压载的调整 以及可能涉及海洋污染的任何操作 驾驶和轮机部门应建立有效的联系制度 包括书面通知和相应的记录 5 每次添装燃油前 轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱和各舱添装的数量告知大副 以便计算稳性 水尺和调整吃水 差 夜航命令簿夜航命令簿 1 船长夜航命令簿规则 船长夜航命令簿规则 1 为了夜间航行和锚泊安全 正确地执行航次计划 特设船长夜航命令簿 2 船长在就寝前应将有关航行要求及注意事项详细而明确地写入夜航命令簿 并放在海图室内规定的地点 3 值班驾驶员接班时必须充分了解夜航命令簿各项指示 阅后签字并严格执行 作为交班内容之一 4 夜航命令簿不得涂抹 5 值班驾驶员如对夜航命令了解不够清楚时 应立即请示船长 Page 13 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 13 日期 2011 05 26 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 6 船长临时增改夜航命令内容时 应通知当班驾驶员 并在更改处签字 7 值班驾驶员在执行夜航命令簿内指示时 如遇情况变化 有必要临时更改内容时 应及时报告船长 8 对擅自违背命令的当班驾驶员应弄清情况 适当处理 并作为不符合报公司 9 夜航命令簿由船长保管 公司有责检查夜航命令簿的执行情况 2 船长夜航命令的内容船长夜航命令的内容 船长夜航命令应包括 但不限于下列内容 1 保持正规了望 驾驶台不可无人值守 2 勤测船位和罗经误差 经常检查航向和航速 3 航行设备的使用 包括主机和声响信号的使用 4 何时通知船长 交班的条件 5 主机 舵机故障或停电时的应急措施 6 手动操舵和自动舵的互相转换程序及试验 7 航海日志的记录 8 大风浪中要求减速的程序等 附 夜航命令簿实际写作 Page 14 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 14 日期 2011 07 24 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 14 船舶天气报告 气象传真图和船舶实测气象资料的运用 船舶获得气象资料的途径有 卫星 C 站 EGC 信息 518 NAVTEX 接收机 气象传真机和通过 VHF 接收岸台气象信息等等 下面以 XX 轮 2011 年第 23 航次 7 月 24 日南通开秦皇岛之前的气象分析为例 518 NAVTEX 收到上海气象台消息 1 上海气象台发布天气大势 240000Z 台风 格美 0605 位于 20 8N 123 8E 中心气压 960 百帕 以 9 节速度向西北方向移 动 近中心最大风力 80 节 低压 1004 百帕位于 35N 130E 静止不动 冷锋以此为中心经过 30N 120E 到 31N 113E 暖锋以此为中心 经过 33N 137E 低压 1002 百帕位于 40N 109E 以 9 节速度向偏东方向移动 高压 1020 百帕位于 55N 115E 以 10 节速度向偏东方向移 动 高压 1010 百帕位于 33N 103E 静止不动 从 240800Z 开始 24 小时天气预报 渤海 渤海海峡阴有阵雨 偏东风 5 到 6 级 中浪 黄海北部多云 南到东南风半夜转东南风 风力 5 到 6 级 中浪 黄海中部和黄海南部多云转阴有阵雨 东南风 5 到 6 级 雷雨时偏 北风阵风 7 到 9 级 中浪 东海北部多云转阴有阵雨 偏东风 5 到 6 级明天转东南风 6 到 7 级 中浪转大浪 上海港多云转阴有阵雨 内港东北到东风明天转偏东风 风力 4 到 5 级 微浪 外港东北到东风明天转偏东风 风力 4 到 5 级 轻浪 台湾海峡阴有阵雨转阴 有雨 偏北风 6 到 7 级明天早晨转北风 10 到 12 级 大浪 台风中心经过的地方有狂涛 台湾东部和流求群岛阴有大雨或雷雨 偏东 风 12 到 15 级夜里转偏南风 10 到 12 级 台风中心经过的地方有狂涛 济洲岛和长崎阴有阵雨 东北风 5 到 6 级 中浪 鹿儿岛阴有 阵雨 偏南风 6 到 7 级 大浪 东海南部多云转阴有阵雨 东北风 6 级明天转偏东风 8 级 中到大浪转巨浪 台湾北部多云转阴有阵 雨或雷雨 东北风 6 到 7 级转偏东风 8 到 10 级 大到巨浪转狂浪 2 上海气象台 240800Z 台风 格美 0605 警报 台风 格美 0605 240800Z 中心位置 21 7N 123 0E 中心气压 960 百帕 以 10 节速度向西北方向移动 中心最大风力 80 节 风力 30 节的半径为 230 海里 风力 50 节的半径为 70 海里 预计 250600Z 台风 位于 24 0N 120 0E 260600Z 位于 26 2N 117 7E 根据日本 JMH 台 2011 年 7 月 24 日 0000UTC 发布的地面分析图的气象传真图来分析 台风 格美 0605 中心位于 20 6N 123 8 Page 15 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 14 日期 2011 07 24 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE E 中心气压 955 百帕 以 8 节速度向西方向移动 近中心最大风力 80 节 超过 50 节的风力半径为 60 海里 超过 30 节的风力半径 南侧为 260 海里 北侧为 150 海里 长江口海区附近为冷锋线 东海北部和黄海有雾 天气多为阴 南到东南风 风力 4 5 级 根据以上资料可以得出本航次气象情况 台风即将在台湾和福建登陆 与本轮北上无影响 黄海有雾 局部有雷雨天气 风力 5 6 级 轻到中浪 渤海风力 5 6 级 中浪 天气情况比较理想 船长要求 海上遇雾 严格执行雾航措施 同时也预防雷雨时的短 时雷雨大风及能见度变差的情况 遇雷雨等强对流天气 及时通知有关人员 特别是甲板上工作的人员 及时撤离 保证安全 开航后 船上实测的气象情况与预报差不多 天气多为多云到阴 风向多为东南风或偏南风 风力 4 5 级 一路视程良好 没有 遇到雷雨等强对流天气 附 518 NAVTEX 天气预报 气象传真图 Page 16 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 17 日期 2011 07 12 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 17 英文书写海事声明 海事报告 业务函电 船长 海事声明海事声明 MV XXX Port Shanghai 12th July 2011 To Notary Public Office Shanghai Marine Note of Protest On this Twelveth day of July 2011 Captain ZHANGHAIRONG Master of Chinese MV XXX declares at this Notary Public Office that his vessel sailed from QINHUANGDAO P R China on the Nineth day of July with 22670 M T of coal and arrived at Shanghai on the nineth day of this month and that fearing loss or damage that might have been sustained by the vessel s hull machinery and cargo through rough and boisterous weather during the passage he hereby notes his protest against all losses and damages caused thereby reserving the right to extend the same whenever necessary Master of MV XXX ZHANGHAIRONG Page 17 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 17 日期 2011 07 12 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 航海状况申报书航海状况申报书 I the undersigned Master of MV XXX 1 Certify that my vessel satisfies the conditions laid down in Articles 18 and 45 of the Navigation Regulations 2 Declare that my vessel has at present time no defects in engines or steering gear 3 State that my vessel is fitted with a rudder angle indicator and an engine revolution indicator on the bridge in such a position that the pilot may read both without having to move away from his station and that the rudder angle indicator and engine revolution indicator are in good working condition I undertake to bring to the notice of the port Authorities before my vessel enters the port any defects which may appear Master of MV XXX signature XX Page 18 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 18 日期 2011 07 07 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 18 船舶的操纵性能 旋回性 冲程 保向性 改向性以及船舶变速运动性能 船长 XX 轮是一艘 1984 年 12 月日本建造的二手散货船 该轮总长 160 米 宽 24 4 米 夏季最大吃水 9 914 米 该轮的旋回性能比较 好 操作方便 下面介绍该轮的操纵性能 从 XX 轮的旋回圈性能表上可以得到下列数据 满载深水 满载浅水 水深 吃水 1 2 空载 进距 470 m 约 2 50 链 480 m 约 2 59 链 455 m 约 2 46 链 横距 250 m 约 1 35 链 270 m 约 1 46 链 250 m 约 1 35 链 旋回初径 450 m 约 2 43 链 490 m 约 2 65 链 440 m 约 2 38 链 旋回直径 410 m 约 2 21 链 440 m 约 2 38 链 400 m 约 2 16 链 进距和旋回初径在船舶操纵中有很重要的意义 用来估算用舵旋回掉头所需水域的大小 船舶进出锚地特别是拥挤的锚地 如上 海港临时锚地 新加坡锚地 香港锚地等 位置较拥挤 旋回余地小 进出这样的锚地应特别注意本船的旋回圈要小于船舶间的档距 保证船舶进出锚地的安全 在估算船舶所需旋回水域大小时 需将船艉偏出旋回圈外的长度考虑进去 同时考虑风 流对旋回圈的影 响 顶风顶流使进距减小 顺风顺流使进距增大 商船的船速对旋回初径影响很小 但主机的使用方式对船舶旋回圈的大小有明显的 影响 船舶在航进中减速旋回时 旋回圈将增大 船舶在静止或低速中加车进行旋回 旋回圈将减小 故船舶调头进拥挤的锚地抛锚 前一定要先控制船速 待准备旋回时加车 使旋回圈减小 更有利安全 从船舶的操作性能表可以看出 XX 轮在满载 海上全速的情况下 船舶停车的冲程 速度降到 4Kn 左右 为 14 2 链 满载 港 内速度全速的情况下 船舶停车的冲程 速度降到 3 5Kn 左右 为 12 链 停车冲程在抵锚地或泊位前操作应用比较重要 船舶抵锚地 或泊位前要提前控制船速 如果条件许可 应及早停车或慢车 熟知本船的停车冲程 可以及早控制船速 保证安全 对于 XX 轮来 说 抵锚地前满载时 应距锚地 4 海里将车速降下来 压载航行时 距锚地 2 海里左右将船速降下来 基本可以保证安全 抵达预定 锚位时 船速控制在 4 节以下 再倒车将船舶停住可以顺利地抛锚 Page 19 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 18 日期 2011 07 07 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE XX 轮的倒车冲程为 状态 初速度 节 停船距离 米 时间 分 秒 满载 全速 11 7 800 4 00 半速 8 0 460 3 20 压载 全速 13 1 870 3 50 半速 9 2 500 3 10 倒车冲程又称为紧急停船距离 它与船舶主机的倒车功率 换向时间 排水量 船速 外界条件及船体污底有关 主机倒车功率 大 换向时间短 紧急停船距离短 排水量越大船速越快 紧急停船距离越长 顺风流时 冲程增大 顶风流时 冲程减少 船体污 底严重 阻力增大 冲程减少 紧急停船距离在船舶操纵中一般在紧急情况下才使用 使用时应考虑船舶倒车时船艏将发生偏转 控 向困难 不利于船舶保位 大型船舶在港内应谨慎使用 船舶靠泊时应合理控制船速 发现船速过快 应合理使用车 锚 拖轮进行 制动 保证船舶的安全 附 船舶旋回圈性能表 操纵性能表 Page 20 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 19 日期 2011 07 10 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 1 19 外界因素对船舶操纵的影响 风 流 浅水 岸壁 狭水道 船吸等 船长 船舶在操纵过程中 外界因素对船舶的影响非常大 当船舶在靠离泊 锚泊过程或停车淌航等操作中 应充分考虑风 流 浅水 等外界因素对船舶的不利影响 同时也充分利用外界因素对船舶的有利影响 使船舶安全地进行操作 省时省力保证安全 下面谈谈 风 流 浅水等外界因素对船舶的影响 以及操纵中的应用及注意事项 一 风对船舶的影响 风对船舶操纵的影响取决于风力的大小 船舶受风面积的大小及船舶速度的快慢情况 1 静止中的船舶或航速接近零的船舶受到风的影响 船身发生偏转 将趋向于和风向垂直 偏转方向大概为正横以前来风 使船 艉转向上风 顺风偏 正横以后来风 使船艏转向上风 逆风偏 最终船身与风向垂直 向下风方向漂移 2 船舶前进中 正横前来风 空载 慢速 艉倾 船艏受风面积大的船舶 顺风偏 满载或半载 艏倾 船艉受风面积大的船舶 或高速船舶 逆风偏 正横后来风 逆风偏显著 3 船舶后退中 在一定风速下当船舶有一定退速时 船艉迎风 正横前来风比正横后来风显著 左舷来风比右舷来风显著 退速 较低时 船舶偏转基本上与静止时情况相同 并受倒车横向力的影响 船艉不一定迎风 4 根据经验 大型船舶静止空载时横向漂移速度约为真风速的二十分之一 满载时横向漂移速度约为真风速的三十分之一 了解了船舶在受风时的船身偏转方向与速度 当船舶靠离码头时 要充分考虑风的影响 船身发生偏转注意靠离泊角度 防止船 舶触碰码头 有时可以利用有利风向平稳靠离泊 当船舶锚泊或旋回时 适当考虑船舶受风影响转向的不利影响 增加安全余量 风 大和空载时尤为注意 二 流对船舶的影响 流对船舶的影响通常比风大得多 尤其对于重载船舶 影响更大 主要有下面几方面 1 水流对船速和冲程的影响 顺流使船速加快 顶流使船速下降 顺流使船舶冲程增加 顶流使船舶冲程减少 实际操船中 船 Page 21 船船 上上 见见 习习 记记 录录 簿簿 附附 页页 EXTRE PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK 职能 航行 管理级 训练内容顺序号 NO 1 19 日期 2011 07 10 FUCTION NUMBER OF THE TASK NO DATE 舶大多数采用顶流靠泊或锚泊 遇顺流时必须及早控制船速 否则停车后减速过程非常缓慢 不利于安全操作 船舶顶流锚泊 冲程 减少 有利于控制船位并使锚