解决AC16桥制动鼓过热问题的建议.doc

第 4 页 共 4 页关于解决AC16桥制动鼓过热问题的建议一、 桥箱公司实施验证车辆：1.东莞5台HOWO 6*4自卸车：东莞用户反映5台HOWO 6*4自卸车长期因制动鼓过热而爆胎（如图1所示）。据客户反映经过多次维修，曾调整制动间隙、更换刹车总泵、更换继动阀、制动蹄总成，回位簧、制动鼓、有一辆车还更换过轮边等件，仍不见好转。后来用户自行在制动蹄上加挂回位弹簧（如图2所示），制动鼓温度恢复正常，已有50天未见爆胎现象。 图1 图2为验证事实，经过制动试验、制动间隙检查等检测，发现制动气路及制动回位情况没有异常，把某辆车（试验车）的后桥左边制动器恢复成出厂设置即用一个回位弹簧（新的）、制动间隙最小调整为0.5mm，该车其它制动器保持用户更改后的状态（制动间隙为0.5，加挂回位簧），进行跟踪测试该车轮边及制动鼓温度。试验车的路试结果如下： 状 态用户状态(加挂弹簧)原配状态所在轮边右中右后左中左后温 度 位 置制动鼓轮边制动鼓轮边制动鼓轮边制动鼓轮边晚9点50（行车2小时）48485046474813070晚10点20（行车2.5小时）53494549545012070晚10点50（行车3小时）55505050495113069该车队其它用户自行加挂回位弹簧状态车辆制动鼓温度与试验车的加挂回位弹簧状态的制动鼓温度基本一致，都很正常。由此可以判断用户加挂回位弹簧很有效果，制动温度正常，而只用厂家新回位弹簧制动鼓温度明显高于其它加挂回位弹簧的制动鼓。2.广东龙门1台HOWO 6*4： 对车辆单簧、停用喷水装置后，测试了该车在小间隙(该车初始状态)和大间隙(现场调整，调整臂到底后退5格，大约有1mm间隙)，两种状态下的轮边温度及制动鼓温度，路试结果如下：小间隙所在轮边右中右后左中左后温 度 位 置制动鼓轮边制动鼓轮边制动鼓轮边制动鼓轮边载50吨(公路)（行车1小时）23084210742158122274载50吨(公路)（行车2小时）23182212802208023082温度太高中止停水试车试验大间隙所在轮边右中右后左中左后温 度 位 置制动鼓轮边制动鼓轮边制动鼓轮边制动鼓轮边载50吨(公路)（行车1小时）13075140781505215054载50吨(公路)（行车2小时）13476145811457815476载50吨(公路)（行车2.5小时）13375160821488016477由路试结果可看出该车也存在制动鼓过热问题，如果制动间隙小，可能导致轮胎爆胎（轮胎温度高达100），而制动间隙大时,制动鼓温度则在可接受范围之内。二、故障原因分析在铸造蹄加宽后，现在原配回位弹簧初始位置力度不够，在制动蹄与制动鼓间隙较小时，制动蹄（宽体铸造蹄）在行车时由于路况颠簸径向窜动进而摩擦制动鼓，是导致制动鼓过热原因之一。现在结构的单根回位簧三、解决方案：1.把回位弹簧初始预紧力加大，具体措施一是改进现有单根弹簧的性能，同时，还要考虑三根弹簧的一致性，要能保证两片制动蹄等边扩张和收缩；二是在制动蹄上加挂弹簧（此方案东莞5台车已验证了其可行性) ，但加挂弹簧后有干涉现象如图2，需要优化设计。2.在保证制动气室推杆所需行程在行程范围之内的前提下,尽量调大