公路客运站的访问模式的选择.doc

公路客运站的访问模式的选择摘要：随着中国的高速公路网络，高速公路的不断建设，客运的迅速发展是一个重要的主要模式，在中国城际客运占据主导地位。事实上，它发挥了至关重要的作用在站规划和评估相关的运输政策了解选择公路客运站乘客访问方式行为模式的占有率。因此，以深圳市为例，本文构造了一个深高速公路的接入方式选择模型本文构建了一个接入模式选择模型的深圳公路客运站与多项罗吉特模型。基于调查数据深圳福田公路客运站，我们选择的旅行时间和旅行费用为变量可以描述的特点，访问模式。更重要的是，结合其他变量影响进入模式选择，如这些描述乘客的个人的社会经济特征，我们估计模型的参数和统计检验，筛选出的变量有一个明显的影响进入模式选择，最后尽可能准确反映选择行为的乘客的接入方式和提供一个基础，相关规划和政策的评价。关键词：公路客运站；进入模式；逻辑模型；旅游调查1简介 随着不断建设中国公路网络，公路客运交通迅速发展成为一个主要模式，占主导地位在中国城际客运的介质或短的距离。事实上。它发挥了至关重要的作用在站规划和评估相关的运输政策了解选择行为模式的占有率乘客的访问方式公路客运站。如今，相关研究大多关注乘客的访问模式轨道运输站及机场。因此，以深圳市为例，根据公路客运的调查数据，有多项罗吉特模型访问模式选择模型的建立。因此，选择行为的乘客的访问模式反映尽可能准确和参考公路管理部门和经营企业制定发展和经营策略提供的。2分析了深圳的公路客运站的访问模式2.1公路客运旅游调查十一月，2008年问卷调查是在深圳进行的，福田公路客运站于一月正式投入使用的。同年，掌握一般的现状和特点，乘客量的访问模式的公路客运站。本站有直接联系深圳火车站铁路运输线是一个大型综合换乘枢纽其中许多交通模式等铁路运输和公共总线集成。干嘛更多的，目前它是唯一的公路客运站直接关系到铁路运输在深圳。因此，考虑到有必要把握功能轨道在访问模式运输公路客运站，是选择进行调查在本站。调查内容包括旅客的社会经济特征如性别，年龄，收入，职业，等。它还包括旅客的旅行，出行目的，原籍国和目的地，访问模式等特点，时间，成本等。如考虑到限制的时间和经费，调查样本量被定为400，一半用于职业和其他工作日因为他们都有着不同的出行特征。测量位置车站的候车厅，采用随机抽样方式。最后的回收有效样本量是367。2.2接入方式的特点根据调查结果的分析，主要特点是乘客福田站如表1所示。所有受访者的73是深圳本地居民。男乘客占68.1，女性为31.9。在2000至4000元，每月的收入乘客的比例最高占40.6，而第二个是34.6，收入较低的每月超过2000元。收入高于乘客的比例低每月8000元。因此，只有15的乘客拥有私家车。这表明，公路客车的乘客，属于低收入群体最有没有私家车。在长期党的大小，所有受访者的61独自旅行。在此行的目的而言，因为深圳是经济发达国家和有严密的经济交流与珠江三角洲其他城市三角洲地区，为商务旅行和公务需要高的比例占为34.9。此外，27.8所有旅行考察的目的是回报和27.2是探亲访友。旅游旅游，学校等也需要一点比例。更重要的是，只有20.3，所有接受采访的乘客有一个旅的起源与轨道交通车站附近这表明，轨道交通线网的覆盖范围仍然非常有限。表1的受访乘客的主要特点收入的汽车所有权党大小的目的出游612000 34.6的人拥有15的企业占34.92000-4000 40.6，仅27.8返回4000-6000 12.6没有85旅游39访问亲戚/朋友27.26000-8000 7.6其他10.18000 . 4.6受访旅客访问模式的结构如表2所示。65.1的所有乘客选择公共巴士到公路客运站方式选择最多，而16.1的所有选择第二种方式，以出租车，到车站。相比之下，一些乘客选择私家车或步行车站，这是与个人的特点和实际相一致情况在深圳。在这种情况下，关键是一般完整的总线线网络，服务水平高和其他比较低票价的公共巴士接入方式，出租车的高收入人群与同伴的吸引力。轨道交通是紧密相连的福田站进行更好的舒适性和速度相比，公共巴士，但由于1号线和在第一阶段4线都在使用，总里程只有21.8公里领导的吸引力非常有限，只有11.7的所有乘客到达轨道交通车站。然而，随着深圳的城市轨道交通的快速建设中，这一比例被认为逐步增加。3访问模式选择模型中的应用在接入方式的选择模型分解数据被用来校准系数。然而，在这个模型预测的接入方式分担率，汇总数据更通常在应用程序。因此，把调查的现状汇总数据乘客在福田站到这个模型，然后制定出每占有率样的接入方式是，在一定程度上，与实际占有率一致表4所示，这表明该模型的效果是可以接受的。接入方式的选择模型可应用于预测接入方式分担率而多种接入方式的变化情况。例如，所示表4，其网络建设，轨道交通的分担率将从11.3提高到29.90，而其他三种访问模式的人将减少所有乘客的60，如果是铁路运输的直接吸引覆盖。轨道交通的乘客大多是用于公共巴士，公共巴士表明和轨道交通也有类似的乘客流量和自身的特点。反之，由于其更好的直接辅助，公共交通仍然具有较高的占有率。乘客选择出租车和汽车减少更多或更少，这表明比例作为一种先进的公共交通模式，城市轨道交通有着非凡的吸引力乘客使用个人交通方式的。表4接入方式的选择模型的预测接入方式公共交通出租车轨道交通车共实际百分比66.216.211.36.3100调查数据预测的百分比66.8816.5210.635.96100当铁可用出现6052.4612.9629.904.681004结论在本文中，对乘客的调查数据为基础，在福田公路客运站，接入方式选择模型Multinomial Logit模型构造。模型系数校正和测试后，结果表明，变量这个模型是显着的解释乘客进入模式的选择能力行为，而这种模式是有能力的预估每次访问模式的相应品种的份额率，有效和精确操作时策略和服务水平的变化。接入方式的选择行为仍然是舒适，安全和其他因素难以量化的影响。因此，进一步研究如何将这些因素的调查和模式，建设一个更加需要改进的接入方式的选择模型。参考文献Givoni M. and Rietveld P. (2007) “The access journey to the railway station and its role in passengers satisfaction with rail travel” Transport Policy, 14, 357-365. Psaraki V. and Abacoumkin C. (2002) “Access mode choice for relocated airports: the new Athens International Airport” Journal of Air Transport Management, 8, 89-98