中间站设计课程设计说明书.doc

题 目： 中间站设计 专 业： 铁 道 运 输 年 级： 2010级 姓 名： 第5组 西 南 交 通 大 学 峨 眉 校 区指导教师评 语 成 绩 指导教师 （签章） 年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系课 程 设 计 任 务 书专业：铁道运输学生姓名第5组学生学号指导教师陈 东辅导教师开题日期2013年4月7日完成日期2013年5月3日教研室主任王多宏一、课程设计题目中间站设计二、设计目的1、综合运用中间站的设计理论和方法；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定；3、初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；4、建立设计中的竖向概念。三、设计资料某新建单线级干线，在镇设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图，忽略站坪中的曲线部分，将R视作。1、限制坡度6；2、到发线有效长850m（如超出站坪范围，以一端为准，另一端可以超出）；3、运输要求：车站作业量见附件站细中所列； 4、正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮形一机构色灯信号机，并有轨道电路；5、本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；6、货物线设计以附件图为基础进行设计；第一章 布置站型及确定各项主要设备第一节 确定站型 由峨眉站的站细可知，峨眉站的性质是客货运站。因为有可获作业中间站一般都采用横列式布置图，因此，把峨眉站的站型确定为横列式。横列式布置具有：站坪长度短，工程投资省，在紧迫导线地段可缩短线路长度；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员；摘挂列车调车时车辆走行距离短，节省运营费；到发线使用灵活，战场布置紧凑等优点。所以采用已给资料的横列式布置图形。第二节 确定客运设备1. 旅客站房旅客站房是办理售票、候车的地方。由于峨眉站是中间站，客货运量小，作业简单，因此将站长室、行车运转室合并于旅客站房内。由站细中的车站工作量的表格数据可知，峨眉站的旅客最高聚集人数应该在600人以下，因此该站的旅客站房设置为小型站房即可。2. 旅客站台为了便利旅客上、下车，应该修建旅客站台。根据站细的车站工作量表格可知，峨眉站的日均旅客接法量为9对，而在单线铁路中间站上，当旅客列车在7对以上时，交会的机会增多。而，峨眉站的客流量交大，旅客乘降较多，因此，除了基本站台外，还应该设置一个中间站台,站台的宽度为9米,长度为550米。更具现行站规图形推荐设在旅客站房对侧正线相邻的到发线外侧。主要理由如下：（1）由于正线的行车速度越来越高，靠近正线候车，对旅客乘降的人身安全不利。（2）中间站台设在正线与到发线之间时，靠正线一侧站台高度只能为0.3m，对旅客乘降不太方便。又由于现在的站规规定，有旅客乘降的站台都要求设置为高站台以方便旅客的乘降，并且除了正线外还必须要有一条到发线通过超限货物列车。所以综合上述情况我们决定让3道通行超限货物列车，并把中间站台设置在4道远离站房的一侧。3. 站台间的横越设备一方面为了方便于必要时机动车辆跨线走行，因此设置一个平过道，宽度不小于2.5米。另以方面，由于天桥遮挡行车视线，占用站台面积较多，因此，选择地道作为旅客和行包的横跨设备，宽度不小于3米。因此，站台的设计与已给资料的图形不相同。第三节 确定到发线数量及布置位置单线铁路中间站至少应设两条到发线，以使车站具有三交会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高作业效率和加速车辆周转都是必要的。由站细可知，峨眉站有一条连接到油库的专用线，并且作业量较大，因此，应该在站房对侧增加一条到发线。所以，本站的到发线的条数为3条。因为设计要求除正线外尚需一条到发线通行超限货物列车，又由于现在的站规规定，有旅客乘降的站台都要求设置为高站台以方便旅客的乘降，所以综合上述情况我们决定让3道接发货物列车并且通行超限货物列车。1、4接发旅客和货物列车。而资料中已给的图形中1、3、道都能通行超限货物列车，4道不能通行超限货物列车，这与设计的要求不相符合，因此应该改为，3道通行超限货物列车，1、4道不通行超限货物列车。第四节 确定货运设备为了办理货物作业，应在中间站设置货场（包括仓库、货物线、货物站台、货物堆放场等）1. 货物仓库因为本站是中间站，因此仓库为小型货物仓库宽，考虑到本站的货运量，宽度采用10米，长度为50米。2 .货物线由于本站的主要车流方向为下行方向，并且为了方便货主，因此把货物线设置在站房同侧的第三象限长度为285米。3. 货物站台因为中间站货物站台一般高出轨面1.1米，因此本站的货物站台高度也取高出轨面1.1米。因为有仓库，因此加上两边走道的宽度，设置货物站台的宽度为15米。站台长度为100米。考虑到有人力架子车上站台，因此站台的坡度不一低于1：10.由于已给的图形中的货场没有设置货物站台，因此在已给图的基础上还应该在货场地远离战线的一侧修建一个货物站台。4. 堆放场堆放场主要用于堆积长大、散堆装和粗杂货物。堆放场地面与路基面平。为了便于装卸，货位与装卸线平行布置。货堆间的通道宽度为0.50.7m，货堆边缘距公路边缘的安全距离为0.5m，距装卸线钢轨外侧在有装车时不少于2m,仅卸车时不少于1.5m。第五节 确定牵出线数量及位置单线铁路调车作业量大(日均装卸接近、超过15辆)时就应该设置牵出线。由站细的车站工作量表格中的数据可以知道，峨眉站的日均装卸数为40.2辆，因此应该设置一条牵出线。为了方便货场，以及不影响正线的列车通过以及满足牵出线的长度的顺直，牵出线设在货场远离站房的一侧。与已给的布置图形相同。第六节 绘制车站平面布置示意图车站平面布置示意图，见附图1.第七节 确定道岔辙叉号数 因为，列车直向通过速度为100160km/h的路段内，正线道岔不应小于12号，因此设置峨眉站编号为3,5,7，10,8,2的这些道岔为12号道岔。另外，因为编号为1，9,11,4,6的道岔分别与正线上编号为3,7,5,2,8的道岔连接，因此编号为1,9,11,4,6的道岔号数也设置为12号道岔。因为编号为12、11的道岔要侧向揭发旅客列差，因此，编号为12、11的道岔也设置为12号道岔。编号为14的道岔为连接安全线的道岔，编号为15和13的道岔为连接货场的道岔，因此编号为14，15，13的道岔都设置为9号道岔。则具体道岔编号如下表：道岔编号辙叉号数 1123 125127129121112139159 2 1241261281210121212149第八节 补充说明本站共有三条专用线，都接轨于3道。在设置岔线接轨时有以下方面需要注意：停站旅客列车较多，宜接轨于站房对侧到发线；当有多条岔线时，宜集中接轨于车站的一个区域，并与货场设于同一个象限；特别困难，岔线运量不大而接入到发线的工程较大时，可将其接轨于货场的牵出线上或进站信号机内方的正线上。当岔线接轨于正线和到发线时，均应在接轨处岔线的最外方道岔外方设置安全线。因为本站属于停站旅客较多的情况，因此应该把岔线接轨于站房对侧到发线。而已给出的图形的设计正是把专用线接轨于站房对对侧的到发线，因此既有图形的专用线的人接轨是非常合理的。第二章 平面计算第一节 线间距的计算1、 中间站台隔相邻到发线间的距离为1.75且设计宽度为9米，因此3道和4道之间的距离为 1.75+9+1.75=12.5。2、 3道和II道均通行超限货物列车，且II使用高柱信号机，因此经查表可知3道和II道之间的距离为5.3米。3、 由于II道通行超限货物列车，且II装有高柱信号机，因此经查表可知1道和II道之间的距离为5米。4、 5道为货物线啊，货物线无装卸作业一侧6.5米，因此5道和1道之间线间距应为6.5米。第二节 道岔号数确定道岔10为12号道岔，连接曲线半径为400米，且相邻的两条线有一条通行超限货物列车，线间距为5m.查表可知信号机至道岔中心的距离为80.352米。由此可推算出警冲标至道岔中心的距离为76.852米.道岔12为12号道岔，连接曲线半径为400米，线间距为12.5m.查表可知警冲标至道岔中心的距离为40.084米。由此可推算出信号机至道岔中心的距离为43.584米.道岔14为9号道岔，警冲标到道岔中心的直线距离为2米，因此警冲标到14号道岔中心的横向距离为2/sin31012=3.854米。道岔1为12号道岔，连接曲线半径为350米，线间距为5m.查表可知警冲标至道岔中心的距离为49.574米。道岔3为12号道岔，连接曲线半径为350米，线间距为5m.查表可知警冲标至道岔中心的距离为49.547米。道岔5为12号道岔，该道岔没有连接曲线，在查表时连接曲线半径取导曲线半径为350米，且相邻的两条线均通行超限货物列车，线间距为5.3m.查表可知警冲标至道岔中心的距离为48.854米。道岔7为12号道岔，连接曲线半径为350米，且相邻的两条线均通行超限货物列车，线间距为5m.查表可知信号机至道岔中心的距离为78.894米。由此可推算出警冲标至道岔中心的距离为75.394米.道岔9为12号道岔，连接曲线半径为350米，线间距为5m.信号机S1为道岔9加上a端的值a=16.853道岔11为12号道岔，连接曲线半径为400米，线间距为12.5m.查表可知警冲标至道岔中心的距离为48.084米，可推出信号机距道岔中心的距离为51.584米。道岔13为9号道岔，连接曲线半径为400米，线间距为6.5m.查表可知警冲标至道岔中心的距离为36 .648米，1道上行出站信号机的位置在距9号道岔左边16.853米处。道岔15为9号道岔，连接曲线半径为400米，线间距为6.5m.查表可知警冲标至道岔中心的距离为36.648米。正线道上行方向的出站信号机的位置应该与1道上行方向上的出站信号机的位置的连线垂直于正线道。第三节 坐标计算基点计算说明坐标2原点0.00620.0042+NS（12*5.3）63.68463.6108+a8+f+a10+（f=12.5 =0.008）109.814124+a4+f+a12+（f=12.5 =0.008）109.814146-（a6+f+b14+）（f=8 =0.008）-39.8712+NS（12*12.5）259.81410+NS（12*5）169.81412+L警（48.084）157.898X3+3.5161.398X4+3.5161.398XII10+L信（80.352）190.166XII-3.5186.666X1+3.5190.166基点计算说明坐标3原点0.0013-NS（12*5）-60151-（a1+f+b15+） （f=8 =0.008）-99.8753+a3+f+a5+ （f=6.25 +0.008）39.96475+b5+f+a7+ （f=8 =0.008）85.87997+NS（12*5）145.879115+NS（12*5.3）103.564139+a9+f+b13+ （f=8 +0.008）185.74911+NS（12*12.5）253.56415+NS（9*6.5）-41.3713-NS（9*6.5）127.24911+L警（48.084）151.648S4+3.5155.1485+L警（48.854）88.818S3+3.592.318SII7+S信（78.894）164.773SII-3.5161.2739-L警（49.574）96.30513-L警（36.648）149.101S19+a9162.7323-L警（49.574）-49.5741+L警（49.574）-10.42615+L警（36.648）-63.222注释：1、3表示3号道岔中心X的坐标； 2、SII表示上行出站信号机； 3、XII表示下行出站信号机； 4、表示3号道岔对应的警冲标； 5、1、2、3.表示各道岔岔心；第三节 有效长计算线路有效长推算表线路编号运行方向线路有效长控制点x坐标(m)共计（m）各线路有效长之差（m）各线路有效长（m）左端右端4上行方向155.148161.398316.54636.352886下行方向155.148161.398316.54636.352886上行方向164.773186.666351.4391.459851下行方向161.273190.166351.4391.4598513上行方向92.318259.814352.1320.766850下行方向151.648161.398313.04639.8528891上行方向162.732190.166352.8980850下行方向162.732190.166352.8980850第五节 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置1进站道岔中心里程的计算计算可得战场的站坪长度为：49.574+161.273+851+190.166+16.853=1268.866m左端2号道岔中心里程为：156127.21-1268.866/2=155492.777，即为K155+492.777右端3号道岔中心里程为：156127.21+