《汽车车身冲压件基本知识》.doc

车身覆盖件基本知识考察题：1。我国汽车坐标系是怎样规定的？ 2一般三厢式轿车的外覆盖件有哪些？ 3说说前门，后门，顶盖，地板的分组编号前两位。 4为什么车身钣金件形状是千奇百怪的？ 5.简述AUDIT标准对缺陷类别的分法。 （一） 课程性质、地位与任务 车身冲压件系车身模具的目的物。冲压件设计又与汽车车身设计、汽车整车设计密不可分，冲压件特别是外覆盖件直接决定了汽车的外型。而内冲压件则决定了汽车各种机构、附件的使用性能。两者都是用户最敏感、最挑剔、最关切的部位。设置本课程的目的就是要让学员了解：1.汽车车身的基本结构，各种冲压件(主要件、关键件)在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。2.这些冲压件与模具的关系。（二） 课程基本内容和要求:1 了解一些汽车的基本常识：1.1汽车基本类型和我国汽车车型的编号规则；1.2汽车另部件的编号规则；1.3汽车基本结构、几大总成的名称、作用、功能；1.4名词解释：轴距、轮距、前悬、后悬、最小转弯半径、最大车速、加速性、百公里油耗、制动性能、汽油机、柴油机、电喷、 1.5 承载（非承载）式车身、三箱（两箱）车2 了解汽车车身开发设计程序;3 了解汽车车身的基本结构：3.1发动机仓及前部的基本结构；3.2侧围 地板 顶盖的基本结构；3.3后围 行李箱 后部的基本结构；3.4五门一盖的基本结构；4 了解主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。4.1发动机罩内外板 4.2(左/右)翼子板 4.3 (左/右)前挡泥板 4.4 前围板 4.5 前围上部内外板 4.6 前(A)柱内外板 4.7侧围内外板 4.8 中(B)柱内外板 4.9 后围内外板 4.10(左/右)后挡泥板 4.11 后围板 4.12(前、中、后)地板 4.13顶盖 4.14 顶盖横梁 4.15 (左/右)前门内外板 4.16 (左/右)后门内外板 4.17背门内外板(对轿车为行李厢内外板)4.18 (左/右)前门窗框 (指非一体结构)4.19 (左/右)后门窗框 (指非一体结构) 5 了解各种孔在汽车车身中的作用、功能；5.1基准孔 5.2 定位孔 5.3装配孔 5.4 工艺孔 (包括流水,流漆孔)5.5 减重孔 6.了解逆向工程的应用; 6.1 逆向工程在整车开发上的应用6.2逆向工程在冲压件数型设计上的应用;6.3逆向工程在模具制造中的应用;7.掌握车身冲压件建型、制图6.1由给定点云,建造出数学模型;6.2由数学模型,画出产品图(总成图,单件图);6.3 产品图的制作规范;6.4按照一定要求进行数型更改; 8.掌握TQM的产品管理系统; 8.1用户提供的产品数型8.1.1确认;8.1.2上网8.1.3,通知,8.1.4更改; 8.2 TQM负责开发的汽车整车数型或单个数型8.2.1命名8.2.2造型8.2.3协调8.2.4工艺审查8.2.5 同8.16 AUDIT标准简介： 7制件与模具的关系 第一章 前 言11 当前我国汽车生产形势2003年我国共生产汽车444万辆，其中轿车201万 辆，成为世界第四大汽车生产国，汽车大量进入家庭。汽车热带来汽车换型热，汽车模具供不应求。1 2 汽车基本类型和我国汽车车型的编号规则（GB/T9417-1988） 7 类型代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9车辆类型载货汽车越野汽车自卸汽车牵引汽车专用汽车客车轿车半挂比如：TJ 7100 UL 天津生产的第一代夏利三箱轿车，排量约1000 ccCA1091 一汽生产的第二代载货汽车，总质量9310 kgSY6482 沈阳生产的第三代客车，总长约4800 mm1 3 车另部件的编号规则总成分组：5100地板总成；6100前门总成；6200 后门总成；5300 前围总成5700 顶盖总成 5400 侧围总成 ；6300 背门总成 5600 后围总成；8400 发动机仓总成；按QC/T265-1999的规定，我国汽车零部件按7位数编号5101 地板零件 5101010 地板总成 5101011 地板5301 前围零件 5600 后围（行李厢）5700 顶盖5401 侧围零件 8400 发动机仓6101 前门零件6106 前门铰链14 汽车基本结构，发动机、底盘、车身、电气装置 制动系 动力总成 传动系 行走系 车身总成 转向系15 动力总成：发动机 离合器 变速箱151 发动机：将燃料的化学能转化为机械能按燃料的不同可分为：汽油机 柴油机 其他（液化气 太阳能 电能） 按燃料燃烧方式的不同可分为：点燃式 压燃式 电喷式 汽油机与柴油机的特性与异同 燃烧方式 工作特性电喷式发动机简介 通过对发动机使用环境的检测，令燃料在最佳状态燃烧152 离合器 接合与切断动力 机械式离合器与液力偶合器（自动挡）153 变速箱 根据路况而改变车速，令发动机处于较佳工作状态16 前桥 前置前驱：驱动、转向与承重 前置后驱：转向与承重 17 后桥 前置前驱：单纯承重 前置后驱：驱动与承重18 制动系 手制动 脚制动 双管路19 转向系通过方向盘、 转向机 、转向拉杆系统的作用控制汽车的行驶方向110 名词解释： 1101 轴距：前轴中心距后轴中心的距离；如为三轴则指前轴中心至后轴与中轴中心间的距离MM； 1102 轮距：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离；如为双轮胎则为一端两论中心到另一端两论中心的距离MM；1103 前悬：汽车最前端到前轮中心的距离；1104 后悬：汽车最后端到后轮中心的距离；1105 最小转弯半径：汽车转弯时转向中心到汽车外侧转向车轮轨迹间（或前椅子板的外缘）的最小距离；1106 最大车速：汽车在平坦公路上行驶所能达到的最高车速；110，7 加速性：常用原地起步加速时间（汽车由第I档起步并以最大的加速度逐步换到最高档后到达某一预定的距离或车速所需的时间）和超车加速时间来表明；1108 百公里油耗：在一定的恒定速度下行驶100公里所消耗的燃油量；一般取60公里/小时；1109 承载、半承载式（非承载）式车身：承载式是指：汽车整个载荷都通过车身传到车轮上（一般的轿车如此）；非承载式是指汽车整个载荷通过车架（底盘）传到车轮上（越野车等）。半承载式是纵梁直接和车身焊在一起；11010 三箱（两箱）车：前围、后围板把车体内空间分为发动机仓，乘驾仓和行李厢的叫三厢；无后围板的叫两厢式。11011 通过性：用地隙值（ 汽车满载时，汽车的最低点距地面的距离）接近角（汽车最前端最低点处所做的前轮切线与地面的夹角）、离去角（汽车最后端最低点处所做的后轮切线与地面的夹角）；第二章 车身2 汽车的坐标系规定：201对非承载式 ：在额定满载情况下，Z0平面为底盘大梁的平面部分的上平面，X0平面为过两前轮中心的连线且垂直于Z0平面的平面，Y0平面同时垂直于Z0平面和X0平面的平面（为过前轴中心和后轴中心连线且垂直于Z0平面的平面）；201 承载式：在额定满载情况下，Z0平面为地板的平面部分，其余与非承载式相同。YZ X21 功能 车身是汽车上乘人和载货的容器，乘人的车身要求舒适性和安全性，载货的的车身要求装载合理，装卸方便。22 汽车车身发展概况 马车 1902-1910加装前风档 敞蓬 1910-1920开始制造硬顶，木制 1920-1930带园角硬顶，外包铁皮，外露挡泥板，踏脚板 1930以后铁制车身出现 40年代甲壳虫 二战期间吉普 二战后飞速23 汽车覆盖件的感性认识（见PPT）路虎PPT24 车身基本结构241 发动机仓 功能：机盖外观极重要区域内空间紧张区域，要布置很多机构吸能缓冲区域，保障乘员安全要安置发动机、前桥，要有足够的刚性和强度 要求：外板为A级曲面，要求很高； 内板要焊各种支架，有很多孔，还要满足各种机构的安装空间，因此形状复杂；既要有足够的刚性和强度，又要能“吸能缓冲”，因此加强板复杂； （以K1为例说明）242 前风挡 A柱 前围 功能：外观极重要区域，发动机仓与顶盖、侧围、前门的过度区； 内空间极紧张区域，要布置很多机构、仪表； A柱极重要，既要有足够的刚性和强度，又要尽可能小的截面以减小盲区； A柱下部既要布置铰链，又要满足门的开闭； A柱内外板还要满足密封的要求，以及内饰板安装的要求； 要求：外板为A级曲面，要求很高；在A柱与顶盖，A柱与翼子板交会的三角区是建型的重点和难点； 前围要布置很多机构、仪表，因此孔多，形状复杂； A柱内外板是建型的重点； 由于该部位是承前启后的关健部位，因此件与件之间的搭接关系复杂； （以K1为例说明）243 侧围 功能：与门组成外观极重要区域； 门框与门的配合良好才能保证既密封又开关顺畅 中柱有前门锁又有后门铰链，要保强度和刚性，又要尽可能小的截面以增大门口，保证成员进出方便； 要求：外板为A级曲面，要求很高，在油箱口侧要特别关注； 内板与门内板、窗框组成密封口，沿密封口之法向间隙应一致； 中柱及加强板形状复杂柱AB柱 （以K1为例说明）244 顶盖 功能：连接四围，外观重要区域要求：注意与四围的搭接 外板为A级曲面，注意与四围搭接部位的光顺性； （以K1为例说明）245 行李仓功能：设计尽可能大的空间 外观重要区域要求：外板为B级曲面 246 地板功能：承重件，部分底盘零件直接安装在地板下要求：保证强度， （以K1为例说明）247 五门一盖的基本结构功能：活动件，开关自如，安全可靠 安装有众多附件：锁、铰链、玻璃升降器 、控制手柄 、喇叭、内护板玻璃、装饰条、 密封条、披雨条等 锁、铰链、玻璃升降器 、控制手柄应开关自如，安全可靠； 窗框：整体式车门与非整体式车门特点，窗框结构 要求：外板为A级曲面，要求很高 内板各种孔的孔位、孔径 密封口 内外板搭接关系 窗框与玻璃、玻璃绒槽的关系 披雨条、装饰条、 密封条与内板的关系（以K1为例说明）第三章 冲压零件1 汽车车身设计是一项系统工程，有严格的程序和方法。即使在逆向工程中，很多场合也必须用正向思维的方法才能搞好设计。 简介汽车车身设计程序： 1 根据市场提出新车的概念设思2 初步概念设计3 初步效果图4 精确效果图5 1/5小模型6 市场、投资、成本、效益、再评估7 概念设计完成8 黑板图，初定主要控制尺寸9 修改1/5小模型10 1/1模型11 1/1模型评审12 确定主要控制尺寸，主要断面13 模型测绘14 建外表数型15 初步设计内板16 确定内饰1/1模型17 内饰零件设计18 样车试制19 样车试验20 样车鉴定32 汽车冲压件的设计 以K1为例说明汽车主要冲压件的设计方法“发动机罩内外板 (左/右)翼子板 (左/右)前挡泥板 前围板 前围上部内外板 前(A)柱内外板 侧围内外板 中(B)柱内外板 (左/右)后挡泥板 (前、中、后)地板 顶盖 顶盖前(后)横梁 (左/右)前门内外板 (左/右)后门内外板 背门内外板 (左/右)前门窗框 (左/右)后门窗框”1发动机罩内外板设计：发动机罩开启方式：向后开（40-50度），向前开（60-70度），侧向开；发动机罩本体由外板和布满筋与孔的内板结合而成，周边装若干橡胶缓冲块或限位块，以防振并控制配合间隙；发动机罩本体上要装铰链、锁扣、隔热垫、密封条；发动机罩内外板间隙2-3mm，以填入防震胶，使内板柔和地支撑外板并可吸震；机盖外板料厚0.8MM,内板0.7MM;K1 机盖外板 K1 机盖内板2 前翼子板和挡泥板设计： 前翼子板是重要的外覆盖件，大部分为活装，与周边零件的配合关系是 零件设计的重点；料厚为0.8MM; 挡泥板上支架、孔、形状取决于其它零件；档泥板料厚为0.8 K1 左翼子板外表 K1 左翼子板内部结构 K1 右档泥板3 前围板与前围上部设计： 前围板与前围上部将发动机仓和乘员仓隔离开，在它上面附有隔热，隔 音材料。仪表板和许多操纵机构安装其上。 此种前围板与前围上有空调装置，刮水器，真空助力器及制动总泵，离 合器，并有许多电线束、油管。所以，对此板要求有足够的刚性和强度，还 要求形状准确，密封性好。料厚1.21.5mm。 零件上众多的孔（前围板上无多余的孔），支架，焊接螺母，焊接螺栓 要求位置准确。 与周边搭接部位要求形状、间隙都要准确；前围板料厚为0.8MM;前围上部制件0.7MM; K1前围板 K1前围上部4 侧围部分设计：外板外露部分严格从A级曲面截取。其他结构部分的设计要满足：功能（如，安装孔、支撑面）、强度（加强板，加强筋等）、工艺性（要在现有的技术条件（冲压设备）和资金投入下满足冲压工艺要求，是采用整体侧围还是分体侧围）与其他件的协调性。侧围外板厚度为0.8mm左右;内板为0.7mm;加强板为1.01.8mm 5 地板设计： 地板是车身的基础，车身的骨架都直接或间接焊在地板上，地板的强度 和刚度不仅会影响自身，而且影响到整车； 前地板：传动轴通道与传动轴之间留20-30mm间隙，座椅横梁既可安装座椅又可加强地板刚性 后地板：燃料箱与备胎的位置 提高地板刚性和强度的方法：（1） 增加料厚（2） 使用加强梁和加强板（3） 增大梁的宽度和高度（4） 增加零件翻边（5） 充分合理地使用加强筋 地板之间搭接宽25-30MM，踩台一个料厚地板上尽量少开孔，孔少了，密封的工作量就少。 地板最低处设置流水孔。前地板，中地板，后地板之间要涂抹密封胶，在面向地面的地板一侧要涂PVC抗石击胶。料厚一般为0。81。0 5 顶盖设计： 顶盖绝大部分是外露的，这部分是从车身意匠面上截取的A级面。设计难点在后部结构，带天窗的要考虑天窗部分的安装及加强装置；顶盖一般有6,7个横梁支持之间有膨胀胶连接;T=0.8 6 车门本体设计：车门包括左/右前/后门,背门; 外板由意匠面决定，内外板用点焊、粘接、咬合装配 内板是主要受力件，大多数附件都装在内板上，所以内板的形状复杂，刚度，强度都较高。车门外板的典型形状有窗框一体的，窗框分体的；内板相应有整体的也有分体的，（前后段）； 窗框大多用滚压成型后焊接在内板上。 窗框必须满足：（6） 具有使车门玻璃能上下运动的导槽（7） 有能固定密封条的结构（8） 便于外装饰条及内护板的装配（9） 便于玻璃装配并有足够的连接刚度（10） 窗框与车身外表应光顺（11） 窗框要有足够的刚度，以保证窗玻璃能正常升、降以及车门的密封性 车门结构设计要注意：（1） 内板工艺性 （2） 内板前部具有足够的刚度和强度 （3） 与窗框连接的两个角部如何保证连接强度和保证密封 （4） 各种附件要易拆易装，内板要有足够大的孔 （5） 运动校核（12） 安全性校核7 汽车车身板金件中的孔：5.1基准孔 ：衡量本制件在整车坐标系下确定其他一些点、线、面的参考孔；过去在主模型时期是必不可少的，而在当前计算机数型情况下意义不是很大的。5.2 定位孔： 工件焊接时定位销通过的孔，是必不可少的；在计算机数型情况下基本上与基准孔合二为一起定位作用。一般二个定位孔.5.3装配孔 其上要安装其他附件的孔；如螺母孔、塑料胀卡孔等。5.4 工艺孔 :为了冲压制件或焊接总成或安装其他附件要开的孔,也包括一些过孔(如过线孔);5.5 减重孔: 就是为了减轻重量;5.6流水,流漆孔 喷漆,喷淋所用流废水用;以上种类孔中定位孔装配孔要求制造精度最高，而定位孔、有安装关系的装配孔尽量安排在同一序中冲出。且冲孔方向要垂直于孔所在平面。冲这类孔要求精度高，侧冲装置一般用在这些孔上；其他孔要求较低；第四章 冲压件与模具的关系1模具成本：模具是实现将冲压件从设计构思变成实物并实现大批量生产的装备;一般说决定开发整车模具的费用的决定因素是汽车产量;产量越大,则单台车所摊的成本就低;模具制造的费用跟汽车档次、使用寿命密切相关；一般来说：高档车模具难于抵挡次车模具，外覆盖件模具制造要难于内板件模具，大件难于小件，厚板件难于薄板件。模具成本和价格同上。 2技术水平：汽车车身模具技术水平的进步与汽车车身设计水平是同步的，从制造依据上看：可用物理依据（主模型）和数字依据（计算机数型）来划分技术水平的时代。在主模型时代：汽车车身设计结束的主要标志是有完整的车身内外板件的主模型和每个零件的手工绘制的制件产品图，主模型使用树脂等变形较小的材料制作，而提供给模具制造厂家的制造依据当然就是这两样东西。模具制造基本过程为：在产品主模型上分析冲压性能，确定冲压过程的冲压方向和送料方向，旋转主模型并作出物理工艺补充，再仿型加工，钳工调配，试模。模具的成功与否，完全取决于冲压设计人员的经验，质量数量不可于今日相比，哪个时代是不会出现整体侧围的。计算机数型时代：主要依据是数学模型：无主模型，图纸起辅助作用，模具制造基本过程为：在计算机上确定冲压工艺（工艺补充，冲压方向，送料方向等），然后作冲压过程模拟计算，事先知道试模结果，有问题再进行工艺更改，再计算，如此反复直至模拟成功。数学工艺模型用于数控机床的编程加工，CAE/CAD/CAM的应用大大提高了钳工的试模成功率。缩短了模具制造周期，大大缩短了汽车开发的周期；产品图起辅助作用：在产品图上标示了各功能面、孔的作用及其公差要求。根据产品图进行模具设计时就能做到有的放矢，丰俭适度，该严的严，该宽的宽。即满足了客户的要求也可省却不必要的费用。从汽车整车角度看有内板和外板，外板要满足美学视觉效果；尤其是外覆盖件上的棱线是车身造型风格的主要体现元素，要求极高，对模具的要求也甚高。（外板模具主要靠进口）内板满足汽车功能和力学强度的要求；所以外板一般光顺形状相对简单，但对模具的要求甚高（尺寸精度，表面品质等）现在国内模具进口主要是外板模具。内板板料相对要厚，要求能成型，孔位准，表面品质影响不大。（见奥迪特标准）；3车身板金件建型：数型建型软件，原则上说所有的CAD软件都可胜任建型，常用的软件有UGII，CATIA，PRO/E，SURFACER等；作为外车身风格造型的专业软件ALIAS为各大汽车设计公司所采用。 431：外覆盖件数型的外露部分就象上述那样从意匠面上直接截取，结构部分的造型要考虑搭接、功能、强度、工艺等要求，这部分造型和内板的造型要求是一样的。432 内板：要考虑搭接、功能、强度、工艺等要求，对表面要求不严，模具相对容易，（国内制作模具）；思考题:：车身冲压件形状为什么千奇百怪?1 汽车车身冲压件的形状要满足车身外观造型的形状需要；2 要满足力学强度的需要,需要一些加强筋外板还要考虑风阻等;3 要满足汽车功能要求,孔,受力面等,;4 满足制造工艺和焊接工艺的要求; 第五章轿车和厢式车外覆盖件表面质量奥迪特（ADT）标准（暂行）1 主题内容与适用范围本标准规定了轿车和厢式车外覆盖件表面质量ADT等级的评定方法。标准参照一汽大众公司提供的轿车和厢式车外覆盖件表面质量的验收标准编写而成，适用于模具制造厂家对轿车和厢式车外覆盖件表面质量的出厂检查。2 缺陷类别和缺陷点数21 缺陷类别211 A类缺陷A类缺陷是指超出规定很大的偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。该缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全性等）。212 B类缺陷B类缺陷一般指在用油石磨件之前就能摸出或看出的表面缺陷。213 C类缺陷在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经用油石磨过冲压件后能看到的缺陷，一般都是C类缺陷。22 缺陷点数缺陷点数是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的。缺陷所在区域质量要求越高，缺陷越严重，则缺陷点数越高。具体见表1所示。 缺陷点数表 表1缺陷类别缺陷所在区域一区二区三区A类100点B类40点30点10点C类20点10点5点23 说明231 外覆盖件表面不允许存在A类缺陷或B类缺陷。232 车身件根据其在整车中的位置，分为三个缺陷区域（一区、二区、三区详见第五条）233 A类缺陷不按区域评定缺陷点数，B类缺陷、C类缺陷按区域评定缺陷点数。这个原则适用于所有车身件。3 缺陷判定标准各类缺陷的判定可按表2执行。缺陷判定标准 表2项目判定标准A类缺陷B类缺陷C类缺陷大的突包和凹陷非常明显的未经专业训练的人一眼就能看出的大的突包或凹陷肉眼可见的较大的突包或凹陷，在要求严格的部位（如一区）还包括磨件后的可见凸点或凹陷磨件后的方能可见的凸点或凹陷小包群及麻点制件2/3面积上有小包群制件表面用油石磨件之前能看到或用手摸能感觉到的麻点或麻点群用油石磨件后能看到的麻点或麻点群锈蚀表面有引起制件报废的严重锈蚀表面质量受锈蚀影响，但可通过打磨修复圆角和棱线圆角半径不均匀，未达到要求。棱线、弧度明显地不清晰、不光顺圆角半径不够均匀，棱线、弧度不够清晰、光顺圆角切点处过度不平滑、光顺材料缺陷料厚明显不合要求，表面有明显的桔皮滑移线，镀锌层疏松，锌皮脱落等缺陷轻微的材料缺陷，磨件后可见的材料缺陷毛刺装配面上的粗毛刺（大于料厚的50%），有危险的粗毛刺非装配面上的粗毛刺中等或小毛刺（冲压件料厚的2545%）起皱、波纹、棱线错位、划伤、拉毛未经专业训练的人一眼就能看出的严重皱折、棱线错位、划伤、拉毛非一区内用肉眼可见的皱纹、波纹、棱线错位、划伤、拉毛。在要求严格的部位还包括磨件后的可见波纹等缺陷非一区和二区内有轻微划伤及拉毛以及磨件后的可见波纹裂缝、缩径和压痕制件表面有裂缝，重要部位有清晰可见的缩径或压痕制件有可见的缩径或压痕不明显的缩径或压痕其他影响功能（如漏水、影响整车功能等） 4 判定步骤及说明41 判定步骤：411 目测判定412 戴手套触摸制件表面，手感判定。413 磨制件外表面后目测判定：4131 用油石（一般规格2020200）磨制件外表面。4132 用相应的小油石（如1010100）磨圆角和不易磨到的部位。4133 按制件的表面状况（如粗糙程度、有无镀锌层等）选择油石粒度。（一般可选400至500号粒度）。4134 磨件原则上应按整车的长度方向进行，特殊部位也可横向或斜向磨件。图1至图6给出了有代表性的几种外表件的不同部位的磨件方向和使用油石的规格，供参考。42 说明421 检查制件的每一区域，已判定的缺陷要用色笔圈出，并标出缺陷和区域代号，如B1（代表一区的B类缺陷 其余类推）、B2、C3等。422 油箱盖口和门手把洼处上下部表面，同类缺陷在判定时归为一个缺陷。423 单个的突包不分区域，归为一个缺陷并按一区评审。5 缺陷区域本标准按缺陷被人发现的可能程度及其对整车外观质量的影响程度，将整车各部表面划分为三个缺陷区域：一区、二区、三区。51 各区域的定义511 一区能直接被人发现缺陷的整车内外表面称为一区。该区的缺陷严重影响整车外观质量。 比如：1） 轿车裙部以上的外表面（不含顶盖“上”表面）； 2） 厢式车裙部以上的外表面（不含顶盖“上”表面）；512 二区不能直接被人发现缺陷或须稍加注意才能发现缺陷的整车内外表面称为二区。该区的缺陷对整车外观质量有较大影响。比如：1） 轿车裙部以下的外表面；2） “五门一盖”、油箱盖打开后能看到的，无覆盖物的内表面；3） 轿车顶盖“上”表面；4） 厢式车裙部以下的外表面、轮罩下面的可见部分；513 三区所有被其它零件覆盖住的整车内外表面，以及在车辆使用过程中很少或短时间内不易看到的整车内外表面称为三区。该区的缺陷对整车外观质量影响较小。 比如：1） 所有不可见的内外表面；2） 高棚车顶盖“上”表面；3） 车门下边沿部分；4） 厢式车顶盖上表面、门槛下面部分；5） 皮卡车货箱内表面；52 缺陷区域划分示例图7至图21是有关车型的缺陷区域划分，可供评定时参照。6 表面ADT等级61 评定方法611 判定制件各部的缺陷，并标出缺陷和区域代号。612 评出各缺陷部的缺陷点数，并累加得到该制件的总缺陷点数。613 根据总缺陷点数，在表面ADT等级对照表（表四）中按制件名称查出对应的表面ADT等级分值。62 表面ADT等级对照表（表四）： 表面ADT等级对照表 制件名称：车门外板 表四等级缺陷点数等级缺陷点数50106161153925 1323 143749 97681061624 1217 132248 8987 976723 1120 121647 8269 898622 1030 111946 7608 826821 948 102945 7000 760720 872 94744 6440 699919 803 87143 5925 643918 739 80242 4541 592417 680 73841 5016 545016 625 67940 4615 501515 575 62439 4246 461414 530 57438 3906 424513 487 52937 3594 390512 448 48636 3307 359311 413 44735 3043 330610 380 41234 2799 304209 349 37933 2576 279808 322 34832 2370 257507 296 32131 2180 236906 272 29530 2006 217905 251 27129 1846 200504 231 25028 1698 184503 212 23027 1563 169702 195 21126 1438 156201 180 194表面ADT等级对照表制件名称：顶 盖 （续表四）等级缺陷点数等级缺陷点数50 7918 860525 987 107149 7285 791724 908 98648 6703 728423 835 90747 6167 670222 769 83446 5674 616621 707 76845 5220 567320 651 70644 4803 521919 599 65043 4419 480218 551 59842 4066 441817 507 55041 3741 406516 467 50640 3442 374015 429 46639 3167 344114 395 42838 2914 316613 364 39437 2681 291312 335 36336 2466 268011 308 33435 2269 246510 283 30734 2088 226809 261 28233 1921 208708 240 26032 1768 192007 221 23931 1626 176706 203 22030 1496 162505 187 20229 1377 149504 172 18628 1267 137603 159 17127 1166 126602 146 15826 1072 116501 134 145表面ADT等级对照表制件名称：发动机罩外板、前部外盖板 （续表四）等级缺陷点数等级缺陷点数50 7958 864925 992 107749 7322 795724 913 99148 6736 732123 840 91247 6198 673522 773 83946 5702 619721 711 77245 5247 570120 654 71044 4827 524619 602 65343 4441 482618 554 60142 4086 444017 510 55341 3760 408516 469 50940 3459 375915 432 46839 3183 345814 397 43138 2928 318213 365 39637 2694 292712 336 36436 2479 269311 310 33535 2281 247810 285 30934 2098 228009 262 28433 1931 209708 241 26132 1776 193007 222 24031 1634 177506 204 22130 1504 163305 188 20329 1384 150304 173 18728 1273 138303 159 17227 1171 127202 147 15826 1078 117001 135 146表面ADT等级对照表制件名称：侧围外板、翼子板 （续表四）等级缺陷点数等级缺陷点数50 10317 1121325 1286 139649 9492 1031624 1183 128548 8733 949123 1088 118447 8035 873222 1001 108746 7393 803421 921 100045 6802 739220 848 92044 6258 680119 780 84743 5758 625718 718 77942 5297 575717 660 71741 4874 529616 608 65940 4484 487315 559 60739 4126 448314 515 55838 3796 412513 474 51437 3493 379512 436 47336 3213 349211 401 43535 2957 321210 369 40034 2720 295609 340 36833 2