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齿比计算！配比技巧！最后最重要！齿轮比计算所谓的齿轮比，就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏的齿轮比就为44/11=4，所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算，当用44齿盘踩踏一圈，将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈，若再乘以后轮(26寸)的轮径，便可以发现，踩踏一圈，车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829，大约等于8.3公尺)。不过齿轮比4，并不算轻的齿轮比，需要相当的腿力才能踩动，而且大齿轮比，容易耗损链条，齿盘，飞轮甚至是变速器的寿命。变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片，三片的，也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的，现在已有11片的。目前山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速，共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22，32，42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30，9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34）。而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少，不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比，您会发现有些齿轮比是相当接近，一台27段变速的登山车，实际上可能只有20段左右的变速而已，所以变速时要有些技巧，若是变到相同的齿轮比，那就丧失变速的功效。下面来看看一般27段变速的各段速度的齿轮比：当在骑乘爬坡时，若想要从大齿盘降低为中齿盘，又不希望突然将蹬踏频率提高太多，可在降低齿盘后，将后飞轮顺势变重两片，这样会得到比原来轻一点的齿轮比，又不会让蹬踏频率一下拉高太多，导致车友们踩得太急，呼吸与节奏都失去平衡。 山地车骑乘除了机械上的齿轮比运用之外，当然要靠骑乘者的腿部配合了，而两者结合起来就是蹬踏频率的概念，而适当的蹬踏频率也是重要关键之一。蹬踏频率的计算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权数再乘以六便得到自己每分钟的蹬踏频率了。有许多车友在平路的柏油路面上骑乘，每分钟的蹬踏频率大约只有60，这样的蹬踏频率其实只适合于一般休闲的骑行者，因为这样的频率腿部肌肉的负担相当大，对本身齿盘与飞轮的损耗也不小，在此建议各位车友，骑乘柏油平路时，每分钟的蹬踏频率最好在90左右，而爬坡时维持在70左右。每种地形都有其适合的蹬踏频率，若蹬踏频率太高，容易造成呼吸调节(急促)不顺，臀部因为过度的摆动而感到痛楚。若蹬踏频率太低，腿部容易造成抽筋拉伤的伤害，对于齿盘与飞轮的损害也很大。建议先将转速提高，以较低的齿轮比来带出持续的速度。（以上所述均为在恒定速度情况下）自行车是一种以人力作为车子动力来源，有些车友一味的求快，利用较重的齿轮比，将速度拉高，但是这必须要考虑到自身的心肺功能与肌肉的力量。当发现自己的力量转速无法维持的时候，可以利用变速来维持一定的转速，千万不要将变速车当成单速车一样骑乘，建议车友们从低齿轮比，高蹬踏频率上面来体验自行车运动的本质，减少不必要的身体伤害！建议回转数: 职业级公路车选手 一般车友一般平路 110 90爬坡 90 70 75W登山车爬坡骑乘小秘诀骑乘爬坡时，后面飞轮最好还预留可变轻一至两片的变速空间，这样面对突然的小陡坡或是想在斜坡上超越他人时，还有可以变速的空间，不过这个前提是要骑乘者有足够的力量，若是坡度很大或是腿部力量真的不足，还是利用最轻齿来骑乘。小技巧若是各位觉得齿轮比实在太过于麻烦，在这教各位一个利用速度来区隔变速的方法，若是您的时速在10公里以下，就利用最小的齿盘来骑乘，若是时速在1030公里之间，则利用中齿盘，如果时速在3060公里以上，则利用大齿盘骑乘，而飞轮方面则由各位车友斟酌使用，这样的方式，是否较为简单易懂呢！.注意事项有许多的车友常会将变速器变为前大后小，或是前大后大，甚至前小后大，其实这样对变速器及其链条的伤害极大，因为这些都是链条极度扭曲的状况，很容易张力过大而变形，用力去踩踏的话，对齿盘与飞轮也是相当大的伤害，最好的变速方式是让链条不管在哪个齿盘都尽可能的维持直线(从后方观察)，比如当链条在最大的齿盘，后飞轮最好为第2、3、4个齿。发张山地车结构图，扫扫盲，呵呵坡度等级环法比赛爬坡的分级没有特别详细的标准，但一般会按下面的规律来分级：HC级(最高级)爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%。1级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10-20公里。2级爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5-10公里。3级爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。4级爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。2006年环法并没有平均坡度超9%的HC级爬坡。各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，这说明环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。HC级：海拔上升1000米1级：550米海拔上升1000米2级：300米海拔上升550米3级：150米海拔上升300米4级：海拔上升200：HC級坡（超級坡）以下舉例來看咱們常爬的路段，實際坡度到底為何。名稱距離平均坡度總爬升量(m)Bergwertung分級武嶺埔里-武嶺53.7km5.20%2875340HC級坡二子坪106起點-二子坪5.60%56074二級坡中社路至善路-中社路頂4.1km6.07%24937三級坡風櫃嘴楓林橋-風櫃嘴6.4km6.47%41468二級坡大屯山助航站106起點-大屯山頂12.5km6.48%810133一級坡武嶺清境-武嶺24.5km6.71%1645286HC級坡Mont Ventoux環法經典路段22.7km7.20%1622313HC級坡LAlpe dHuez環法經典路段13.9km7.90%1090242HC級坡依此分據來看，由於環法賽的高山往往只有15002000m的高山，跟台灣動輒20003000公尺的山路來比較，台灣的山路太長，因此計算出來的值都很高。關於台灣山路的坡度大小分級，爾後有時間再向各位介紹。排名路段起點路段終點山坡等級數值坡度等級距離坡度爬升總高度1台灣地理中心碑武嶺停車場336.5HC53.565.242806.127-11清境門市武嶺停車場268.6HC23.486.661563.43101縣道百拉卡公路底大屯山助航站138.6一級11.76.757904觀音山中直路112.2二級1.213.752205中正山珠海路上中正山85.6二級7.167.65126101縣道百拉卡公路底二子坪停車場83.8二級105.885887二子坪停車場大屯山助航站82.7二級1.711.882028楓林橋風櫃口涼亭74二級6.26.774209五分山十分-山頂69.4二級10.25.46.910雙菁公路交叉口106乙高點58.5三級10.475523.411中社路底中社路頂40.0三級3.916.3925012觀音山（7-11）觀音山（遊客中心）33.1三級7.14.6533013泉源路惇敍工商25.7三級35.93177.914劍南（美麗華）劍南（至善路）22.9三級26.65133.615惇敍工商星巴克陽明山門市16.2四級5.53.87212妙峰山海拔约1020米。计算了一下妙峰山的坡度，如果按全程20.2km、爬升840米计算，平均坡度是4.1%。如果去掉前面较为平缓的7km，后面13.2km爬升约730米，平均坡度达到了5.5%，最陡的坡度达到了7%，基本属于环法标准的一级坡。可以喝咖啡看环法，上网，聊天。女人也疯狂只看该作者动作参考（神龙摆尾）转帖开始!重心拥向前.抬起后轮的同时双脚离蹬(后脚准备踢尾)后尾踢出后,前脚迅速跨出车架踩上前轮,(轻推车把)重心向前此时车尾已开始旋转,后脚放松,重心放在前脚!现在后脚等待跨回车架,此时重心垂直于地面(后脚稍微偏后,以保持平衡,力量稍微放在双手)最重要的一部,车转回来时,前脚稍微发力跳起,踩回脚踏,后脚同时也跟着归位,重心靠后!最后踩上脚踏!成功!努力练习,这个动作大车没有BMX那么好练!定车技术！技巧自行车基础练习方法把脚踏摆平（前脚踏和后脚踏同一高度），刹住前后闸，一站上车就马上跳（连 人带车一起，要前后轮都离地的跳，后脚要钩住脚踏，最好穿有横纹的布鞋，手 要伸直，不用拉把），失去平衡就下来，再站上去继续跳，一边跳一边用感觉去 找重心，直到能前后轮都跳起来为之拿准重心，就这样跳一个星期，每天练半小 时，你就会原地定车的了，建议最好用山地车，车把尽量要长，定车的时候如果 你的左脚是前脚，就把前轮稍微往右边摆，（右脚就往左）。 另外要注意的是：练习的时候千万不要在行进中停车练，一定要把车停住来练， 行进中练习效果会大大降低！顶树定车 找棵和车轮差不多的树，用前轮直对，双脚放松。不捏刹车保持左右平衡。动作描述：要是车往左边斜，那么就左脚和左手放松，右脚和右手用力，这样车就会右斜，从而恢复要原来的平衡，要是往右边就相反。应用范围：为后面的点定打基础，防止盘方向左右旋转。注意事项：两脚的力度要均匀，正脚稍用点力，让前轮不要离开树。易犯错误：双脚发力不均，前轮离开树。合格要求：能这样维持1分钟就合格，但是这个是基本功，还需多加练习。整车点定 前轮、后轮一起抬起来点定。动作描述：把前后刹车都捏死，先压低重心，手脚都弯曲，然后收尾和拉前轮的动作一起进行。力要用在后轮，前轮只是轻轻拉起！应用范围：在前轮高后轮低的地方全部实用，是上楼梯，蹬推的前提订车动作。注意事项：前后轮都不要收太高，一定要一起发力只要能定住就OK。易犯错误：新手力会发在前轮，这样前轮起了，但是后论轮没有离开地面。合格要求：能这样维持20个左右就合格，但是这个是基本功，还需多加练习。原地磨定 控制好刹车，车头指向反脚方向，大约和车身成45度角。动作描述：要是车往正脚边斜，就松正脚，在有了倒车的基础上就可以运用倒车的动作把车拉回来，倒一点，这样就会恢复原来的平衡，要是往反脚方向斜，那就正脚发力，把车往前骑一小段距离来恢复平衡。应用范围：点定太累，这个动作在比赛中会节省不少体力，任何路面实用。注意事项：正脚发力不能太大，车不能移动太大的距离。要是距离太大，可以用刹车配合控制。易犯错误：掌握不好车体平衡，一倒车就失去平衡。合格要求：能这样维持1分钟就合格，但是这个是基本功，还需多加练习。原地点定 两脚平放，左右脚同时用力。 重心靠后，点前轮保持平衡动作描述：要是车往左边斜，那么就把前轮往左边点定，这样就会恢复原来的平衡，要是往右边就相反，车着地的时候两脚弯曲，重心靠后，手很轻松就能拉起前轮。应用范围：为所有动作打基础，因为定车稳才能做动作。注意事项：两脚的力度要均匀，不能一支力大一支力小。易犯错误：双脚发力不均，这样车就会往用力大的支脚方向斜（一般人都会正脚力大）。合格要求：能这样点定30个就合格，但是这个是基本功，还需多加练习。坡上定车 不捏刹车，车头指向反脚方向，大约和车身成45度角。动作描述：要是车往正脚边斜，就松正脚，因为有坡的关系，车就会向后滑，这样就会恢复原来的平衡，要是往反脚方向斜，那就正脚发力，把车往前骑一小段距离来恢复平衡。应用范围：点定太累，这个动作在比赛中会节省不少体力，但要有坡。注意事项：正脚发力不能太大，车不能移动太大的距离。易犯错误：掌握不好车体平衡，一直往后退或者向前骑。合格要求：能这样维持1分钟就合格，但是这个是基本功，还需多加练习。前后点定 前轮、后轮交替点定。动作描述：把前后刹车都捏死，然后抬前轮和收后轮的动作交替进行。应用范围：用来横着走路的前提动作。注意事项：前后轮都不要收太高，这样很容易失去平衡。易犯错误：新手后轮收不起来，可以多练习收后轮动作。合格要求：能这样维持30个左右就合格，但是这个是基本功，还需多加练习超详细的起前轮教学独轮 不稳定的气候，让预定的行程产生很大的不确定感，至少巴福越岭、以及本周的环岛都延后了。趁着海棠的台风假，写写骑车刚满一年的心得，特别声明一下，这不是教学文件，论技术我也不够格，只是分享一下这一年来除了探访各林道外，花了不少时间练习独轮的心得。为什么要练习这个令人看起来不太友善、有点高傲个骑车方式，除了一圆国中未能完成的梦想，另外对路线中遇到的下降落差、跨越障碍也很有帮助。跳落差速度快时几乎可直接骑下，但速度慢时就非得拉龙头不可，藉由独轮的练习可以让跳落差时，拉起龙头与后轮跨出落差的这段时间使得车身始终左右保持平衡、车头仰角保持在正角度以便让后轮先着地，如此才不会产生前翻或侧翻的危险降落，在独轮成功率很高的情况下我才敢开始尝试小落差的降落。而跨越障碍更是非拉起龙头不可，这就是独轮的重要性。当然，上述两个问题也可能永远不会发生，牵过去不就好了呗！两轮稳稳的在地面骑不是很好吗？就独轮时各部位的配合分述如下：后轮剎车：这是最重要的部份，无法将后轮完全死锁的煞车系统，千万不要尝试独轮练习，因为当拉起前轮过头时会造成后翻，这时候只要按住后煞车就会立刻让前轮下墬，这是因为后轮煞住时，车子往前进的惯性，会使的整台车以后轮为支点往前进方向旋转，所以能够使前轮回到地面。稍有迟疑的煞车绝对会让你坐在地上看着车子往前跑。如何判断煞车是否够力？简单来说，将整个人的重量全部加在往前踩的踏板上，后煞车必须有能力完全锁住车子，这样的后煞车用来练习独轮才安全。至于有些煞车反应比较快，手拉动煞车把手的距离较少、有些煞车反应比较线性化，手拉动煞车把手的距离较大，完全看个人适应，都可以完成独轮的任务。手的握法：控制后煞车的那只手，只用食指控制后煞车，其余的拇指、中指、无名指、小指均握住车把，如此才能兼顾良好的握持力与精确的后轮煞车控制。坐椅的高度：位置低，重心较稳，但脚无法伸直，踩起来较辛苦。位置高则重心高，但脚能完全伸直，所以踩起来较轻松。不论座位高度，均能完成独轮，视个人习惯。以上所说的是坐在坐椅上完成独轮的动作，若是以站立的方式来拉独轮，其困难度相当高。如何拉起前轮：身体重心往后躺、双手平均拉起把手的同时，往前踩的脚用力踩踏板。每个人往前踩的脚不同，有的人习惯右脚，有的是左脚，有没有人左右开弓？没看过！建议只练习自己习惯的脚，通常往前用力踩的时候，踏板约在水平再高一点的位置，踩踏力、重心往后仰以及拉起把手的力量，三者需完美配合。至于踩的力量传达到后轮时可产生的瞬间加速度则又与变速器的轻重有很大的关系。另外还有一种独轮的方式称为滑行，两脚不踩踏，车速够的时候完全只靠重心后仰、拉起把手的力量来独轮，在此先不论述。变速器的位置：我的大盘齿数为 44-32-22，飞轮为 34-30-26-23-20-18-16-14-12，我习惯独轮时的大盘与飞轮的变速配置为 22-18，齿数比为 1.22，有时配置为 32-26齿数比为 1.23，踩起来明显比1.22重。上述的变速配置还有一项很重要的因素就是速度，我是基于车速约在12km时所设定上述变速配置。若车速越高则必须将变速变的越重(齿数比越高)才能踩出力量产生瞬间加速度，反之则齿数比须越低。建议用12km的时速来练习即可，速度越快若不慎摔车会越危险。仰角控制：之前说过，后煞车能使前轮下墬，但是拉起车头后要如何保持仰角呢？靠的是前进的力量！刚开始练习时会因为前轮拉的不够高而又不敢重踩来拉高前轮，但是为了保持前轮仍然抬起而越踩越快，最后前轮慢慢下墬。若够大胆，一开始前轮拉