东风EQ6100-1型多点电喷汽油发动机使用维修保养手册.doc

东风EQ6100-1型多点电喷汽油发动机使用维修保养手册东风汽车有限公司商用车发动机厂78东风EQ6100-1型多点电喷汽油发动机使用维修保养手册东风汽车有限公司商用车发动机厂前言衷心地感谢您使用东风汽车有限公司商用车发动机厂生产的EQ6100-1电喷汽油发动机。东风汽车有限公司商用车发动机厂（以下简称发动机厂）是东风汽车有限公司下属的发动机生产专业厂，经过多年的努力，现已形成了汽柴中轻并举的发动机专业生产厂，主要产品为三大系列发动机，即EQ6100-1系列汽油发动机，EQ491轻型卡车用电喷汽油机和EQD6102T、EQD6105T中型卡车用增压柴油机。满足用户需求是我厂的经营宗旨，在上述三大系列基本型的基础上，我厂还陆续开发出多种型号的发动机。如：EQ6100-1有高原型、双燃料（汽油液化石油气）型，水冷气泵型、带转向助力泵或真空泵型，电控补气型、电喷型等系列发动机；EQ491双燃料型（汽油LPG）及EQD6105T增压柴油机业已开发成功，以满足各种用途汽车的需求。本手册为您提供EQ6100-1系列电喷汽油发动机的基本结构，有关操作、检查、保养等方面的必要程序和说明。如何让您在使用发动机时获得最佳效益是我们和您共同追求的目标，但这很大程度上取决于您对本机型的熟悉程度、使用及保养的仔细和认真，本手册仅向您提供相关的资料，供您参考，我们恳请您能通读本手册，把本机使用好、保养好，以获得最佳效益。本手册仅就EQ6100-1系列电喷汽油发动机的基本要素作介绍，至于本机装到汽车后有关的变更和相关要求，应以汽车厂家的相关资料为准，我厂不为之承担责任。本手册的图形及说明在出版时是正确的，但我厂产品的结构总在不断地改进和完善，因此有可能出现本手册的介绍与您所购的发动机的实际结构不同的情况，此时若有需要，请随时与东风汽车有限公司商用车发动机厂产品开发部或售后服务科联系，我们将为您提供所需的资料。东风汽车有限公司商用车发动机厂的产品开发部负责本手册的编写和用户的技术咨询，售后服务科负责售后服务和咨询工作。本手册使用法定计量单位。编制：胡汉江 校对：张效工 东风汽车有限公司商用车发动机厂 二零零三年八月第一版邮政编码 442049电话：Fel 厂办产品开发部：07198248709/8231195 8235306传真：Fax 厂办售后服务科：07198235175 产品开发部：07198246341i 警 示1.严禁在发动机运转时摘除电瓶连线。2.本电喷系统所使用汽油标号不低于RON90#。3.关闭钥匙后，要等待10秒方可切断整车总电闸。4.严禁在本系统与电瓶连线断开前进行任何焊接操作。5.整车或发动机启动时，打开点火钥匙即可，严禁扳动风门或踏下油门踏板。目 录EQ6100-1电喷汽油发动机 1.1 EQ6100-1电喷汽油发动机简介 11.2 EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统的优点 11.3 EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统基本原理 11.4 EQ6100-1电喷汽油发动机的悬置结构 21.5 EQ6100-1电喷汽油发动机的主要技术特性 31.5.1技术参数 31.5.2外特性曲线 52EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统组成 62.1 EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统简图 62.2 EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统主要元件 73EQ6100-1电喷汽油发动机的八个系统 83.1供油系统 83.1.1 EQ6100-1型汽油机电子控制燃油供给系统简图 83.1.2 燃油泵 93.1.3油轨总成 93.1.4燃油压力调节器 103.1.5燃油滤清器 103.1.6喷油器 113.2 控制系统 123.2.1 电子控制单元(ECU) 123.2.2电子控制单元(ECU)输入元件 133.2.2.1绝对压力（MAP）传感器 133.2.2.2曲轴位置传感器 133.2.2.3进气温度传感器 153.2.2.4冷却液温度传感器 163.2.2.5节气门位置传感器 173.2.2.6氧（O2）传感器 183.2.3电子控制单元（ECU）执行元件 193.2.3.1点火线圈 193.2.3.2怠速控制阀门 203.3 燃油蒸发控制系统 203.3.1碳罐电磁阀 213.4尾气净化系统(三元催化器) 243.5 进气系统 243.6润滑系统 243.6.1机油润滑系统图 253.6.1.1旋装式机油粗滤器 263.6.1.2离心式机油细滤器 273.6.1.3空气压缩机及助力泵的润滑 273.7 冷却系统 273.7.1冷却系统图 273.7.1.1节温器 283.7.1.2水泵 303.8 电器系统 303.8.1. QD1212型直流起动机 303.8.2 JF1714型交流发电机 303.8.3 点火系统组成表 303.9发动机工作参数传感系统 303.9.1水温感应塞 303.9.2机油压力感应塞 313.9.3机油压力报警塞 314 EQ6100-1电喷汽油发动机的其它附配件 334.1 曲轴箱通风装置 334.2 舌簧式空气压缩机 334.3 离合器总成 345. 发动机的拆装及主要要素的调整 365.1发动机的拆装 365.1.1缸盖的拆卸 365.1.2缸盖的进排气门和气门座 365.1.3曲轴主轴瓦和主轴承盖 375.1.4扭振减震器 385.1.5缸套、活塞和配缸 395.1.6曲轴飞轮离合器总成 405.1.7摇臂摇臂支座摇臂轴总成 405.1.8其他事项 405.2 发动机的主要零部件装配数据表 475.3发动机主要调整数据表 475.4发动机主要螺栓紧固力矩表 476. 发动机的其他要素 516.1发动机使用的润滑剂及润滑脂 516.1.1发动机润滑油 516.1.2发动机用润滑脂 516.2发动机使用的燃料 516.3发动机使用的轴承 526.4发动机使用的油封 527. 发动机的走合、使用和保养 537.1 新发动机的走合 537.1.1走合前的工作 537.1.2走合期的工作 537.1.3走合完毕后的工作 537.2 发动机的正确使用及应注意事项 537.2.1发动机的起动 537.2.2发动机的正确使用 547.2.3发动机在寒冷地区的使用要点 557.2.4发动机在高原地区的使用要点 557.3发动机的每日检查 557.4 三元催化器使用与保养 567.5 电喷系统使用与保养 577.6 发动机的保养 588.EQ6100-1汽油机电子控制燃油喷射系统故障与排除 608.1电子控制燃油喷射系统故障诊断 608.2电子控制燃油喷射系统故障诊断注意事项 608.3电子控制燃油喷射系统维修注意事项 618.4电子控制燃油喷射系统的故障与排除方法 618.4.1发动机不起动或起动困难的电子控制燃油喷射系统的故障与排除 618.4.2发动机功率不足的电子控制的故障与排除 628.4.3发动机机怠速不稳的故障与排除 638.4.4发动机运转不正常 648.4.5离合器故障 648.4.6发动机的不正常响声 658.4.7发电机和调节器的常见故障 668.4.8 诊断流程图 678.4.8.1发动机不能起动或起动困难 678.4.8.1.1发动机不转或转的很慢 678.4.8.1.2起动信号正常 688.4.8.2发动机经常停机 698.4.8.3怠速不稳 708.4.8.4怠速过高 71附图1：ECU接头针脚定义 71附图2：线束图 73附图3：布线表 74附图4: 燃油泵及支架装配图 751EQ6100-1电喷汽油发动机1.1 EQ6100-1电喷汽油发动机简介EQ6100-1电喷汽油发动机采用电子控制燃油喷射系统，具有空燃比闭环控制功能，配备三元催化器，是满足DHJB21999车用汽油机排气污染物排放标准、GB147622002车用点燃式发动机及装用点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法和GB14761.汽车曲轴箱污染物排放标准法规的环保型发动机。EQ6100-1电喷汽油发动机主要用于东风汽车有限公司生产的EQ1092FJ型载货汽车、变型车及各类公交客车、客车底盘。是EQ6100-1系列汽油发动机的变型机，为满足不同用户及各种用途的需要，先后开发出多种型号的汽油发动机。本手册以EQ6100-1电喷汽油发动机为主来介绍EQ6100-1系列汽油发动机。1.2 EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统的优点从使用性能上说，汽油机采用多点电子控制燃油喷射有以下优点：（1）克服化油器机械控制的缺点，可以精确地控制空燃比，改善排放。（2）可以提高动力性。（3）在起动、怠速及加减速的过渡运转阶段，电子控制单元（以下简称ECU）可以很迅速地将适时、适量的燃油供给发动机，使发动机怠速稳定，起动及加减速反映灵敏，排放好。（4）当汽车在各个季节和不同地区行驶时，因气温和气压的变化引起空气密度变化时，ECU可以对外界环境的变化进行自适应。（5）减速断油功能：减速时，节气门关闭，汽油机仍以高速运转，造成进气管内真空度增大。在化油器供油系统中此时会大量供油使混合气变浓而造成不完全燃烧，这样将使废气中CO和HC增加，与此同时油耗也会增加。而采用电子控制燃油喷射后，ECU可以根据相应的转速和节气门信号采取断油措施，可降低排放，节省燃油。当发动机转速降到一定程度或踏下油门踏板后恢复供油。1.3 EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统基本原理ECU通过发动机的曲轴位置传感器、绝对压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器等传感信号，查询ECU中的脉谱图精确控制发动机的喷油脉宽和点火提前角,实时满足发动机的速度和负荷的需要。在ECU控制发动机运行期间，当控制系统出现故障时，ECU将会点亮仪表板上的指示灯（如果装有），提醒驾驶员注意。空燃比是空气与燃油的质量比率。合适的空燃比对于获得预期的性能和燃油经济性以及排放要求等都是必不可少的。对于控制发动机排放和发动机性能而言，理想的空燃比是14.7:1（以重量计）。ECU确定适宜的空燃比，同样也控制喷油器的脉冲宽度。喷油器向进气歧管提供压力油。空燃比14.7:1是维持最佳排放要求的临界值。为确保维持合适的空燃比，各种传感器向发动机控制单元提供反馈信号用以计算喷油器脉冲宽度。通过测定进气歧管绝对压力，绝对压力传感器提供所需发动机负荷的信息，曲轴位置传感器提供发动机转速信息。通过发动机负荷和转速，查ECU中的脉谱图得到发动机的喷油脉宽和点火提前角等控制信号。曲轴位置传感器提供曲轴位置和发动机转速信息，这是控制喷油器和点火正时所需要的。进气温度传感器和发动机冷却液温度传感器提供温度信息用于修正空燃比。以来自所有传感器的信息为基础，发动机控制单元就可以计算喷油器的基本脉冲宽度。采用氧传感器进行反馈控制即闭环控制期间，原则上供给的混合气是在理论空燃比附近。但在有些条件下是不适宜的。如发动机起动时，由于发动机冷却水温度低，这时需要较浓的混合气，如按反馈控制给的混合气在理论空燃比附近，发动机可能会熄火。又如发动机在大负荷、高转速运转时，也需较浓混合气，如按反馈控制供给的混合气也在理论空燃比附近，则发动机动力性不足。当ECU通过节流阀位置传感器感知关闭节流阀工况，且发动机转速高于一定转速时，发动机处于减速状态，喷油器停止供油。当转速减到低于一定转速（与发动机工况有关）或踩下加速踏板时，则恢复喷油。1.4 EQ6100-1电喷汽油发动机的悬置结构该机用三个支承点作为其安装定位点，即前端是固定在缸体上的前悬置支架，后端支承是离合器外壳两侧的突耳，它们都应能承受汽车在行驶时的各种振动，并能对振幅过大的振动限位。可选用四点支承。EQ6100-1电喷汽油发动机的外形见图1-1图1-1发动机外形图1.5 EQ6100-1电喷汽油发动机的主要技术特性1.5.1技术参数EQ6100-1电喷汽油发动机的主要技术参数见表1-1：表1-1 EQ6100-1电喷汽油发动机的主要技术参数型号EQ6100-1电喷型型式四行程.水冷.直列六缸.顶置气门.电喷汽油发动机气缸直径（镶干式缸套）（mm）100 活塞行程（mm）115总排量（mm）5.42压缩比70：1气缸压缩压力MPa不低于0.83点火初始角（曲轴转角）上止点前9点火次序153624汽油牌号RON90号无铅汽油汽油机润滑油SD 10W-30/40额定功率（kW）99额定转速（r/min）3000最大扭矩（N.m）353最大扭矩转速（r/min）1000-1400最低燃油消耗率（g/kW.h）290最低燃油消耗率转速（r/min）1200-1800最大活塞平均速度（m/s）11.5机油消耗率（g/kW.h）2怠速（r/min）450-550空气压缩机型式 单缸活塞式空气冷却。可选双缸活塞式空气冷却或单缸活塞式水冷却气缸直径（mm） 65 65 75活塞行程（mm） 38离合器 单片干式螺旋弹簧，直径325mm。可选膜片式，直径330、350mm。发电机（可选）型号 JF1714B交流发电机，可按用户要求选配JFZ198L额定电压（V） 14额定电流（A） 76 120起动机型号 QD1212型电压（V） 12功率（kW） 1.8或2操纵机构 电磁式制动扭矩（N.m） 35或30 1.5.2 外特性曲线EQ6100-1电喷汽油发动机的外特性曲线见图1-2 图1-2 EQ6100-1电喷汽油发动机的外特性曲线2EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统组成2.1 EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统简图图 2-1 EQ6100-1型汽油机电子控制燃油喷射系统简图2.2 EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统主要元件见表1-2表1-2 EQ6100-1电喷汽油发动机电子控制燃油喷射系统主要元件序 号元 件部 位1冷却液温度传感器靠近水泵出水管2曲轴位置传感器飞轮齿圈边缘3ECU依车型不同而不同，一般位于驾驶室内。4喷油器在油轨与进气歧管之间5燃油压力调节器油轨端部6燃油泵燃油箱中7继电器线束前端8油轨进气歧管上9怠速马达节气门体上10点火线圈装在发动机侧面11进气温度传感器进气歧管上12绝对压力传感器依车型不同而不同，一般位于进气歧管附近13氧传感器排气歧管下的排气管14节气门总成进气歧管上15节气门位置传感器节气门体前方16碳罐控制阀进气管附近17高压线点火线圈上18三元催化器发动机排气管下方消音器前方3EQ6100-1电喷汽油发动机的八个系统3.1供油系统:3. 1.1 EQ6100-1型汽油机电子控制燃油供给系统简图见图3 ECU功率地 主继电器 1缸喷油器 2缸喷油器 3缸喷油器 4缸喷油器 5缸喷油器 6缸喷油器 ECU电源 控制端 INJA(cyln 1) INJD(cyl n 2) INJB(cyl n 3) INJC(cyl n 4) INJC(cyl n 5) INJC(cyl n 6) 输入Pin10 Pin34 Pin43 Pin44 Pin45 Pin37 Pin36 Pin35 Pin11 来自点火开关后的电瓶电压电瓶电压来自ECU供电、延时继电器的电压主继电器从主继电器 来的电瓶电压燃油滤清器燃油压力调节器燃油泵油轨喷油器回油管进气歧管图3 电子控制燃油供给系统简图图3-2 燃油泵3.1.2燃油泵燃油泵输出装置总成安装在油箱内。装在油箱上的法兰提供必要的电路连接和油路连接。安装好后，该法兰靠在人造橡胶密封垫上，并被一个锁环保持在固定位置（具体安装情况见附图4）。燃油泵是转子室式直流永磁电动机。泵油交替地从油箱抽油并压入燃油管路，由于它是个容积式结构，该泵需要一个压力调节装置。位于油轨上的压力调节器始终保持适当的燃油压力。泵本身包含一个卸压阀，供油管路中的压力高于规定压力时会旁通分流。装在出口的单向阀防止燃油经泵回流。燃油泵技术参数：工作电压：6V16VDC；泄油阀开启压力：650KPa800 KPa；工作温度：-40+903.1.3油轨总成图3-3 油轨总成油轨总成是一个装有必需的管接头、喷油器和压力调节器的歧管。它向喷油器提供恒定压力的高压燃油。每个喷油器都安装在油轨的接头上，并且借助弹簧夹将其保持在固定位置。O形密封圈用来防止喷油器泄漏。注意：拆卸油路接头之前，必须将油压泄掉。更换喷油器时应在喷油器口涂少量润滑油,防止损坏密封胶圈。油轨技术参数：在600kPa的气压下，历时30分钟不得降压；内腔清洁度：1mg低歧管真空（节流阀全开） 高歧管真空（怠速）图 35 压力调节器开关示意图3.1.4燃油压力调节器图3燃油压力调节器装在油轨端部的压力调节器维持系统压力。燃油压力调节器含有一个膜片和一个校正弹簧。油压作用在膜片的一侧，而弹簧压力和进气歧管真空度作用于另一侧。膜片上方的弹簧总是力图关闭通向回油管路的出口。作用在膜片下面的油压与弹簧力的作用相反，要打开这个出口，如图35所示。燃油压力调节器与进气歧管相通。要维持喷油器与进气歧管间的恒定压力差，需把进气歧管与燃油压力调节器连接起来。弹簧的保持压力将随着来自进气歧管的真空度而变化。如果是低真空度，如全开节流阀，真空度很小，施加全部弹簧力封住燃油出口，于是燃油压力提高。如果是高真空度，如怠速，膜片下面的燃油压力被作用到燃油压力调节器上的真空吸力削弱，于是燃油压力降低。注意：禁止把物体插入调节器进、出油口，以防止阀被顶起或受到损伤而使调节失去作用。燃油压力调节器技术参数：油压在0.5MPa，作用时间不少于30秒时，压力调节器外壳及接合处不允许漏油；在20时，油压为0.290.05MPa，其流量为40L/h；工作温度为-40+125；3.1.5燃油滤清器燃油滤清器由外壳和高性能的过滤纸芯组成。由于喷油器对于供油回路中杂质极为敏感，故燃油滤清器对于汽油机的正常工作必不可少。图36 燃油滤清器外形图注意：在燃油滤清器外壳上印有箭头，标明汽油流向。安装时，燃油滤清器绝对不允许反向安装，否则必须立刻更换新的燃油滤清器。汽车每行驶20000-30000km，需保养时予以更换燃油滤清器。本机的燃油系统应在燃油箱出口配置燃油滤清器,。（本机出厂时附带燃油滤清器。）3.1.6喷油器图38 喷油器剖面图图37喷油器外形图喷油器装在进气歧管上。它们由ECU通过专门驱动电路来控制。每个喷油器有一个供电端，当喷油器控制端通过ECU接地时，喷油器开启。ECU控制喷油图9喷油器接线图器开启时间的长短，这称为“脉冲宽度”。脉冲宽度以各种输入信息为基础，由ECU查表计算。喷油器与压力油源相通，细雾状燃油从喷嘴喷入进气歧管。喷油器利用电磁力和弹簧力，打开和关闭燃油计量柱塞。当喷油器内的线圈通电时，它就变成一个电磁铁。线圈产生的磁场，足以克服弹簧力，提起柱塞，离开其阀座。当ECU切断喷油器电路时，磁场消失，弹簧压力迫使柱塞封住其座。每当打开喷油器，由于通过喷油器的压降是固定的。燃油流速也是恒定的，只有喷油器打开时间是个变量。通过控制喷油器打开时间（脉冲宽度），ECU就能在怠速时提供较少的燃油，或增加脉冲宽度来满足全开油门时的最大喷油量要求。喷油器外形图、剖面图、接线图分别如图37、38、39。在接线图中35为6缸喷油器的控制端，其余15缸的控制端为43、44、45、37、36。注意：不可跌落，否则易损坏。禁止将喷油器直接接上6V以上的电源超过10秒。禁止将喷油器浸入润滑剂，防止堵塞喷孔。更换喷油器时应在喷油器口涂少量润滑油,防止损坏密封胶卷。喷油器技术参数：工作电压：6V16VDC；静态流量：175g/min4%； 线圈电阻：12.00.35（201时）；4工作温度为-40+125；3.2 控制系统3.2.1 ECU图 310 ECU外形图片ECU掌管整个发动机控制系统的运行。它接收发动机运行时所有传感器的信息。将这些信息处理之后，ECU通过控制相应的输出装置来确保发动机满足排放、经济性和动力性的要求。发动机ECU接收下列输入信息：歧管绝对压力（MAP）传感器曲轴位置传感器点火钥匙开关信号进气温度传感器冷却液温度传感器节流阀位置传感器氧传感器空调请求开关信号这些传感器的信息以电压信号的形式传送到发动机ECU。根据这些信息，ECU可以在瞬间测定发动机的工况，并做出相应的反应。ECU可以控制以下输出装置：喷油器燃油泵碳罐控制阀主继电器图311绝对压力传感器怠速马达发动机故障灯诊断口点火线圈空调继电器延时继电器发动机ECU可以利用这些输出装置，对各种传感器传来的发动机工况信息做出直接或间接的响应。例如，如果氧传感器检测出浓空气燃油混合气，则发动机ECU可直接减小喷油器脉冲宽度，产生较稀的空气燃油混合气。ECU技术参数：工作温度：-40+125；工作电压：8VV16V；工作的大气压力：60kPaPA110 kPa；注意:防水保护ECU3.2.2 ECU输入元件3.2.2.1绝对压力（MAP）传感器MAP传感器是ECU用来标定对发动机的供油量的主要信号。它依据汽油机的负荷状态，图12绝对压力传感器接线图测出进气管内真空度的变化，并转化成电信号，作为ECU决定基本喷油量的依据。注意：绝对压力传感器是通过一根橡胶真空管与进气歧管上的真空管接头连接，所以，连接要紧密，胶管不允许破损、漏气。绝对压力传感器技术参数：工作温度：-40+125；压力范围：20110kPa；额定电压：5V0.25V DC；输出电压：0V5V；3.2.2.2曲轴位置传感器本系统的曲轴位置传感器是采用磁电式的传感器。装在离合器壳上，与飞轮上的信号轮齿相对应。曲轴位置传感器头部与信号轮齿顶之间的间隙为10.25mm。固定曲轴位置传感器的安装螺栓拧紧力矩为6.8-8.2Nm图315 曲轴转速及位置传感器示意图图14曲轴位置传感器接线图图13曲轴位置传感器曲轴转速及位置传感器内部线圈电阻为126010（20）。曲轴位置传感器结构见图315，与ECU的接线见图314（21b、28f中的b和f表示与线束21、28脚有共同结点的不同线段，以下同此规定），曲轴位置传感器上止点安装位置见图316。信号轮为60-2齿，当第1缸处于上止点时，曲轴位置传感器处于从信号轮缺齿开始，从发动机后端向前看,按逆时针方向第1齿数至第58齿后1齿的下降沿。曲轴位置传感器技术参数：工作温度：-40+125；工作间隙：10.25mm；图316曲轴位置传感器上止点位置图3.2.2.3进气温度传感器图18进气温度传感器接线图图17进气温度传感器进气温度传感器位于进气歧管上，将进气温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。进气温度传感器是一个热敏电阻式传感器（内阻的变化与温度的变化相反）。温度低时，电阻大；温度提高时，电阻减小。具体变化范围如表31。表3-1进气温度传感器温度电阻表温度（）标准阻值（）最大值（）最小值（）4010086510842993300202858230726264380939999638835203511368733354014651538139160670.9697.7644.180333.8347.2320.4100178.0186.9169.1120100.9105.995.912881.6585.7377.5714060.3263.3457.3015047.4649.8345.053.2.2.4冷却液温度传感器图320冷却液温度传感器接线图图319冷却液温度传感器冷却液温度传感器的作用是，将冷却液温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。当发动机处于冷态时，此信号被用来修正喷油器脉冲宽度。来自冷却液温度的变化，也影响怠速马达位置和点火提前。冷却液温度传感器是一个热敏电阻式传感器（内阻变化与温度变化相反）。冷却液温度提高时，其电阻减小，具体变化范围如表32。表3-2冷却液温度传感器温度电阻表温度（）标准阻值（）最大值（）最小值（）4010086510842993300202858230726264380939999638835203511368733354014651538139160670.9697.7644.180333.8347.2320.4100178.0186.9169.1120100.9105.995.912881.6585.7377.5714060.3263.3457.3015047.4649.8345.053.2.2.5节气门位置传感器图322节气门位置传感器接线图图321节气门位置传感器图3-23 节气门位置传感器节气门位置传感器装在节气门体上。它由一个受节流阀板的开闭所控制的可变电位器构成。传感器向发动机控制单元输入电压信号，此信号随节气门开度的增大而增大，通过节气门位置传感器信号，ECU在所有工作条件下都能检测节流阀板的位置。注意：1 节气门位置传感器不可调。2 把油门踏板踩到底（开关接通之前）再打开点火开关，并起动发动机，能进行清除淹缸。节气门体总成技术参数：1工作温度：-40+1252总电阻：2K20%；（23）3额定电压：50.25V3.2.2.6氧（O2）传感器图325氧传感器接线图图324氧传感器图326氧传感器信号图氧传感器用来检测废气中氧的含量，是保证空燃比接近理论空燃比的主要元件。安装在排气管上，三元催化器之前。它通过与废气的化学反应，在传感器的信号端会产生电压的变化，如图326所示。基于这个电压变化，ECU能调整其喷油脉宽，使混合气的空燃比维持在理论空燃比附近。混合气稀时氧传感器输出电压低，浓时输出电压高。发动机上的排气氧传感器，在壳体中含有一个加热器。该加热器是一个陶瓷电阻式元件。注意：1.为防止损坏陶瓷电阻式加热元件，不要跌落氧传感器或与硬表面撞击。2.减少含铅的废气或机油等有机物对氧传感器的污染，否则会影响传感器输出信号并造成不可逆的损害。3.氧传感器应安装在指定的排气管相应位置上。氧传感器技术参数：1顶端工作温度：350800； 2额定电压： 1214V DC；3螺纹工作温度：500； 4燃油：无铅汽油；5加热器冷态电阻：2.10.4；3.2.3电子控制单元（ECU）执行元件3.2.3.1点火线圈图328点火线圈接线图图327点火线圈图329点火线圈原理示意图 ECU接收来自各有关传感器的输入信号。以这些信息为基础，确定正确的点火线圈闭合时间以及点火时刻。点火线圈为干式闭合磁路，由初级线圈、次级线圈、铁芯和外壳组成，原理图见图329。 点火线圈技术参数：1次极电阻（k）： 5.10.30；2次极电感（H）：17.51.2；（在1Hz,235时）； 3初极电阻：（）：0.50.05； 4初级电感（mH）：2.750.25；（在1Hz,235时） 5工作作温度：-40+125；6. 工作电压范围: 8V-16V;注意：请不要用水清洗点火线圈插接口3.2.3.2怠速控制阀图331怠速控制阀接线图图330怠速控制阀ECU通过调节怠速控制阀的开度来调整节气门体旁通道的进气量，控制发动机怠速转速，该旁通道绕过节流阀板。流过旁通道的空气量取决于怠速时的发动机状态。当发动机温度低时，ECU通过缩回怠