既有线路加固及既有桥台锥体开挖防护方案.doc

既有线路加固及既有桥台锥体开挖防护方案（DK426+081.8DK434+280）（一）、利用既有翼墙防护 1、适用条件： 对任何孔径的既有涵接长箱形涵，不受填土高度限制，接长施工时对既有线影响较大的涵洞，凡既有翼墙基础及墙身质量好者，均可采用此防护方案。 2、具体做法 根据设计对于既有涵接长箱形涵工点，接长涵改为壁厚1939cm厚钢筋混凝土墙身。施工时只需拆除既有涵翼墙墙身内壁2545cm厚以能满足其钢筋混凝土墙身厚度满足涵节吊装即可。 3、防护原理 采用该种防护方案是利用既有翼墙的未拆除部份作为基坑和既有线的路堤边坡防护。 4、防护的特点 可减少拆除既有涵翼墙圬工数量。 减少基础开挖时既有路基坡脚土方开挖对路基的扰动，使既有涵及既有路基得到更好的防护。 可以缩短工期。 5、施工注意事项 拆除翼墙从上往下拆时，应随时观察翼墙的质量，发现有问题立即停止施工，待采取注浆加固翼墙后再拆除或变更为其它防护方案。（二）、钢轨桩防护 1、适用范围 既有线桥改造为箱形桥（涵）或盖板涵，需部分拆除既有桥锥体护坡，且改造施工时对既有线行车影响较大的工点，可采用此方案。 2、具体做法 在施工拆除既有翼墙后，留足施工接长涵的施工空间，在涵身两侧各打设一排钢轨桩（钢轨桩背后用钢模板或木板挡土，在涵洞施工完毕并达到一定强度后，撤除钢轨桩及钢模板，按既有边坡密实度进行回填并夯实），保证既有路基的稳定，确保行车安全。 钢轨桩应满足能抵抗来自既有路基的土压力和列车通过产生的冲击力，防止路堤坍塌，并通过土压力计算确定钢轨桩的间距和打入深度。 土压力计算同浆砌片石挡墙防护。 3、防护原理 在拆除既有锥体护坡后，在新建涵洞施工范围外侧各打入一排钢轨桩来抵抗来自既有路基的土压力和列车通过产生的冲击力，以保证既有路基的稳定，确保行车安全。 4、防护特点 充分利用既有桥桥台结构对路基的支挡作用施工简便。 防护成本较低。5、防护原理：在拆除既有桥锥体护坡时，在桥台两侧各布设钢管桩挡土墙来抵抗来自既有路基的土压力和列车通过产生的冲击力，以保证既有路基的稳定，确保行车安全。6、施工注意事项：为保证既有线行车安全，如果路基出现险情，采用加桩的方法进行路基加固。（1）在开挖既有桥台锥体护坡时，应注意路堤边坡的稳定情况，若有变化时，应立即停止对既有桥台锥体护坡开挖，并采取加固措施。（2）、派专人负责检查加固部位，每次列车通过后应仔细检查及时清除松动或损伤部位土体，做好检查记录。（3）、若发现险情，及时报告给现场施工负责人，迅速采取措施，停止现场作业，组织人员进行路基加固，取保行车安全。在险情消除后方可继续作业。施工注意事项拆除既有桥锥体护坡时，应注意路堤边坡的稳定情况，若有变化时，应立即停止拆除，并采取加固措施，然后采用其它防护方案进行施工。应先拆除局部打桩位置处的浆砌片石，打入钢轨桩，再拆除施工范围内的锥体护坡，拆除过程中就边开挖、边加设钢模板或木板支挡。在施工中，随时观察路堤边坡的稳定情况，如有变形需立即采取加固措施。附图：南疆铁路