论述城市交通规划对城市规划的促进

最新【精品】范文 参考文献 专业论文论述城市交通规划对城市规划的促进论述城市交通规划对城市规划的促进 摘要：城市的发展规划是城市建设中一个非常重要的过程。而城市交通规划更是城市规划中一个重点，同时也是一个难点，尤其是在面对这土地紧缺的情况下更需要对城市的发展做出合理的规划。本文就城市交通规划对城市的促进作用进行论述，以具体实例讲述各种交通规划对城市规划的促进。 关键词：城市规划；城市交通规划；交通枢纽 中图分类号： TU984 文献标识码： A 文章编号： 引言 在我国经济快速发展的今天，城市化建设水平得到了快速的发展，但是城市的土地资源也随着变得紧张，在城市规划中交通规划和土地的合理利用之间产生了很多矛盾，出现了一些问题，比如随着城市规模的不断扩大，出现了交通不畅、资源紧张等等，造成我国城市交通业达不到城市发展的要求。在合理利用土地的前提下，城市交通规化的合理性，就成为了城市交通规划值得深入思考的问题。 一、现代城市规划概述 1、现代城市规划的特点 现代城市规划是一个可持续发展的过程。随着城市的发展，现代城市规划理念已经逐步形成了一个重要体系，城市规划已经与交通建设、土地利用、环境保护等有机的结合起来，它们彼此之间是相互联系、相互影响、相互制约的，这种体系已经发展成了一个有机的整体。 2、减缓城市交通压力有效办法 为了减缓城市的交通压力，有效的改善城市环境，我们可以从环保的角度号召人们出行的时候以步行、自行车为主，这样既能够减少汽车尾气在城市的排放，又可以达到改善环境的目的。 3、贯彻实施可持续发展的理念 在城市规划过程中，坚持贯彻城市交通系统可持续发展理念是非常重要的，确定城市发展所需要具体规划的总体方向，这是建立在对社会经济，生态环境的宏观关系研究之上的。 二、城市规划与城市交通规划的梳理 1、城市交通需求的根源是城市的土地利用，这对于城市交通具有很重要的影响，一方面它对城市的交通源、交通量和交通方式有影响。另一方面来说土地利用对城市交通的结构及基础具有约束性，不同城市的土地利用状况要求相适应的城市交通模式；除此之外，城市交通系统的实际运行水平会对城市空间结构及城市发展规模构成影响，从而改变了城市土地利用的状况。 2、作为城市交通的一个重要组成，交通枢纽可以说的上是道路与道路之间，道路与其他交通设施之间一个重要的交汇点。而这样的一个特性，往往导致交通枢纽成为了一个容易发生堵塞的地方，造成交通流的中断，甚至是事故的可能性也增加。因此在编制城市交通规划的时候，对交通枢纽的规划就是一个重点，同时也是一个难点，如何才能够科学合理的组织交通枢纽的各相交通流，从而实现交通安全和畅通就变成了一个摆在人们面前的问题。下面本文就两个实例来说明交通枢纽的地理位置、具体的特性及交通流向采取不同的用地规划布局作出具体的分析。 三、城市交通规划中交通枢纽的必要性 城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。城市交通规划就是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划。 一般而言，交通枢纽是多种运输方式或者多条运输干线的交汇点，并且在交通枢纽还能够办理客货运输作业的各种技术设备综合体，是综合运输网的一个重要环节，多是由港口、车站、机场以及各类的运输线路设施组成。 交通枢纽的发展受到很多因素的影响，像是政治、经济、用地、人口等多方面的因素，同时交通枢纽的发展也对地区之间的联系以及地块发展起到了积极的作用。通过交通枢纽来改善城市交通，从而带动城市规划的发展，可以说具有非常重要的意义。 四、对交通枢纽的具体分析 1、重庆鱼洞换乘枢纽 这个项目位于重庆主城的南部，属于重庆一小时经济圈的重要组成部分，潜在的对内外交通需求很大，而且还具有优越的交通优势以及广阔的发展空间。 1.1功能分区 此交通枢纽总共可以分为十大功能区，分别是换乘枢纽主体建筑区、长途客运停车区、配套建筑区、常规公交停车区、长途车发车区、河岸绿化区、长途车下客区、公交下客区、加油加气区以及站前广场区。 1.2平面布局 项目平面空间结构从使用功能出发，布置在靠近轨道交通鱼胡路站一侧；结合地形高差状况，客运站前广场和换乘大厅布置在不同的标高；在前广场内布置有出租车及社会车辆上下客区以及始发公交候车区；长途车候车区则布置在一层，长途客运的进出站口布置在地块北侧，把常规公交的进出站口布置在地块南侧。 1.3交通组织 （1）对外交通组织 此交通枢纽的规划对外客运辐射范围很广，像是到长沙、贵阳方向的长途客运服务，内环高速、渝黔高速、界水高速接长沙方向； （2）内部交通组织 长途客车交通流线组织 长途客车流线经由用地北侧干道入口，向东可驶入停车区停放检修。发车车行流线由停车区出发，经地块停车场通道到达长途车发车区，与长途车停车场、公交车流不产生交叉及干扰； 公交车交通流线组织 始发公交车流线由用地东侧进入公交停车区，向西行驶，到达换乘枢纽主体建筑东侧下客后，再由原路向东进入停车区检修停放。发车车行流线由停车区出发，经地块南端下沉车道到达架空层公交发车区，上客再经原路下沉车道进入城市道路系统，与长途客车流线不产生交叉与干扰。过路公交车站设在用地南侧及西侧，不与区内交通系统发生干扰； 出租车交通流线组织 出租车要驶进换乘枢纽主体架空层完成临时上下客任务，那么可以从该地块北侧规划路向南驶进架空层，完成上下客，再向西行驶进入渝南大道离开。 2、宁杭高铁宜兴站规划 宁杭高铁宜兴站的规划具有很多要点，一方面需要体现这个城市的形象以及其交通位置的重要，另一个方面也需要使交通组织便捷流畅，做到人车分离。同时，打造绿色主体也是规划的一个重点，对土地资源的以及能源的集约。 2.1 平面布局与功能分区 铁路场站的平面布局一般而言有立体式、半立体式、平面式这三种模式。根据宁杭高铁沿线站点平面布局分析，宜兴站布局采用半立体式布局。 整体规划中，客运管理及旅游集散中心与公交管理及 VIP用房以站房中轴线对称布置。在南面就近布置客运及旅游车车场及公交车场。用地西南及东南角的地下车库入口将出租车及社会车辆导入地下车库与广场行人分离。同时在站房中轴线设置 60 米宽南北向前广场，以加强对称布局，并有利于加强广场的导向感，将步行人流导入站房。前广场两侧为下沉式景观广场。有效结合了进站流线、商业餐饮等功能。有效导入等候人流，改善站前广场环境。 2.2交通组织 （1）地上交通组织 地上交通主要完成步行、公交、旅游巴士等大型车辆的上下客，前广场不仅能够满足步行人流的集散需求，同时对广场的导向感也是有所加强，直接将步行人导入站房。出站的时候，可从地面步行或乘坐地面广场两侧公交和巴士出站，通过站房西南侧地下通道入口直接下达地下候车区； （2）地下交通组织 地下交通组织主要是出租车以及社会车辆的上下客以及停车等待等，出租车或者社会车辆进站之后，到达地下层，然后在下沉景观广场上下客。 结语： 城市交通的效果发挥很大程度取决于与城市规划的结合与衔接。城市交通的建设涉及到众多的城市资源,需要通过强有力的开发主体来保证其顺利完成,以上使得城市交通规划与实施具有相对独立性。而城市交通带来的土地开发与再开发,在一定程度上对城市规划具有导向作用。所以城市规划与城市交通规划之间既相互制约，又相互促进的互动关系。 参考文献 1阎小培，毛蒋兴.城市土地利用模式与城市交通模式研究J.规划师，2002.8. 2过秀成