2人和车辆的交通特性.doc

第二章 人和车辆的交通特性 驾驶员的交通特性 行人的交通特性 乘客的交通特性 第一节 驾驶员的交通特性 驾驶员行车的过程，就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往返的过程。 *对视觉机能的检查是考核驾驶员的重要内容视力 视力适应 耀眼 防眩设施 ? 防眩设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯眩目的人工构造物。其可分为防眩板、防眩网等构造形式。 ? 设计时结合道路实际，一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置。防眩板为镀锌钢板或玻璃钢制作，设置间距为50-100cm，倾角为8，通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受，并与周围环境协调一致，防眩板应涂刷一层绿色油漆。 色视觉 不同颜色对驾驶员产生不同的心理生理作用。 视野 视觉敏锐条件 错觉 三 听觉 四 反应 五 注意 六 疲劳驾驶 七 饮酒驾驶 八 动态判断 九 驾驶员差异 十 影响驾驶员特性的外界因素 十一 驾驶员的职业特点 小结 驾驶员的交通特性: 生理特性 视觉、听觉、疲劳程度、酒精浓度对身体的刺激 反应特性（制动反应时间） 心理特性（注意力、情绪） 第二节 行人的交通特性 不消耗过多体力（步行距离：可接受距离，一般越短越好） 不发生交通事故 行人基本参数： 步频（120/min） 步幅（63.7cm） 步速 1.01.2m/s 第三节 乘客的交通特性 乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望便捷、省时、省力、舒适、安全等； 乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应； 关于交通系统中人的特性及其影响的小结 人是交通系统中的最活跃的因素； 人是交通需求之源； 人是影响交通安全之关键； 人是改善交通系统之主； 交通系统应以人为本 第四节 车辆的交通特性 汽车的分类 一 . 汽车的发展 1901年，袁世凯为慈禧买了一辆车 1902年，上海开始进口汽车 1953年，开始修建我国第一个汽车制造厂长春一汽 1956年，生产了第一辆国产汽车解放CA10型4t载货汽车 二. 汽车的主要技术参数 尺寸参数 质量参数 性能参数 尺寸参数 外廓尺寸 轴距 轮距 前悬 后悬 质量参数 整车整备质量 载客量或装载质量 自身质量利用系数 荷载分配 性能参数 动力性指标 性能参数 制动性 不发生交通事故 轿车 客车 货车 越野车 自卸车 牵引汽车 专用汽车 轿车的分类通常是依据发动机的排量：? 微型轿车：发动机排量小于1升；? 普通轿车：发动机排量1-1.6升；? 中级轿车：发动机排量1.6-2.5升；? 中高轿车：发动机排量2.5-4升；? 高级轿车：发动机排量4升以上； 微型轿车 代表品牌：奇瑞QQ 0.8L 价格：4.08万元 普通级轿车 代表品牌：广州本田飞度三厢1.3CVT 价格：10.98万 中级轿车 代表品牌：马自达6 2.3L 价格： 22.58万 中高级轿车 代表品牌：奥迪A6 2.8L 价格： 52.32万元 奥迪的前身汽车联盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成，四环标志就代表这四个公司。 高级轿车 代表品牌：劳斯莱斯?幻影 6.75 AT?贵族版 价格： 598.00万 13.7m 客车-以车辆长度L为划分标准 微型客车：L 3.5m 轻型客车：3.5m L 7m 中型客车：7m L 10m 大型客车：10m L 12m 特大型客车：L 12m 货车 1.8 t 载重量 6 t 14 t 微型货车 轻型货车 中型货车 重型货车 越野车 4X4 全轴驱动 6X6 8X8 自卸货车 向后倾卸 左右后均能倾卸 牵引汽车 全牵牵引汽车 半挂牵引汽车 挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车,通常全挂车也简称挂车.特点:本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆 半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即,挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点:本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆 专用汽车 外廓尺寸：L B H 价值7000万 轴距 轮距 前悬 后悬 后悬 前悬 * * 第二章 人和车辆的交通特性 车辆的交通特性 道路交通系统 人是交通系统中的主要部分,人的因素不仅涉及到交通安全,而且贯穿了整个交通工程学. 人 车 路 动态系统 公安部通报2005年全国道路交通事故统计分析:2005年，全国机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7和92.2 汽车的结构、仪表、操纵系统应适合驾驶员操纵。 交通标志的大小、颜色、设置地点应考虑驾驶员的视觉机能。 道路线形设计要符合驾驶员的视觉和交通心理特性。 第一节 驾驶员的交通特性 * 感知是驾驶员通过视觉、听觉、触觉等感觉器官来感知行车的环境、条件和信息。 * 判断决策是驾驶员在感知信息的基础上，结合驾驶经验和技能，经过分析，作出判断，确定有利于汽车安全顺畅的行驶的措施。 * 操纵是驾驶员依据判断决策所做出的实际反应和行动，具体指手、脚对汽车实施的控制，如加速、制动、转向等。 视力 静视力 动视力 夜间视力 我国驾驶员的体检视力标准：两眼的视力各应0.7以上，或两眼视力不低于0.4，但矫正视力达到0.7以上，无红、绿色盲。 驾驶员在行车过程中的视力。 车速 年龄 角速度 动视力 夜间驾驶员辨认距离 视觉 驾驶员学驾驶年龄限制的依据 ：18-60岁 暗适应 明适应 10s视觉障碍 1s视觉障碍 隧道口缓和照明 夜间行车，车前灯强光造成眩光，形成视觉障碍。 交通工程措施： 改善道路照明 设防眩措施 设道路中央分隔带并用树木掩遮对向光 偏光灯罩 正在研究当中，日常生活中最常见利用偏光原理来解决刺眼眩光的例子，就是太阳眼镜。 从远处辨认颜色的顺序为： 色相 显近 显远 明度 似大 显轻 似小 显重 表面色易读顺序： 交通警告标志 视野:两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的范围. 静视野:将头部与眼球固定,同时能看到的范围. 动视野:将头部固定,眼球自由转动,同时能看到的范围. 当汽车高速行驶时，由于近物也在快速移动，在驾驶员的视网膜中来不及成像，因而变得模糊不清，只有玻璃中间的远处景物还可以看清，使注视点前移。车速越快、视野越小，注意力随之引向景象的中心而置两侧于不顾，易形成“隧洞视”现象，使驾驶员易于疲劳甚至打瞌睡，从而引发追尾等交通事故. 限制道路直线段的长度,强制地促使驾驶员变换注视点的方向,避免打盹肇事. 因车速太高而使驾驶员无法看清路两侧景物,故交通标志要于驾驶员有一定的距离. 30-50 视觉最敏锐 50-60 视觉十分敏锐 100-120 视觉清晰 200以内 视觉满意 距离错觉:对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。 速度错觉:行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来判断。路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。 弯度错觉:驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，驾驶员会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。 颜色错觉:在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯；把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。 光线错觉:太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕，形成光线错觉，从而导致操作失误。 驾驶员凭借听觉收听声音信息来进行操作，根据汽车机件发出的噪声来判断是否出现故障。 我国规定的噪声标准，听力保护的最大值为90dB，思考工作允许值为45dB，50dB以下为安静。 停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离 s1 ，开始刹车至停车的制动距离 s2 和安全距离 s3 组成。 制动反应时间：0.5-4.0s 注意在操纵汽车时，对行将出现的交通情况产生性意识。 驾驶员在单一的环境中注意力衰减很快。 在交通繁忙的街头，对驾驶员的注意力要求较高。 2005年11月14日沁源县第二中学900多名学生在公路上跑操后调头转弯返校时，一辆东风带挂货车横冲