发动机的维护与保养.doc

汽车维修技师设计（论文） 发动机的维护与保养摘 要 通过这段时间的培训，本人对整个汽车的维护与保养有了一定的了解，汽车不同于普通商品，车辆整体和组成它的每一部件，都可能在使用中经历高速行驶的考验，甚至恶劣路况和天气情况的考验，汽车的使用更关系到车辆乘员的人身安全。日常养护可以使车辆保持良好的使用状况，还可以作到防患于未然，所以，科学的日常养护是非常必要的。汽车的维护与保养主要分为以下几点：1.夏季高温条件下的保养；2.冬季低温条件下的保养；3.车中应常备哪些工具？一些常用工具如何正确使用；4. 车内设备保养5. 车辆外观保养。而汽车的保养重点就在于发动机得维护与保养，在几个月的工作过程中，本人重点了解了汽车发动机维护与保养的相关知识。发动机对于汽车来说，是整个汽车构造中的重中之重。如何正确的维护与保养发动机，我们应该首先从了解发动机的基本结构做起，从而全面认识并掌握发动机的维护重点。通过对发动机的维护，我们便能保持发动机整洁，及时发现和消除故障、隐患，使发动机经常处于完好状态；避免发动机中途损坏，减少运行故障，使发动机能正常运行，确保运行安全，提高运输质量；节约运行材料，使发动机的运行消耗降到最低程度；减轻噪声和改善废气排放状况，使发动机的环境污染降到规定限度以内；防止发动机早期磨损，使发动机各部总成的技术状况保持均衡，延长使用寿命。关键词：发动机；冷却系统；润滑系统；点火系统 目 录第1章 发动机的基本结构11.1曲柄连杆机构11.2配气机构21.3燃料供给系统21.4润滑系统21.5冷却系统21.6点火系统21.7启动系统3第2章 发动机工作原理42.1四冲程汽油机工作原理4 2.1.1吸气冲程.4 2.1.2压缩冲程.4 2.1.3做功冲程.4 2.1.4排气冲程.5第3章 发动机易受损原因分析63.1不按期保养63.2机油变质及机油滤芯不畅63.3空气滤芯堵塞63.4进气管道过脏63.5曲轴箱油泥过多73.6燃油系统保养不善73.7水箱生锈、结垢73.8冷却系统状况不良7第4章 发动机故障诊断84.1故障诊断的定义84.2故障诊断的方法8第5章 发动机关键部位的维护与保养115.1润滑系统的维护与保养115.1.1 发动机主要润滑系统的主要部件及功能115.1.2 发动机润滑系统的润滑方式125.1.3 发动机润滑主要润滑磨损部位125.1.4 发动机润滑部件出现的故障及分析135.1.5 发动机润滑故障诊断135.1.6 发动机润滑故障排除145.1.7 发动机润滑部件维护165.2冷却系统的维护与保养175.2.1 冷却液175.2.2 气缸水套185.2.3 散热水箱和冷却风扇185.2.4 冷却水泵和节温器185.3点火系统的维护与保养205.3.1 蓄电池205.3.2 发电机215.3.3 分电器215.3.4 点火线圈225.3.5 火花塞23结论 24致谢 25参考文献 26 27第一章 发动机的基本结构发动机 ，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机,航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。而无论是单缸发动机，还是多缸发动机，要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。1.1 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。1.2 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。1.3 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出1.4 润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。1.5 冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。1.6 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成1.7 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。第二章 发动机工作原理在了解了发动机的基本结构后，本人通过在三和汽车售后保养点的实践以及了解，对发动机的工作原理也有了一个比较清楚地认识。谈到发动机工作原理，具体可以分为以下几个方面：122.1 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。1.2.2.12.1.1. 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.800.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340400K。 2.1.2. 压缩冲程(compression stroke)压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达8002 000kPa，温度达600750K。在示功图上，压缩行程为曲线ac。2.1.3. 做功冲程(power stroke)当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧时最高压力pZ达到3 0006 000kPa，温度TZ达2 2002 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300500kPa，温度降至1 2001 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 2.1.4. 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.051.20)p0。排气终点温度Tr=9001100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。第三章 发动机易受损成因分析发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车拥有一个正常运转的发动机，我们必须经常保养与维护这个汽车构造中最重要的部件。在这里，我将分析发动机受损的主要成因：3.1 不按期保养 通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。 3.2 机油变质及机油滤芯不畅 不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。 机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。 3.3 空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。3.4 进气管道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。3.5 曲轴箱油泥过多发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。3.6 燃油系统保养不善燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。3.7 水箱生锈、结垢发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。3.8 冷却系统状况不良人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。第四章 发动机故障诊断4.1故障诊断的定义故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下，确定发动机技术状况，查明故障部位及原因。故障诊断一词包含两种含义：一是维修性诊断,即对已暴露出来的故障进行诊断，针对故障部位、原因，采取相应的修复方法；二是预防性诊断，即在尚未出现明显故障时，对发动机进行全面的技术状况检查，了解发动机现有的技术状况是否与制造厂的技术规范相一致，并将诊断结果（技术状况变化、零件磨损、需修、需换的零件）记录在诊断报告书上，提出需要进行什么样的维护修理作业，才能使发动机恢复到或接近新发动机的技术状态。4.2故障诊断方法 诊断故障时应遵循“先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围”的原则，通常采用人工直观法、仪器设备法、故障树分析法对故障予以分析诊断。 4.2.1 人工直观法人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观，或借助简单工具，以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备，诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。1. 问即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况。2. 看即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹，再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。3. 嗅即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位，如有生汽油昧，表明有漏油或燃烧不良。4. 摸即用手触试可能产生故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小的零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等。5. 试就是通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来，如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞“断火”、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等，必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。6. 听就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律，判断哪些是正常的，哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、化油器有无“回火”排气消声器有无放炮声或“突、突”声等。以上方法，并非每一种故障诊断都必须遵循该程序，不同的故障应视其具体情况灵活运用。12344.14.24.2.14.2.2 仪器设备法 仪器设备法是在总成不解体条件下，通过专用仪表或设备，通过对汽车某些特定参数的检测，以判断其技术状态和故障情况。这种诊断方法具有诊断速度快、结果准确、不需解体（或只需拆除个别小件）、能发现隐蔽性故障等优点，但需要多种设备，投资较大。4.2.3 故障树分析法故障树即故障因果关系分析图。它是利用逻辑推理，对确定的故障事件在一定条件下用图形表示，并确定导致此故障事件必然发生某（些）次级事件的因果关系的图形演绎方法。然后，再分析此次级事件必然发生的更次级事件等等。如此层层分析演绎、制图，直至分析到基本故障事件或不能再分解的边界事件为止，这种演绎图形即为故障树。故障树直观地反映了系统故障与各种基本故障的逻辑关系，为迅速排除故障提供了依据。利用故障树可找出系统故障的故障谱，再进一步找出系统的最薄弱环节，便于加强对薄弱环节的检查及维护，以提高机器使用的可靠性。 第五章 发动机关键部位的维护与保养123455.1 润滑系统的维护与保养润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。2.3.4.5.1.5.1.1. 发动机润滑系统的主要部件及功能：1. 油底壳用来贮存润滑油。在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散 热的作用。2. 机油泵它将二定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。3. 机油滤清器用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。4. 机油集滤器它多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。5. 主油道是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。6. 限压阀用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并联，当粗 滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑7. 机油泵吸油管它通常带有收集器，浸在机油中。作用是避免油中大颗粒杂质进入润滑系统。8. 曲轴箱通风装置它的作用是将一部分可燃混合气和废气会经活塞环与气缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。可燃混合气进入胸轴箱后，其中的汽油蒸气会凝结，并溶入润滑油中，使润滑油变稀；废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质，从而对机件造成腐蚀；窜气还会使曲输箱灯压力增大，造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏为了防止这种现象，必须设置通风系统。5.1.2. 发动机润滑系统的润滑方式 根据润滑强度的不同，发动机润滑系采用下面几种润滑方式：1. 压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到摩擦面间。形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。2. 飞溅润滑：利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴与凸轮轴)飞溅起的油滴与油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。飞溅润滑适合于暴露零件表面，如缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞销等；机械负荷较轻的零件，如挺柱等。气缸壁采用飞溅润滑还可防止由于润滑油压力过高，油量过大，进入燃烧室导致发动机工作条件恶化。3. 定期润滑：对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如发动机水泵轴承、发电机、起动机及分电器等总成的润滑，即采用这种方式。5.1.3. 发动机润滑主要润滑磨损部位发动机的主要润滑磨损部位，有3对摩擦副：1. 活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，环和缸套出现磨损、犯卡，甚至拉缸。选用优质的机油，可减少或避免这些故障。2. 轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态，但当负荷突然变大，润滑油被稀释时，都可能引起烧瓦故障。除保持发动机操作平稳外，若机油变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，应更换机油。3. 配气机构的润滑与磨损。这里主要指凸轮与挺杆这对摩擦副，由于单位面积上承受的载荷大多处于边界润滑状态。若油品质量差，在其间不易保持润滑油膜，凸轮顶有时会磨秃，影响配气系统正常工作。5.1.4. 发动机润滑部件出现的故障及分析随着汽车的使用里程延长，润滑系各机件的磨损也会加剧，常见故障部位分析见下表：故障部位原因现象及危害处理集滤器堵塞、松脱供油中断，低压报警红灯亮停车分解，清洗、疏通修复放油螺塞松脱机油泄漏，压力突降及时检查紧定机油泵齿轮磨损配合间隙过大机油泄漏，压力降低，机件润滑不良更换新件减压阀调整不当，弹簧过软机油压力过低重新调整或换新件机油粗滤器滤芯堵塞，旁通阀失效，密封圈破损油路不通畅或失去滤清作用清洗调整，必要时更换新件机油细滤器维护不及时，装配调整不当，工作失效转子停止运转或转速很低（听不见运转声分解清除积垢，清洗转子，疏通喷嘴主、分油道堵塞油路不通畅，机油压力过高，机件润滑不良，引起金属异响及时清洗疏通5.1.5. 发动机润滑故障诊断1. 传统的润滑故障诊断方法：传统的润滑故障诊断方法，实质是一种传统的汽车不解体检测。它是人类在日常生产中，根据一般的机械运动规律和出现问题、解决问题的共性特色，逐渐演变成的一种习惯规律。它是运用简便、不需要任何复杂的辅助工具和检测设备，通过问、闻、看、听、摸完成对汽车的不解体检测的。“问”一般包括查阅技术说明书，技术档案、运行记录和向使用者了解情况等有关资料。“闻”是在汽车运行中是否有异味。通过异味推断可能是那部分的问题。机油燃烧胃是很明显的，当烧机油时，可轻易闻出。“看”内容有宏观检查，部位观察和动观察等。是通过对车辆的外部观察来发现题。当车辆的外部机件出现异常时，我们就会很直观地通过“看”来发现问题，找到异 常的原因。象润滑管路有破陋、渗油 ，排放尾气颜色。“摸”是通过手的感觉器官对机件和部位的温度、压力、吸力、震动的情况的测定。“听”是听诊发动机异响。润滑部位的异常响声说明被润滑的零部件的润滑出现了问题。“听”正是针对这些问题，2. 现代润滑故障诊断方法现代由于电控发动机的问世，润滑故障也有进步诊断方法。它是在原有传统润滑系统的基础上添加润滑检测系统，通过对每个润滑部件的检测结果，传输到ECU控制单元并记忆储存，再以报警系统显示出来。一般仪表指示盘上有机油压力报警灯来显示。现在以制造出很多润滑系统专门检测仪器，更准确的检测润滑故障部位。2.3.4.5.1.5.1.1.5.1.2.5.1.3.5.1.4.5.1.5.5.1.6. 发动机润滑故障排除1. 机油压力不正常 润滑油压直接影响润滑部位的油量供给，也影响油膜的承载能力。发动机主油道的机油压力 一般应在0.200.40MPa之间，当低于0.05MPa时将难以保证各零部件的有效润滑。油压 不正常主要表现为油压过高和过低。 1)油压过高的原因 ：油道堵塞，可能造成有些部位无润滑油供给；机油粘度过大，流通不畅，流量不足； 细滤器脏，旁通油量过小；调压阀的压力调整不当或堵塞、卡死。 2)油压过低的原因 ：机油粘度低，润滑部位的泄漏量大； 各润滑件的配合间隙过大，机油的泄漏量增加，如曲轴主轴承间隙每增加0.01mm机油压 力大致降低约0.01MPa； 调压阀调整不适当； 细滤器滤芯的密封圈失效，机油旁通量增大； 机油冷却器发生故障，机油渗入水中； 油底壳中油量少，机油泵吸入空气； 管路泄漏。 2. 机油温度不正常 发动机正常的机油温度应该是90110，油温过高使机油粘度降低、油压下降，无法形成良好油膜；油温过低则使机油粘度增大、流动性差、摩擦阻力增加，使发动机的功率损失加大。 1)油温过高的原因 ：机油量不够； 冷却效果不良，冷却水量或风扇风量不足或冷却器中水管内壁水垢增多、水流受 阻，且因水垢是热的不良导体，使机油热量不易传给冷却水； 溢流阀压力低，机油从溢流阀溢出过多，通过冷却器的机油量减少； 各润滑部位的配合间隙不当，不能形成合理的油膜，摩擦产生的热量增多； 柴油机长期超负荷运行。 2)油温过低的原因 冷却系统温度过低； 溢流阀压力高，从油泵出来的油全部经冷却器冷却； 柴油机长时间低负荷运行。 3. 机油消耗量大 发动机功率下降，油底壳机油平面下降较快，排气冒蓝烟，一般是由于油封或衬垫的渗漏或 汽缸壁磨损过度烧机油而引起的。具体原因： 活塞与缸壁间隙过大；活塞环特别是油环弹性差；缸套、活塞环过度磨损，活塞环被粘住、对口，或扭曲环装反； 活塞环与环槽边隙和侧隙过大，或活塞上油环回油孔被积炭阻塞； 增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效；气门杆与导管配合间隙过大或油封失效。4. 油水混合 冷却水进入机油内，则机油变质、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成润滑效果不良；同时 机油也会进入冷却水中与水垢及其它杂质混合，在水箱上部形成粘稠状混合物。 油水混合的原因：机油冷却器内部管子破裂或冷却器芯子两端的密封圈失效，使机油、水 在冷却器内混合；缸套外壁水道胶圈老化变质失去密封作用，缸套周围的冷却水进入油底 壳；缸床垫上的水封圈或油封圈失效；缸体或缸盖有裂纹，水漏入油底壳。 5. 机油变质过快 一般柴油机运转500h应更换机油一次，但有时没用多长时间就出现机油变稀、杂质增多 现象，无法继续使用。 机油变质主要原因： 机油牌号不对、质量达不到要求，一般增压和标定转速大于2 000r/min的柴油 机应选用CC级以上的机油； 柴油机技术状况不好，窜气、窜油、配合间隙过大或油温过高； 柴油机经常在低温、低负荷、低速下运转，活塞变形量不够，燃烧不完全，有柴油沿缸 壁进入油底壳使机油稀释变质； 废气进入油底壳凝结成水分和酸性物质，使机油变质； 机油滤芯脏，未经滤清的脏机油进入润滑部位，加速零件的磨损；1.2.3.4.5.1.5.1.1.5.1.2.5.1.3.5.1.4.5.1.5.5.1.6.5.1.7. 发动机润滑部件维护 1. 定期检查机油液面。液面过高不仅会增加发动机运转时的阻力，造成不必要的功率损失，还会造成机油泄漏；液面过低，会因润滑不良而损坏发动机，因此发动机油面过低应检查发动机有无泄漏机油和不正常的机油消耗；启动发动机前打开点火开关，机油平面指示灯和机油压力指示灯亮，启动发动机后应熄灭。如有异常现象必须停车检查。使用适当黏度的机油。机油黏度过低，则油膜容易损坏而产生零件卡住现象；黏度过高，则将产生零件移动的附加阻力致使发动机启动困难，功率损失增加。因此更换机油时，尽可能参阅驾驶员手册上厂商建议使用的黏度。2. 根据气候选用机油。环境温度较低时，选用黏度较小的机油，便于发动机启动。环境温度较高时，选用黏度较高的机油，便于运动保持油膜；3. 根据车况选用机油。车况较好的发动机，配合间隙较小，可选用黏度较小的机油，车况较差的发动机，配合间隙较大，可选用黏度较大的机油；4. 由于柴油机有较高的燃烧压力、加上柴油含硫燃烧后产生亚硫酸稀释机油，因此柴油机应选用能中和亚硫酸的柴油机专用机油。5. 定期更换发动机油，最好不要添加机油。如果长期添加机油，会使发动机内部油污积炭越积越多，堵塞机油集滤器，造成发动机运动部件得不到润滑而严重损坏发动机机件。6. 检查机油压力。在驾驶室仪表盘有机油压力表的汽车，应在车辆起步前注意机油压力是否在标准压力下，若有及时到查找原因。7. 疏通油道。油道脏污甚至堵塞会影响润滑油在油道中的正常流动若发现油道堵塞或发动机大修装复前应彻底清楚并疏通油道。123455.15.2 冷却系统的维护与保养1.2.3.4.5.5.1.5.2.5.2.1. 冷却液冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的。5.2.2. 气缸水套它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用，在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。 5.2.3. 散热水箱和冷却风扇散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。5.2.4. 冷却水泵和节温器冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。 正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障： 1. 由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。 2. 漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，并可减缓冷却系统杂质的产生。3. 电蚀，电流经过介于不同金属之间的冷却剂时，会因存在电势而导致电蚀。因为在两种金属之间冷却剂起到了电导体的作用存在于两个不同金属之间的电动势使电流从电势搞的地方向电势低的地方流动在耐蚀性最小的金属出现电蚀。当流经冷却剂的电流因外部电源引起时，也会出现电蚀。4. 气蚀，当冷去系统存在一定量的空气时，会使冷却剂泡沫，泡沫会在水套、散热器、汽缸壁以及水缸叶轮周围出现气蚀。因此当冷去系统出现渗漏有空气窜入或排出的高压气体进入冷却系统时，将使系统的气蚀几率大大增加。5. 酸碱腐蚀 为了使发动机处于最佳的工作状态冷却剂的PH值必须保持在811.3之间即呈弱碱性。当PH值小于8时，冷却剂会浸蚀黑色金属材料Z当 PH值大于 11.3时冷却剂碱性太强，会浸蚀铝、铜或有色金属材料；当PH值在6.5以下或11.5以上时，冷却剂对冷却系统的腐蚀影响会很大6. 结垢 水的PH值、暂时硬度及水温决定厂结垢的形成和数量的多少。冷却系统中常见的结垢沉积物有碳酸钙、硫酸钙、铁、铜和二氧化硅等结垢与沉淀物对干热传导起到隔热层的作用。因此结垢和沉淀的形成会降低冷却系统的效率如厚度仅为 l.6 mm的结垢、沉积物就能使热传导效率降低40在许多情况下会对发动机造成严重损害，如使气缸盖和缸体出现裂纹、活塞卡住等。在我们掌握了发动机冷却系统的一些常见故障以后，针对冷却系统的维护便能做出以下措施：（1）补充用于防冷却系统锈蚀的冷却剂添加剂。 （2）应使冷却剂的pH值严格控制在811.3范围之间。 （3）为了抑制穴蚀的产生或减缓穴蚀速度，应适当选择活塞与缸套间的配合间隙、增加缸套的刚度。缸套外表面进行镀铝等处理、提高冷却水的温度和压力、冷却水中加乳化油、减少缸套的振幅，以及避免柴油机工作粗暴等。 （4）设计电气系统时，必须做到不对冷却系统的任何零部件施加持续性的电压；当机器在作业中出现电蚀时应立即将冷却系统内的冷却剂排空清洗后重新住人冷却剂混合液井确定电压电源以防止继续出现电蚀。 （5）到冷却剂混合液中所用的补充用冷却剂添加剂必须含有缓冲剂以便能正确地保持PH值及中和由漏气产生的酸性物。 （6）为避免气泡的产生应定期检查冷却系统的密封状态并在冷却剂混合液内加入泡沫抑制添加剂。 由选用经净化处理过的软水（如煮沸后经过沉淀的水）使水的质量符合发动机制造厂家对冷却系统的技术要求。5.3 点火系统的维护与保养在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。 点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。123455.15.25.35.3.1 蓄电池蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：1. 蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 2. 当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 3. 电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4. 在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 5. 在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6. 日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 7. 检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。 8. 检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。5.3.2 发电机汽油发电机组是一种发电设备，系指以汽油等为燃料，是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。汽油机点火系统中按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件。5.3.3 分电器汽油机点火系统中按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件（见右图）。在蓄电池点火系统中,通常将分电器和断电器做在同一轴上,并由配气凸轮轴驱动。它还带有点火提前角调整装置和电容器等。断电器的断电臂用弹簧片使触点闭合，用断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.300.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油时，可手动调整初置点火提前角。当内燃机转速上升时，离心式点火提前角调节装置使点火提前，反之则点火后延。内燃机负荷降低时，进气总管中的真空度加大，通过连接管传到真空式点火提前角调节装置，使点火提前。这样的调节可以保证内燃机在适当的点火提前角下运转。在磁电机点火系统中，通常将断电器等做在磁电机上，构成一个整体。5.3.4 点火线圈通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 123455.15.25.35.3.15.3.25.3.35.3.45.3.5 火花塞 它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。 很多时候汽车会出现发动机冷、热机启动都较困难，有时要启动多次，发动机才能着车。着车后，怠速不稳、抖动、加速不良、动力不足，频繁出现怠速自行熄火现象，油、气消耗量增大。这是由于火花塞的损坏导致的。 通常火花塞使用寿