国际贸易地理习题.doc

一：所谓小陆桥运输，只比大陆桥的海陆海运输缩短了一段海上运输距离，成为海陆或陆海形式。采用这样的运输方式，使海运和陆运结合起来，从而达到了运输迅速、降低运输成本的目的。小陆桥运输全程使用一张海运提单，由海运承运人支付路上运费，由美国东海岸或墨西哥港口转运至目的地的费用由收货人负担。 微型陆桥运输比小陆桥更缩短了一段运输距离，由于没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥，比小陆桥还短一段，故又称半陆桥运输，是指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方向的运输方式，微型陆桥比小陆桥的优越性更大，它既缩短了时间，又节省了运费。微型陆桥运输全程也使用一张海运提单，铁路运费也由海运承运人支付。微型陆桥运输是在小陆桥运输形成和发展的基础上产生的。微型陆桥运输与小路桥运输的区别在于铁路运费，包括由东岸港口或墨西哥湾至最终目的地的运费由承运人负责，而后者对由港口或墨西哥湾至最终目的地的运费由收货人承担。二：相同：(1)高储蓄、高投资和高出口增长之间形成了良性循环，带动对外经济持续快速增长。(2)产业部门的结构转换具有跨越性特点。(3)具有较强的外部平衡能力。(4)反映经济发展的社会经济指标（5）四个地区政局当时非常稳定，当局有足够的精力来发展经济（6）来自欧美经济大国的支持不同：新加坡倚重面向出口工业政策、外国直接投资带来的技术创新和金融深化。香港则主要得益于金融业先行发展与深化以及自由贸易政策。技术创新对台湾与韩国的经济快速增长也起了关键性作用。台湾主要通过引进外国直接投资与当地企业合作的方式获得先进的技术，韩国则着重利用国外贷款购买成套设备技术，并在此基础上进行模仿、改造、创新。新、港、台的外部平衡要比韩国强势，国际收支中的经常项目长期以来都呈盈余，外汇储备额充裕，大大超出3个月进口贸易总额的国际标准，均无外债负担。韩国的国际收支经常项目呈长期赤字，债务负担沉重。三：中国地中海航线 该航线向西主要输送农料原矿、粮食等，向东主要运送工业制成品，也有许多初级产品经龙目海峡与印度洋北部地区国家间往来，包括石油运输等，所以该航线货运繁忙中国-西北欧航线 西北欧亚太航线是西北欧对中东和亚太地区战略物资运输的依赖线，是西北欧与亚太地区包括还晚地区间贸易往来的海上交通捷径，航线向西主要输送农矿原料、粮食等，以及从波斯湾运西欧的石油，向东则主要运送工业制成品，以集装箱运输为多中国-北美东海岸航线 夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是途径的航线枢纽站，船舶可在此添加燃料和补给品等，该航线也是太平洋货运量最大的航线之一中国-北美西海岸航线 该航线属于从中国、东南亚国家、东北亚国家各海港沿大圆航线横渡北太平洋至加拿大、美国西海岸各港的贸易运输线，是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一中国-中美洲航线 从我国沿海港口出发跨越太平洋、穿过巴拿马运河可抵达加勒比海沿岸各国的港口中国-南美西岸航线 该航线要横渡大洋，航线长中国-南美东海岸航线 一条以石油、矿石为主的运输线该航线一般经马六甲海峡，印度洋，绕过好望角，进入大西洋至南美东岸，主要港口有圣多斯，里约热内卢，蒙德维的亚，布宜诺斯艾利斯等中国-红海航线 主要停靠港口有亚丁、吉达、亚喀巴、苏丹等中国-东非航线 主要停靠港口有摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、路易港等。中国-西非航线 主要停靠港口有罗安达、马塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科纳克里、达喀尔、达尔贝达等。中国-南非航线 从我国沿海各港口出发的鸳鸯船舶经中国南非航线可以嘀嗒南非的德班、开普敦、伊丽莎白等港口。 四：欧佩克现有11个成员国：阿尔及利亚、印度尼西亚、伊朗、伊拉克、科威特、利比亚、尼日利亚、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国及委内瑞拉。作用和意义：欧佩克成员国对当前形势和市场走向加以分析预测，明确经济增长速率和石油供求状况等多项基本因素，然后据此磋商在其石油政策中进行何种调整。例如，在以往数次大会中，欧佩克成员国曾分别确定提高或是减少该组织的总体石油产量，以便维持石油价格的稳定，为消费国提供稳定的短期、中期乃至长期的石油供应。欧佩克旨在保持石油市场的稳定与繁荣，并致力于向消费者提供价格合理的稳定的石油供应，兼顾石油生产国与消费国双方的利益欧佩克并不能控制国际石油市场，欧佩克通过自愿减少石油产量，或在市场供应不足时增加石油产量的方法来达成上述目标欧佩克组织在近年曾多次使得石油价格暴涨来抗衡美国等西方发达国家。为平衡世界力量有不可小觑的作用。组织成员国共控制约全球三分之二的石油贮备，约共占世界石油蕴藏78%以上的石油储量并提供40%以上的石油消费量。它们占全球产油量的40%和出口量的一半。 欧佩克的决定相当影响国际油价。例如，于1973年石油危机，欧佩克拒绝运送石油至于赎罪日战争(十月战争)支持以列对抗埃及和叙利亚的西方国家。这使油价上升4倍，从1973年10月17日至1974年3月18日，持续5个月之久。于1975年1月7日，欧佩克成员国同意将原油价格提高10%。与此同时，欧佩克成员国（包括一些刚把石油工业国有化的国家）响应国际新经济秩序的呼吁，加入开始联合初级生产者。总结于阿尔及尔举行的欧佩克第一次高峰会，它呼吁定下稳定而合理的物价、国际食物和农业计划、由南至北的技术转移，及经济系统的民主。 油价暴涨会带来消费的萎缩，所以从宏观来讲，油价过大的波动对产油国和消费国来说都不利。为了使国际市场上的石油价格相对稳定，欧佩克提出了“自动油价平衡机制”，在油价长期走低的情况下，通过限制和减少产量，缩小市场供应量，推动油价止跌回升。在油价暴涨的情况下，通过增加产量，扩大市场投放量，控制油价疯长。 欧佩克成员国拥有世界大部分石油资源，在世界石油市场中扮演着举足轻重的角色。历史上两次石油危机和20世纪末油价大波动都是该组织引发的。尽管各成员国存在着不同的政治、经济和社会背景，但欧佩克能成功地将成员国团结在一起，实现“合作、稳定”的宗旨。1997年11月，由于亚洲金融危机，造成石油需求下降，国际油价开始下滑，欧佩克被迫实施减产计划，有效地达到了市场的供需平衡，表明欧佩克有能力在稳定石油市场方面发挥重要作用。五：过去：中国与绝大部分东盟国家都属于发展中国家，农业在整个国民经济中占有一定比重整个东盟农业从业人口比重和农业占GDP平均比重达到481和l47农业在我国国民经济中同样占有极其重要的地位。我国不仅农业从业人员比重较高，而且人口规模十分庞大。这也意味着整个自贸区各国农业处于相同的发展阶段，基础水平相当：一是农业从业人口规模大，农业占GDP比重较高；二是农业生产技术水平低下，农业发展大多依赖于自然资源禀赋和大量劳动力投入。中国农产品贸易一直是出口大于进口，农产品贸易是全国外贸顺差的主要来源，其中建立中国东盟自由贸易区以前，中国的农产品贸易出口受到限制，出口关税是一个令人头疼的问题。现在：中国具有丰富的劳动力资源，劳动力密集型农产品生产和出口具有比较多的优势，在建立了中国东盟自由贸易区之后，这些产品的比较优势将逐步得到发挥，出口份额得到更大的提高。中国人口众多，土地相对稀少，水资源比较短缺，密集使用水土资源的农产品生产和贸易不具有比较优势，因此在贸易自由化程度逐步提高的环境中，这些产品的进口额将显著增加。中国-东盟自由贸易区自2002年11月建设启动以来，“早期收获计划”、优惠贸易安排使得中国- 东盟农产品贸易关税壁垒大大降低。截止目前，除少数敏感产品外，中国东盟之间的农产品关税几乎已降为零。一方面，关税降为零使得出口到我国具有竞争性的农产品的价格由于扣除了关税而有所降低；另一方面，由于进口数量的增加使得供给大幅增长，导致我国国内同类农产品价格进一步下降，国内消费者因此而获得更多剩余，同时也给国内生产同类农产品的生产者带来巨大冲击，尤其是竞争力相对较弱的同类农产品。中国-东盟一直把构建区域交通运输物流网络作为重点合作领域，尤其是在航运、铁路等国际航线方面。同时，各国也积极改善本国交通基础设施，加大对交通基础设施的投资，并取得了一定的成效。贸易制度上，“早期收获计划”、优惠贸易安排、服务贸易协议以及即将签署的投资协议等都对促进农产品贸易产生了积极影响。尤其是关税减让，中国-东盟关税相比减让前平均下降了l5左右，作为劳动密集型和资源密集型的农产品，15的价格降幅对增强农产品竞争力和统一区域内农产品价格起到了至关重要的作用。未来：（一）比较优势仍然是未来中国东盟农业合作和农产品贸易的基本出发点（二）“走出去” 战略将成为中国东盟农业合作的必然要求（三）中国东盟农业更深入的合作。可逐步向“共同农业市场”方向发展水海产品出口讲总体保持稳定，近年来，我国渔业发展迅速，养殖已超过捕捞，占到渔业总产值的60%以上，淡水养殖产品将在水产品出口中占重要地位，近年内水产品贸易仍将保持较快增长，但国外技术壁垒和质量安全问题仍将是影响水产品出口的主要障碍。 园艺产品较快增长，但生鲜产品出口风险较大。园艺产品出口两极分化的趋势讲日益明显：精深加工产品、有机产品、品牌产品讲表现出口更强的市场竞争力，市场前景看好；而初级产品和粗加工产品在同行低价竞销、恶性竞争，以及国外技术壁垒阻碍的压力大、出口形势将更为严峻。 畜禽产品讲保持平稳增长，有望实现市场突破。谷物贸易形势不明朗。在能源价格居高不下的背景下，中国对生物燃料生产设施的投资扩大，玉米等农产品深加工需求保持旺盛态势，国内价格在高位运行，玉米是否出口，一方面取决于东盟国内的产需情况，另一方面取决于国内生物燃料的产能需求。 总得来说，随着中国东盟自由贸易区进程的加快，互补性较强的农产品贸易将进一步扩大，相当长一段时期内农业仍将在各国国民经济中占据重要地位，农产品贸易仍将主要以资源禀赋和劳动力