浅谈含水率较高的路基处理.doc

精品文档浅谈含水率较高的路基处理 班级：11交通工程（2）班姓名： 学号： 指导老师：xxx【摘 要】含水量较高的地基具有承载力低，不能压实，路基无法成行等特点，因此含水量较高的地基处理是道路工程施工中遇到的难点之一，也是勘察设计及施工单位重点解决的一个环节。如果处理不好，随着时间的推移，将会出现路面的不均匀沉降、造成桥头跳车等质量问题，影响道路交通的使用功能。因此，处理好道路路基是做好道路施工的基础。根据近些年我国道路路基处理的相关经验。在紧张的施工工期内，完全消除路基的沉降是难以完成的，通过后续的施工修补也是在所难免。要处理好含水量较高的路基要根据当地的地质条件，施工的技术水平，和相关的处理经验通过切实可行的处理方法，达到满足道路允许的沉降。同时还要考虑工程造价，采用最经济的处理方法达到最好的处理效果。【关键词】路基；含水率；工程施工1.勘察、设计和施工首先要弄清当地的地质情况，路基土体的图层分布，路段分布，图层的物理特性。通过对地基的各项指标充分的了解，制定接下来的处理方案。在低成本低等级的道路施工过程中，当出现大面积的含水量较大的地基时。建设单位也应对地质条件进行相应的勘察。对当地的土质有清晰的了解，从而制定科学的处理方案。通过对设计方案进行经济技术分析，使得处理方案更加适合当地的实际情况。施工时按规范要求施工，切实执行路基处理方案，依据各项操作规程保证施工质量。于此同时还应进行沉降观测控制沉降量，施工时按照一定的时间间隔及时进行观测和记录，保证施工质量。2.处理方法2.1.排水固结法在道路方面处理的常用方法为排水固结法，通过降低道路路基的含水率，达到排水固结的方法。对于平原地区的道路施工，当遇到含水量较大的路基时，往往会通过降低土体的含水量来完成路基的排水固结。可以借助施工管道的机会，通过降水的方法降低地下水位。这经常在工业园区的道路施工中到过。地下水位高时，管道施工需要进行降水，回填的土方也需要通过换填或者晾晒等方法降低含水量。其次就是可以直接通过对路基进行土方晾晒来降低土体的含水率。北方地区遇季节性的地下水位涨降时，通过土方晾晒处理也是一个比较简便的方法。春秋两个季节时期，地下水位较低，雨水较少季风较多，在这个时期处理路基可以节省较多的费用。挖方路基土方含水量大，一般采用600mm土方翻晒处理，底层200mm原地翻晒，其余部分开挖后分层翻晒。大面积用铧犁翻晒，当含水量接近最佳含水量时，整平夯实。香河某开发区，周边沟渠较多，季节性降水对地下水位影响较大，同时土质分布不均。大部分以粉质粘土为主，部分路段沙土为主。由于粉质粘土的土体含水量不易降低，借助管道施工之时的降水周期，对土体的含水量进行一定的降低。路基开挖以后，借助季节性的特点，翻晒土方降低含水量。在施工过程中尽量避免在雨季时期进行路基施工，一旦路基扰动，对道路的影响巨大。有的甚至影响数年之久。2.2 土方换填法对于难以处理的路段，可以进行土方换填，换填一些空隙率大，低压缩性的材料从而改善路基土承载力低的特点。常用的有换填建筑垃圾，如城市拆迁的建筑垃圾，工厂的粉煤灰及炉渣费料，或者换填级配砂石。对于普通的城市道路，换填级配砂石造价较高。需要根据施工当地的条件进行选择。土方换填的方法是处理含水量较高的路基是比较直接的方法，缺点是造价较高，对道路经济指标的影响较大。可以根据当地的现场条件合理选用。通常来说会通过混合的方法对路基进行处理。在排水固结的方法难以到达到降低路基沉降，难以满足道路弯沉设计的时候。可以通过对路基进行处理，使得路基满足设计要求。可采用施工水泥土，泥灰结碎石或者石灰土对路基进行处理。可以采用灰剂量为8%的石灰土对路基进行处理，处理深度600mm，也可根据路基情况做相应的调整。临近沟渠部分的土体含水率较高，可以采取先翻晒初步降低含水量，然后做灰土进行处理。在远离沟渠部分的路基，可以进行200mm-400mm的灰土处理，部分沙土路段在进行翻晒后可以不做处理，直接回填压实。另外还可以进行泥灰结碎石进行处理，配合比为7:13:80（石灰：石料：土），处理深度根据土体的含水量不同确定。靠近沟渠等含水量大的部分处理深度可以适当增加，处理深度400mm，分两步处理。含水量较低的部分可以处理200mm。确定处理要通过做试验段来定。道路过路管部分也是施工的重点，尽量在施工路基前将过路管施工完毕。这样可以将对土体的扰动影响降到最低。降低道路裂缝的产生。在对比几条道路施工后，得出相关结论。雨水过路管尽可能的在路基施工前做完，过路管回填部分可用灰土回填以增加土体强度，同时做一部分土工格栅，增加土体的抗裂性能，减小道路成型后的不均匀沉降。在进行路基处理的过程，应根据当地的实际情况，就地取材的方法，通过最经济的方法让路基达到设计要求。选择试验段对路基处理进行经济技术分析，看哪种方法最经济最快捷。3.结构物的地基处理在含水量高的地区的桥梁，特别是采用桩基础的桥梁，由于基础埋置较深.多已穿过含水量较高的层，故一般沉降量很小。而在桥头与路堤接合处由于土体的沉降量较大，双方的沉降差异较大，往往出现台阶，在车辆通道处多出现纵坡突变.导致桥头跳车.感觉很不舒适。一般采取下列方法进行处理。涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础。在桥台处最好前后都填土.或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。在涵洞、通道等人工构造物处及桥头两侧引道80100m范围内采用超载预压，以加速固结，减小通车后过大的沉降。如构造物衔接段路堤过高，下部含水量较大的层厚，沉降量过大，沉降期过长，处理地基费用过高，且处理效果不一定好时，就不如改用桥梁跨过。桥台处路堤处理。为了加快地基固结.提高地基承载力，减小路堤与桥台间沉降差，在桥台后的定距离内采用过度区进行处理，通过刚性半刚性材料的过渡使得双方的沉降差降低到最小。桥台附近的土体通过分层夯实，填筑低压缩性孔隙率大的材料（如级配砂石），降低桥台附近的沉降量。通过施工一段贫混凝土路段过度到普通路段，从而将沉降差均匀降低。能从一定程度上缓解桥台跳车。目前涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，同时采用扩大基础形式，其施工简便、沉降量小，造价比桩基础低。4. 施工质量的要求施工质量是影响路基处理的又一个重要因素。如果回填压实不够，就会造成沉降不均的现象，导致路面结构层的破坏。平时道路施工过程中容易出现以下，土体含水量没有达到规定要求，施工单位就进行回填压实。这在过程控制中应该避免。合理选择压实机具，分静力式、夯击式和振动式。选择正确的压实方法与适宜的压实厚度，土质路基的压实原则为：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。稳压应做试验段，检验压实效果。最重要的是控制土层含水量，在最佳含水量的情况下对土体进行稳压。最后要对压实情况进行检查，使用灌沙法进行测量。其次是路基处理过程中，出现偷工减料的问题。或者出现材料分布不均匀。使得处理方案不能达到预期。这需要在编制施工方案的时候进行详细阐述，同时施工监管方面要加强。不能顾此失彼，因小失大。5. 结束语随着地区经济的快速发展，不仅高等地公路的发展迅速，同时市政道路的发展也相继高涨。随之而来的则是由于地基处理措施不当而出现的各种病害。如何采取行之有效的处理措施控制工后沉降.保证道路运营的安全性和舒适性，已越来越引起人们的广泛关注。只有在设计上充分重视，针对不同的地质基础采取不同的处理方案，不断应用新技术新工艺、新材料，在工程施工中严格遵守各项规程，控制好填筑材料的质量、级配及填筑速度，必要时可多种处理措施综合使用.才能够使工后沉降满足设计控制要求。参考文献中华人民