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大学第一篇论文论成都市清水河立交桥唐浚铭（学号100310912）摘要：清水河立交桥是成都市第一座悬索桥，也是西南地区第一座自锚式悬索桥，下面对成都市清水河立交桥修建的原因、过程及其特点做详细介绍。关键词：清水河 立交桥 悬索桥 脸谱1修建清水河立交桥的原因：清水河立交桥是将清水河大桥拆除之后重新修建的一座宏伟的桥梁。清水河大桥在建成10多年后，从2006年5月开始动工拆除重建，之所以拆除，是因为该桥处在成都市西半环的大件运输线上，是西半环大件运输的必经之路，由于该桥荷载能力不足，每次较重的大件要经过时，都必须对该桥进行紧急加固。为了能承受更大的荷载，清水河立交桥在万众期待中诞生了。建成后的清水河立交桥为双向六车道，二环路拥挤的车流可以分流到桥上，清水河与大石西路交通瓶颈的局面将得到很大改善，将大大缓解二环路的交通压力1。 2清水河立交桥的修建过程：因为清水河悬索桥地处我市二环路与大石西路交汇处，为交通要道。为了在施工期间不切断二环路交通，保证通行，2005年11月到2006年5月之间，在主体建设之前，建设单位先在老桥左右两侧各施工修建了10米和11米的加宽部分，保证了二环路不“断流”。2006年5月该桥宣布正式开工建设，第一阶段为拆除老桥、实施上跨桥梁施工。在今年7月实现通车后，第二阶段将开始修建下层桥中间段。此后将进行第三阶段工作进行桥下绿化等附属工程。在修建过程中遇到了许多困难，其一是地形复杂， 增加了许多施工困难。因为施工地点处于交通“咽喉”，交通流量非常大，场地受限，施工作业面也受到限制，施工组织难度极大；同时该桥也处于大件运输通道上，施工必须配合大件运输也是其难点之一。其二是清水河的存在也给施工单位带来了许多困难。因为临近清水河河边，地下水含量非常丰富，而该桥地下深达40米的基础全靠人工挖孔，尝试过用机械，但因为地质结构特殊，机械作业失败了。而清水河为成都市灌溉河道，流水量大，在部分桥墩施工时正值洪水期，施工桥下的围栏曾多次被冲毁，工程进度受到严重影响。但这些困难都没能阻挡施工单位完成施工的决心，他们面对困难和挑战，默默的修建着在建设中，建设单位发现悬索桥的受力要件主缆、吊索在省内没有厂家能够生产。怎么办？只有采取全国招标的形式，最终确定由江苏一家知名企业进行加工。而且为了保证质量，主缆和吊索的钢丝全部为进口。因为是成都市的首座悬索桥，在建设工艺上也比寻常桥梁要求高得多：40多米高的主塔，要一节一节浇筑上去；吊索张拉，要一根一根对称进行；每张拉一组，就要停下来测试、监测、调整在修建过程中，桥体最高位置的4个索鞍的吊装非常重要，每个索鞍长1.8米、宽1.2米、高1.8米，重达13.8吨，相当于100多个成年人的体重总和。由于大桥是以主塔为中心，是横跨两侧的4条50米长的钢铁主缆拉起来的，这个索鞍就是用于固定主缆的，比如人骑马要坐在马鞍上才能保持稳定，而索鞍就像马背上的马鞍一样，起个固定作用2。由于吊装高度达到了55米，吊装最长距离达到了61米，所以对起重机的重量要求很高。为此，此次吊装动用了一台吊装重量为150吨的吊车，是迄今为止成都建设史上动用的最大的吊车。由于成都没有符合要求的起重机，施工方是专门到德阳租用了这台吊车。在索鞍安装完成后，104根从日本进口的高强度吊索钢丝（参见图1）将陆续安装到位。在安装吊索钢丝时，将着手悬索施工，届时把整座桥悬拉在空中，该项施工会持续约一个月。由于悬索桥中央的桥梁没有桥墩，桥身的重量全靠吊索来拉。104根吊索的安装工作，标志着整座桥梁的主体硬件工程全部建成。（图1104根吊索钢丝的安装） （图2脸谱的安装）在主体部分的最后工程索塔顶吊装可谓是具有代表性的意义。因为装在塔顶的是川剧脸谱（参见图2）。川剧、川酒、川菜是四川的三张名片，这三大民俗文化历史悠久，而清水河悬索大桥的整体设计理念，正是围绕着川剧诞生的。清水河大桥整个桥身都是悬索结构，是成都市最大的一座悬索结构桥。这张出现在桥顶的巨型川剧脸谱，高宽均为14.55米，脸谱最薄地方为2.8米，最厚3.2米，重约28吨。整个桥高约45米，加上脸谱，将达到到60余米。这张巨型脸谱分两次进行吊装，工程难度相当大，可算是成都市最大的吊装了，这次吊装启用了两台262吨的大吊车，加上另外两台大型吊车的配合，才能将一半脸谱放到索塔顶。吊装完备后，整个清水河悬索大桥的工程主体部分完工。剩下来的就是铺装、油面、伸缩缝等附属工程。2007年07月15日, 市民盼望一年多的成都市第一座悬索桥清水河立交桥正式通车（参见图3）。这也标志着第一阶段的拆除老桥、实施上跨桥梁施工的任务已经完成了。二环路拥挤的车流将被分流从桥上通过，大大缓解二环路的交通压力，以往该路段塞车的局面也将得到有效缓解。由于施工的重点在第一阶段，第二三阶段就做一些简单的描述。清水河悬索桥下面的清水河底层大桥在2008年3月5日完工。第二阶段的施工任务也完成了。随着该桥的完工，清水河二环路节点最终将形成“桥上桥”的交通格局，而此段的交通也变得更加顺畅。此外清水河底层大桥二环路内外侧均进行了拓宽，其中外侧为大件运输车道，拓宽部分为14.75米，内侧拓宽部分为425米。（图3清水河立交桥正式通车）施工的第三阶段是进行桥下绿化等附属工程。2009年7月初清水河立交桥完成了全面建绿的任务。这也标志着清水河立交桥的施工过程圆满结束了。3清水河立交桥的特点：桥梁分类的方式有很多种，可以按用途、材料、跨越的障碍物、受力方式等进行分类。其中按受力分，有梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥。悬索桥等3。清水河立交桥中央的桥梁没有桥墩，桥身的重量全靠吊索来悬拉，所以清水河立交桥是一座悬索桥。清水河立交桥是成都市第一座悬索桥，也是西南地区第一座自锚式悬索桥，索塔高度为41米，加上塔顶装饰件，累计高度近60米，是成都的一座标志性建筑。桥顶的巨型川剧脸谱引人注目，是立交桥的标志景观。清水河立交桥横跨大石西路，为双向6车道，上下两层结构，上跨桥为独塔两跨自锚式悬索桥，其中一跨跨越大石西路口，另一跨跨越清水河。主桥全长192米，南北两侧引桥均为3跨25米的连续梁桥，全桥总长度342米。作为西南首座悬索桥，清水河悬索桥在修建过程中就引入了施工监控在桥上埋设了100多个性能各异的传感元件和相关仪器，对钢筋、混凝土的施工时现状进行监测。而为了保证设计寿命100年的大桥在使用期间能健康运行，建设单位也为该桥量身定做了“长期健康监控机制”。这是我市首次对新建桥梁实施长期健康监控。作为清水河立交桥的特色景观，55米高的浅黄色索塔，4根橙色的主缆，104根白色的吊索，这些大气而现代的大桥构件作为清水河立交的特色景点，为大桥增添了十足的魅力。大桥的索塔白天看上去是一座弧线柔和的桥塔，顶端的装饰像一副眼罩；晚上五彩的灯光一开，看上去便是一张颜色不断变幻、绚烂夺目的“脸谱”。除此之外，大桥两侧及内侧花台里种植了大量的花草，蓝天竹、红继木、美人蕉这些美丽的植物也为大桥添色不少。4结束语：清水河立交桥作为成都市的标志性建筑之一，其修建避免了交通拥堵的问题，也体现了成都市的经济发展快、交通方便、基础设施好。这座宏伟的桥梁建筑，让成都市的形象有了很大的提升