治超站可研.docx

1项目背景及编制依据1.1项目背景治理车辆超限超载是一项十分重要的工作，事关人民群众的生产生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。根据国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排，各级交通主管部门要做好国、省干线公路超限超载检测站点的规划和设臵工作，加快超限超载检测站点规范化建设。在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对所设臵的超限超载检测站点，要加强管理，充实人员，建立完善的管理制度，使超限超载检测站点建设规范化、治超工作制度化。1.2编制依据1、道路交通安全法2、道路运输条例3、公路超限超载检测站设计指南（2005年10月）4、全国治超信息系统数据交换标准（2005年8月）5、公路建设项目可行性研究报告编制办法6、JTGB01一2003公路工程技术标准7、JTJD50一2006公路沥青路面设计规范8、JTGD40一2002公路水泥混凝土路面设计规范9、公路基本建设工程估算编制办法2 建设必要性2.1本项目的建设是实现中央加速地区经济发展战略的需要改革开放以来，我国交通事业得到了长足的发展，与社会经济发展需求逐步缩小，新世纪初，我国将面临国民经济持续高速增长、经济结构调整逐步加快，人民生活水平继续提高、经济全球化趋势显著增强、区域经济协调发展以及城市化过程不断加快的发展形势。在确保交通畅通和满足社会运输需求的前提下，提高政府对公路、车辆、运输市场的监管能力和公共服务水平，继续保持和加大工作力度，坚持综合治理，逐步建立长效治理机制，坚定不移地做好车辆超限超载治理工作。 2.2是公路网建设的重要组成部分西外环的建设主要作用是分流S231的大型货车，西外环建成后将以大型车辆为主。项目所在地是我县通往临近市县之间交流的主要通道，公路运输都占据很重要的地位。进一步做好车辆超限超载治理工作减少交通事故，保护路产路权，维护道路运输秩序，确保国家财产和人民群众的生命安全，对该公路尽快发挥网络效应无疑具有确实的促进作用。3 关于治超站的一般规定（1）超限超载检测站宜设置在视线通视良好，通风条件好，易排水，自然环境好，用水用电方便，生活便利的地点。（2）超限超载检测站的设置及其日常管理不得干扰主线交通的正常运行。（3）超限超载检测站一般宜采取港湾式，靠近公路主线设置；当受客观条件限制，检测站必须远离公路主线设置时，应合理设置连接公路主线与检测站场区的道路。(4)高速公路、一级公路上设置超限超载检测站时应按双侧布置考虑，实行单向检测。其他等级公路上的超限超载检测站宜单侧设置，实行双向检测；当实行双向检测严重干扰主线交通时，应采取有效措施降低对主线交通运行的影响，或考虑双侧设站实行单向检测。(5)高速公路、一级公路应在主线上设置超限超载预检系统，预先分离可疑超限超载车辆，尽量减少对非超限车辆通行的影响，有效降低超限检测站的工作负荷；采取计重收费方式的收费公路可利用计重车道对超限超载车辆实行预分离。(6)其他等级公路一般可采用人工方式初步分离可疑超限超载车辆；当人工方式对公路通行能力干扰较大时，也应在主线上设置超限超载预检系统。4 检测站建设的规模（1）超限超载检测站的检测车道数宜按公路开通后第10年的预测交通量设计。（2）参照收费车道数计算方法，考虑车辆组成、超限率等因素，将收费车道数计算采用的基础数据DHV修正为超限交通量，即DHV超限=AADTKD12，式中1为载货车组成比例，2为超限率，检测服务时间（检测车道检测完一辆车辆并打印结果所持续时间，不包括卸载处理时间）按30-50秒考虑，平均等待车辆数2-3辆。（3）拟建项目位于西外环西侧，现状场地为荒地，新建检测站为西外环的重要附属设施。该项目为全省二类治超监测站，该站为独立式检测站，建设规模为20亩，用地类型为道路附属设施，该站分为检测区、卸载区、车辆停放区停、车待卸区组成。5.设计方案该公路超限超载运输检测站工程为独立式大型检测站，用地面积20亩。方案规划分为检测区、卸货区、车辆停放区、停车待卸区四个部分，其中检测区前设初检，确定不超限超载车辆可以直接放行，不必进入检测站。初检中发现可能出现超限超载现象的车辆进行分流，分别进入检测区设置的精确称重台精确测重。（精确称重台中，其中之一设为复秤台，可单独用作复秤，也可与其他称重台同时使用）。检测不合格的车辆沿车行线标示进入卸货区进行卸货处理，或在位于检测区与卸货区之间的停车场等待，而后直接进行卸货。卸货区两边设扩展区作为卸载区的预备。完成卸货的车辆沿车行线回到检测区，通过复秤台，检测合格后与其他合格车辆一同驶出检测