柴油机的使用培训.doc

柴油机的使用与维护在这里首先欢迎和感谢各位使用我们玉柴的发动机！大家知道，发动机的使用寿命不仅与它的质量有关，同时还跟对它的使用和保养有直接的关系，在座的都是经验丰富的司机，这个道理我们就不用多说了。作为发动机厂家，我们今天主要是想给大家介绍一下我们YC4G180-20机的一些构造情况和使用过程中的一些注意事项，希望能对大家有所帮助。你们现在使用的是玉柴YC4G180-20机型（基本代号是：G0812），标定功率为132KW(180PS)/2300rmp, 它的“缸径行程”是“112132”。排量是5.202升，压缩比是17.5：1，最大扭矩660N.m/1400rpm.该机型的一个比较大的特点是低速扭矩较大，其它相同功率段的机型，最大扭矩通常在600N.m以下。一般来说，低速扭矩较大的发动机的加速性较好，比较适合于配套频繁起步的公交车。YC4G的机型采用锻钢曲轴，整体式气缸盖，采用带旁通阀的增压器、P型泵或VE泵，P型喷油器。活塞用内冷油道活塞，机体主油道上有活塞冷却喷钩，。气缸套采用干式缸套。1、 柴油机的使用前检查1） 检查散热器中的冷却液是否足够;要求和建议使用防冻液，它具有以下的优点： 冷却作用：能提高冷却液的沸点，有效防止水箱“开锅”； 防冻作用：能降低冷却液的冰点，能有效防止冷却液结冰（膨胀）而导致的散热器和发动机水腔冻裂； 具有防氧化和防腐蚀的作用：可防止由于发动机过热或腐蚀性气体导致的金属氧化和腐蚀、穴蚀。如水封腐蚀漏水、机体和缸套壁面的穴蚀等； 具有防垢作用，可防止水腔和散热器产生水垢，而影响冷却与散热作用；2） 检查油底壳的机油量，若不够则添加到油标尺规定的位置。如果机油加注不足会引起机油压力过低，润滑不良。如果机油加注过多会引起发动机起动困难，并容易导致机油窜到燃烧室，烧机油。 通常增压机型应选用CD级及以上级机油，增压中冷机型应选用CF-4级及以上级机油；欧机则要求使用更高一级的机油，欧机则要求使用再高一级的机油； 冬季或寒冷地区应选用粘度小的机油，以保证车辆能起动顺利，并有效、及时地供油到各个须润滑的部位。气温较高地区，可选用粘度适当大一些的机油。而对于夏季沙漠地区则选用粘度级别更高的机油，以保证有足够的机油压力； 通常每行驶10000公里（或150小时）应更换机油，在恶劣的环境、起动频繁或经常在高速高负荷下运行时应适当缩短更换机油的周期；换机油时要把机油滤清器一起更换；高等级机油的换油周期通常可比低等级机油的换油周期适当延长；。3）检查油箱中的燃油是否足够，管路是否有空气 如果管路有空气须排除空气后才能起动，否则会出现起动困难、转速不稳定或自动停机的故障。4）检查皮带松紧度过松会影响水泵、风扇的工作，影响冷却效果。过紧则影响零件使用寿命。5）要检查电气系统各部分是否正常2、柴油机的起动1）每次按下起动按钮的时间不应超过10秒钟，如果起动失败，应停1分钟后再起动，如果连续三次仍不能起动，应先检查原因，排除故障后再行起动；2) 如果起动机转速很低，应停止起动操作，检查机油量和蓄电池的电压。3） 起动后要检查机油压力、水泵工作情况、有无“三漏”和异响；3、柴油机的运行1） 柴油机起动后，要使柴油机在低速和中速下空车暖机，当柴油机冷却液温度高于60，机油温度高于45时，才能带负荷工作；如果冷机起动后立即提速，会使各摩擦副和增压器因润滑不良而磨损，另外，冷车时各运动副的配合间隙较大，急加速时会加激磨损和噪声。2） 发动机怠速时的机油压力不得低于0.1Mpa,高速成时不要超过0.6Mpa，如果过高或过低，可试通过调整机油限压阀调整螺钉或机滤调压阀的调整螺钉，使机油压力恢复到正常范围内；3） 柴油机怠速时间不能超过10分钟； 如果怠速时间过长，易导致气缸内的燃气回窜，烧坏油嘴； 怠速时燃油燃烧不好，产生较多的CO、SO2等，与水蒸气结合生成酸性物质，粘在缸套上，引起腐蚀，出现缸套早磨； 怠速时间过长，会造成压气机和涡轮机两端的空气压力比中间体回油腔的气压低，导致增压器漏机油。4） 尽可能使用档起步，当发动机转速超过最大扭矩转速时（如1800r/min）,再换档，避免由于转速下降太多，导致低速动力不足，排气烟度加大。要求每次换档时，发动机转速都应大于最大扭矩转速，否则加速性能会变差。如果用高档位起步则加速慢、油耗高、冒黑烟并造成离合器早磨故障。5） 发动机冷却液温度控制在8095，机油温度控制在90110时比较适宜。6） 新的柴油机或大修后的柴油机不允许一开始就以高速重负荷工作，在最初的2500公里或60小时之内，应降低功率使用，负荷应不超过65%，并应经常换档，以保证发动机能得到良好的磨合。7） 玉柴发动机在行驶15002500公里时要进行一次走合保养，走保后每行驶1000015000公里要进行一次强制保养。8）出现下列情况要立即停机： 机油压力表的指针突然下降； 水温超过100； 有飞车现象； 出现异响或振动。4、停车 1）、应避免在高转速下急速停车，停车前应在低速和怠速下运行35分钟，使增压器的转速和温度下降后再停车。否则，易导致增压器和各运动副的磨损； 2）、环境温度在5以下时，如冷却液是水，应及时放干净。如冷却液是防冻液，则可以不放，但如果停放时间太长，也应放干净，以免冻裂机体。5、日常维护注意事项1）进气系统在发动机的日常维护保养中应保证进气管路完好性和管路接口的密封性，保证滤芯安装无短路现象；以确保空气中飘浮的灰尘不进入进气系统，否则都会造成灰尘颗粒和杂质过滤不彻底而进入气缸，造成发动机缸套早磨。如果出现空滤器堵塞、增压器至进气管间的管路出现漏气或增压压力不足等故障。会因进气量不足，造成燃烧不良、动力不足、排温升高、冒黑烟等故障。所以一定要使用品质良好的空滤，并定时清理和更换。要经常检查管路,避免出现漏气的故障。增压器新装增压器或拆装后要从机油进油口加注机油，久放的车在起动前同样要从进油口加注机油。排气系统对于排气系统，要检查的是排气制动阀是否失灵或消声器是否堵塞。这两处故障会引起发动机输出功率下降，油耗增加，自由加速烟度过大，排放恶化，加速性变差。 2）配气结构调整螺钉摇臂气门导杆推杆 气门座圈气门 挺柱要定时检查和调整气门间隙，气门间隙过大，会造成气门开启不足，影响进、排气效率，从而影响发动机功率，并加激磨损和噪声。气门间隙过小会影响气门的密封或使气门与活塞顶相碰。 3）燃油供给系统如果低压油路堵塞（包括柴滤堵塞），会造成因燃油供应不足，而影响发动机的动力性，所以要定时更换柴滤。如果柴滤质量不好或滤清效果失效，会造成柴油中的杂质进入油泵和油嘴中，引起磨损。如果燃油管路中有空气，会造成起动困难、转速不稳定、甚至自动停车等故障。 要定时检查喷油器的雾化质量，如果不好要重新调整或更换。 拆喷油器时要尽可能做标记，以便于装复时能装回对应的各缸，并注意不让（铜）垫片丢失或搞错，若需要更换此垫片时，应使用与原垫片相同厚度的。否则，影响油嘴凸出高度、影响燃油喷射在燃烧室的落点，从而影响雾化质量，影响燃烧质量。4) 润滑系统功能：减磨、冷却、清洗、密封、防锈如果机滤的滤清效果不好，会造成机油中的杂质进入到磨擦副中，造成磨损。如果机滤堵塞、机油管路堵塞、机油泵故障、轴瓦间隙过大、机油量不足或机油变质都会造成机油压力过低。5) 冷却系统 水温81节 温 器散热器上水室气缸盖 水温81小循环管散热器芯部气 缸 体 50% 水 泵散热器下水室室室机油冷却器 50%当水温低于81时，节温器关闭，冷却液不通过散热器，而是通过小循环通道直接进入水泵进行再循环，便于冷却液迅速温度上升。当水温高于81时，节温器打开，冷却液通过散热器来散热，以确保发动机水温稳定。因此通常不允许拆下节温器。如果发动机冷却液温度过低，通过冷却液带走的热量增多，热能转换受影响，另外，各运动副配合间隙过大，会加激运动副的磨损和噪声。车用发动机都采用吸风式风扇,风扇前端面至散热器芯子的距离应大于50mm（华纳圣龙（宁波）有限公司推荐热器和硅油风扇离合器的距离为5070mm为宜）。有利于气流均匀通过散热器芯部整个面积,尤其是散热器的四个角;冷却风扇后端面至发动机前端面的的距离应大于100mm,至其它零件的距离应大于20mm;当采用分开式护风罩时,风扇与护风罩无相对运动,其径向间隙应不超过风扇直径的1.5%,或者5mm10mm；当采用整体式护风罩时，风扇与护风罩有相对运动，其径向间隙也不应超过风扇直径的2.5%，或者10mm15mm；风扇伸入护风罩的轴向位置与进气效率有很大的关系，对于吸风式风扇，风扇叶片的投影宽度应伸入护风罩内2/3为宜。6、常见故障及排除方法1、柴油机起动困难 断油电磁阀处于断油状态 燃油管路有空气或堵塞 喷油泵齿条卡死、柱塞偶件卡死、柱塞偶件或出油阀偶件过度磨损； 起动装置故障； 活塞环与缸套磨损，气门漏气等； 配气相位不对，或喷油提前角相差太大；2、 柴油机动力不