宁波机场气候志.doc

第一章 概述1.1 地理位置和自然环境1.1.1 地理位置 宁波栎社机场位于北纬294930，东经1212751，位于宁波市中心华联商厦大楼真方位243、10.13千米处。机场总面积为30146.5平方米，有水泥质跑道一条，跑道的磁航向为124 304，长2500米，宽45米，厚0.36米，联络道长250.5米，宽44米，跑道坡度0.00%,标高3.7米。迫降地带位于跑道东北侧，长2500米，宽75米，土质碾压地带。候机楼和联检厅面积为5894平方米，航管楼和塔台面积2343平方米。机场内有油库区，储油能力为6340立方米，停机坪面积3.16万平方米，停机位大中小八个。本机场按国际民航机场的类别划分属4D类机场,机场平面图见图1.1。机场的各类保障设备较完善，配有单向I类仪表着落系统（盲降）和I类助航灯光系统，安装于跑道中心1281455米处；航线导航台位于跑道中心306，14876.9米处；东南远台配有指点标，位于跑道中心128，距跑道东端7600米处；西北近台配有指点标，位于跑道中心308，距跑道西端1000米处；东南近台配有指点标，位于跑道128，距跑道东端1000米处。机场气象台保障设施完备，配备兼有数字化处理功能的国产711测雨雷达系统、卫星云图接收系统、卫星传真广播接收系统、自动填图及分析系统、气象观测信息综合处理系统、气象无线传真接收系统等设备。气象台除了定时发布机场短时天气预报和每小时一次的天气观测报告，还发布趋势着落预报和机场警报，具有国际、国内及有关通用和专业飞行保障能力。目前本机场的最低飞行气象条件见表1.1,机场能见度目标物分布见图1.2。1.1.2 自然环境宁波处于东海之滨，长江三角洲南侧。东邻舟山群岛，北濒杭州湾，南依象山港、三门湾，地处闽浙沿海丘陵北端，东北部和中部属宁绍冲击平原，地势平坦，河流纵横，土地肥沃，是著名的河姆渡文化的发祥地。宁波境内主要山脉是四明山，四明山是天台山的支脉，横跨宁波市西部和南部。四明山山峦起伏，蜿蜒连绵，高度大都在海拔100300米，最高峰是位于余姚的大长山，海拔979.3米，处于机场的247方向，29公里处。栎社机场东北部为平原，西南为四明山脉，距机场最近丘陵山地20千米。机场周围平原内，河流纵横，长年不冻。主要属甬江流域水系，是浙江省八大水系之一。附近主要河流有甬江、奉化江、余姚江。奉化江位于机场东南方向6千米处，始向为西南至东北方向，全长121公里，流域面积1963平方公里；奉化江在市区中心与西北向流来的余姚江汇合，余姚江全长109公里，流域面积2690平方公里；甬江由余姚江、奉化江汇合而成，由市中心流向东北，经镇海招宝山入海，全长22公里，流域面积13平方公里，甬江入海河口呈喇叭型，潮汐现象显著；整个甬江流域雨量充沛，年泾流量40.7亿立方米，水资源丰富。宁波沿海的潮汐属不正规半日期潮型，一天有两个高潮和两个低潮，最高潮位4.86米。市区“三江口”的潮汛每逢夏历初一、十五朔望日涨，可高达2米以上。由于机场周围地势是西南高东北低，所以潮汛对机场基本无影响，但由于机场四周河道交叉，在69月份的梅雨及台风汛期内，河水上涨，对机场有一定的威胁。宁波虽属北回归高气压带，但由于地处海滨，全年无霜期一般为230240天，平均初霜期在11月中旬，终霜期在3月下旬。栎社机场的净空条件较好，四周都是农田，高于100米的障碍物都在10公里外，机场周围的主要障碍物的方位及高度见表1.2。中国民用航空总局按照国际民航组织的规定，于八十年代后期取消了机场对国内各种飞行的接收放行制度，同时又取消了因天气原因关闭机场的规定，为了确保在低于本场最低气象条件下的飞行安全，选择可靠的备降机场是非常重要的。栎社机场的备降机场有上海虹桥国际机场和温州永强机场。另外本场真方位47、15公里处有庄桥军用机场，两跑道平行，注意不要落错跑道。上海虹桥机场：上海虹桥机场在本场349方向142.5公里处，距上海市中心13.5公里,单跑道, 等级为4E级,长3400米，宽57.6米，厚0.44米，标高3.17米,跑道磁航向是180360，周围地形平坦,净空条件好,半径15公里内基本无障碍。主要气侯特征:上海虹桥机场位于中纬度地区,地处我国东南沿海长江入海口,属亚热带季风气候,并具有海洋性气候特点。全年气候温和湿润，雨量充沛，冬夏寒暑交替，四季分明，全年风向有明显季节性变化的特点。其气候特点为：春季多雨，夏季闷热，秋高气爽，冬季湿冷。春季（35月）：春季多连阴雨，多雾（有时是平流雾），多低云，天气多变。春季的低云低能见度对飞行影响较大。夏季（68月）：初夏多阴雨，为长江流域梅雨期。盛夏高温，多雷暴，多阵性降水，此外夏季还经常受到热带气旋、暴雨、雷电等灾害性天气的侵袭，对飞行影响较大。秋季（911）：秋高气爽，天高云淡，是飞行的最好季节。初秋多雨，仲秋后多晴天，深秋早晨多轻雾和大雾，深秋的浓雾对进出港飞机影响较大。冬季（122月）：天气寒冷，有时寒潮侵袭，造成偏北大风和冻害。早晨多浓雾，此外12月、1月的大雾，形成时间早，浓度大，范围广，持续时间长，对飞行影响较大。温州永强机场：温州永强机场位于温州市瓯海区海滨镇，即北纬275446，东经1205103，距温州市中心21.7公里。机场跑道磁航向为32212，长度 2400米，宽度45米，属4D类机场。主要气候特征：温州永强机场属亚热带海洋型季风气候，海陆风明显，其季风性气候特点明显。机场靠近海边，受海陆风环流调节显著，西部为群山环绕，比温州市区及西部山区少雷雨，多日照，能见度好。春季（35月）：多低云、大雾、降水，受暴雨、潮汐等影响，可能会导致机场不同程度的积水、海水倒灌现象，对机场造成一定的威胁。夏季（68月）：是热带气旋盛行季节，也是雷暴多发季节，梅雨也多发生于该季，上述天气过程常伴有强降水、大风、雷电等危害性天气，因而夏季是对飞行影响最大的季节。秋季（911月）：秋高气爽，风和日丽，除了初期受热带气旋影响外，该季是一年中最适于飞行的季节。冬季（122月）：多雾、少降水、少降雪且无积雪，盛行东南风（与跑道方向一致），风速小有利飞行。图1.1 宁波栎社机场网络图200停机坪小屋1560蓝白厂房 1750蓝广告牌南西北东1430正中广告牌1024办公楼870红顶屋1280排屋40002000红白厂房25004000水塔单位：米20000远山20000南面山2100厂房200候机楼2300办公楼1650蓝厂房800红房子2400江南绿洲200015001000800600500图1.2 机场能见度目标物分布图(以观测平台为中心)表1.1 栎社机场最低飞行气象条件着落最低标准跑道 飞 机 分 类 备 注ABCILS/DME能见度1 30.8 0.80.8ILSI类进近灯不工作，能见度增加400米 DH 70 70 70 GP不工作云高/能见度100/1.6100/1.6 100/1.6 MDH 100 100 100VOR/DME云高/能见度1 3100/1.6100/1.6100/1.6夜航：有进近灯MDH/云高增加50米；进近灯不工作MDH/云高增加50米，能见度增加400米 MDH 100 100 100云高/能见度3 1130/2.0130/2.0130/2.4MDH120 120 120NDB云高/能见度1 3110/1.6110/1.6110/1.6 MDH 100 100 100云高/能见度3 1130/1.6130/1.6130/1.6 MDH130/2.0130/2.0130/2.4目视盘旋云高/能见度在跑道西南侧进行210/4.0210/4.0260/4.2目视盘旋限在跑道西南侧进行 MDH 200 200 250注：ILS-I类夜航标准与昼间相同。 表1.2 半径15千米内主要障碍物（以跑道中心算起）名称 磁方位（度）距离（米）集仕港办公楼3352300红白厂房3402000蓝厂房3501650排屋3601282突顶屋301000红顶塔40870在造房子401100正中广告牌451432浅蓝色房子501656黑广告牌551672白厂房601560蓝广告牌601750红砖房65800水塔654000江南绿洲802500江南绿洲前三层楼801860雅戈尔904300黑厂房1102100新候机楼280200停机坪小屋60200跑道6001.2 全年气候概述1.2.1 全年气候特征宁波栎社机场位于东海之滨，长江三角洲的东南隅，地处宁绍平原，处在北亚热带季风环流区，属海洋性湿润季风气候。总的气候特点是：气候温和湿润，气温适中，酷热与严寒期不长，四季分明，雨量充沛。春天天气转换快，阴雨天较多，伴随着阴雨天产生的低云、低能见度较多，天气不稳定时也有雷雨产生；夏季盛行偏南风，潮湿、闷热，多对流天气，多台风活动，降水量大，是一年中灾害性天气最频繁的季节且影响较大；秋季气候相对凉爽，温差大，但有时也出现秋老虎现象，初秋时台风、对流活动仍比较频繁,深秋晨晚多烟雾，能见度差；冬季盛行偏北风，气温明显下降，常受冷空气侵袭，有时有寒潮天气过程,雨势相对较弱，早晨多雾，当冷空气过境时，多伴有低云和降水出现，云中常有结冰。栎社机场全年气温平均值为18.6。7月份最热，月平均气温为30.5，月平均最高气温为33.2。1月份最冷，月平均气温6.5，月平均最低气温2.7。出现的极端最高温度为1998年7月17日的39.4，出现的极端最低温度为1991年12月29日和1999年12月23日的-5.5。本场年平均降水量为1407.3毫米，年最大降水量为1698.4毫米（1997年），年最小降水量为1068.3毫米（1991年）。月最大降水量453.5毫米（1998年9月），日最大降水量105.3毫米（1994年6月10日）。本场年平均降水日数为146.8天，年最多降水日数为155天（1991年），年最少年降水日数为115天（1998年），月最多降水日数为24天（1992年3月）。全年降水主要集中在以下三个雨季：春雨季、梅雨季和台风雨季。机场平均初雷时间为3月25日，平均雷暴终期为9月22日。初终雷暴期长达182天，本场出现雷暴的年平均日数为26天，最多36天（1991年），最少13天（1997年）。最早出现雷暴的是1991年3月5日，最晚结束雷暴的是1997年12月6日。栎社机场全年降雪较少，平均降雪初期为1月8日，平均降雪终期为2月6日，一年中降雪期为30天，本场出现降雪的年平均日数为3天。其中1995年最多，为8天。本机场积雪日数很少，年均1天。积雪一般发生在12月到次年2月，且深度不深，只有1991年12月28日和1999年1月12日积雪深度达5厘米。本机场年平均相对湿度为77%，全年气候都比较湿润，夏季相对湿度最大平均为79%，秋季次之为77%，冬季和春季均为75%。 栎社机场全年风向具有明显的季节变化，冬秋季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，春季为北风向南风的转换季节。全年以北风出现频率最高为18%，北北西风次之为12%，北北东和南风为第三，其出现频率为10%，西南西北风（220度320度顺转）的各风向频率最小，仅为1%，其他各风向的频率在2%8%之间，静风频率为16%。本场年平均风速为3.8米/秒。其中夏季的平均风速最大，为4米/秒，秋季最小，其平均风速为3.7米/秒，春季和冬季的平均风速均为3.9米/秒。全年最大风速为26米/秒（1997年8月18日）。瞬时风速17米/秒的大风现象在一年四季中均有可能出现。年均大风日为1.4天，最多大风日为3天（1998年和2000年）。从大风类型看，本场大风可分为：冷锋大风、低压大风、雷雨大风和台风大风这几类。本场全年平均总云量为5oktas,其中春季最多为5.5oktas，夏季次之为5.2oktas，冬季最少为4.7oktas，秋季次少为4.8oktas。本场全年平均低云量为3.4oktas，其中春季最多为3.7oktas，冬季次之为3.5oktas，秋季最少为3.2oktas，夏季次少为3.3oktas。一年中冬季是出现满天低云最多的季节，平均频率高达39.2%，远远高于出现多云和少云的平均频率。其次出现满天低云次多的季节为春季，平均频率为33.5%。秋季、夏季出现满天低云的平均频率相对较低，分别为23.8%和14.7%。出现云量大于4oktas，云底高低于150米低云的最大频率为冬季，其出现的平均频率为0.7%，秋季次多为0.4%，夏季最少为0.1%，春季次少为0.3%。从低云日变化总体来看，低云主要出现在清晨及夜晚，中午出现频率相对较低。从低云种类来说，宁波机场低云主要可分为锋面低云、降水性低云、台风低云、平流低云、雷雨低云和雾抬升低云。全年本机场出现雾的平均日数为31.1天。从季节分布来看，雾主要出现在秋冬季节，这两个季节出现雾的日数为21.2天，占全年平均日数的68.2%，且以辐射雾为最常见。从雾的变化状况分析，大部分雾有较明显的日变化，一般都集中出现在清晨及夜晚，日出后，雾消散，能见度转好，傍晚后，雾又逐渐形成，能见度随之转差。雾的持续时间一般都在4小时以内，其中1000米占总数的95.9%，其中1000米和800米占总数的96.9%；其中雾最长持续时间为7小时59分钟（1996年1月21日）。本场雾主要可分为：辐射雾、平流雾或平流加辐射雾、锋面雾、雨雾等几类。1.2.2 地方性气候特点栎社机场地处宁波市区西南方向11公里处，以机场为中心，北有余姚江，东临舟山群岛、东海，南依象山港，西部为山区。而机场西部山区又常常是热雷暴的源地。在夏季，本场时常会受到这些热雷暴的影响。从这些年观测、雷达监测的资料综合分析来看，在山区形成的雷暴，大多数朝偏东方向移动，一般强度的雷暴，大概20分钟到1个小时左右即可影响本场，持续半小时到1小时左右可移出。热雷暴产生的时间多数在09点至11点，强度一般中等。但有时热雷暴发展迅速，突发性强，来势凶猛，对飞行影响较大，故应引起足够重视。本场全年出现辐射雾的次数最多，也最为常见。但全年海雾和平流雾出现的次数较少，这主要和本机场的地形状况有关。由于受机场东部舟山群岛及东部岛屿的阻挡，使变性高压西部或变性高压底部形成的平流雾不能顺利到达机场之故。值得一提的是，由于机场三面皆平原，近几年，一到每年的春播期、双夏期、蔺草收割期及秋收期，周围稻草的焚烧会在近地面形成一层浓浓的烟雾。当天气形势比较稳定，风力较小时，烟雾一时难以消散，令使能见度一下子变差，影响飞行的安全与正常运营，对此也应引起足够重视。1.2.3 各季的主要气候特点及对飞行的影响1.2.3.1春季（35月）气候特点：低云多，阴雨多，雨雾多进入春季，由于我国上空的基本气流由冬季的西北气流已变为偏西气流，每天天气图上小槽、小脊活动频繁，且移动快。本场时常受静止锋、切变线、气旋等天气系统影响。因而春季天气变化快，多阴雨、多低云、低能见度，日照时间短，光照不充足，空气湿润，天气开始转暖，气温呈波浪式上升，但有时出现倒春寒现象。低云多：本场年均低云量为3.4oktas，春季为3.7oktas，是各季低云量最多的季节。春季也是一年四季中出现满天低云次多的季节，平均频率高达33.5%。春季，低云是影响安全飞行的一个主要因素之一。从低云日变化看，夜晚出现满天低云的平均频率要高于白天。其中午后出现满天低云的平均频率最低，而出现多云和少云的平均频率较高，故而午后这段时间对飞行比较有利。阴雨天多，有时出现连阴雨天气：栎社机场全年降水的平均日数为140.2天，其中春季是一年四季中平均降水日数最多的季节，平均降水日数43.9天，占全年平均日数的31.3%。特别是3月下旬到4月底期间，本场有时出现连阴雨天气，连阴雨一般平均每次维持5天左右，最长的可持续1012天，阴雨时有时气温较低，这种低温连阴雨对农业生产造成较大危害。春季频繁的降水和连续阴雨又常常伴随着大量低云、低能见度等危险天气，对航空运输造成诸多不利。雨雾多：本场全年能见度小于1公里的平均日数为31.3天。其中春季能见度小于1公里的平均日数为7.1天，占全年平均日数的22.7%。春季由于雨而造成能见度小于1 公里的平均日数为0.9天占全年由于雨造成能见度小于1 公里年平均日数的26.5%，可见雨雾是春季雾中最常见的一种，也是春季影响飞行安全的一个重要因素。从资料统计分析来看，本场雨雾有较明显的日变化，一般都集中出现在清晨及夜晚，从上午02时到下午09时雨雾相对较弱，09时以后雨雾又逐渐加强。1.2.3.2 夏季（68月）气候特点由于栎社机场初夏（6月）与盛夏（78月）的气候特点有明显差异，故下面分别进行描述。 初夏（6月）：阴雨天多、降水量大，潮湿闷热这段时期本机场正处在梅雨季节，由于冷暖空气的交汇，常在地面形成静止锋、高空切变线并时有气旋活动，故常常有频繁的降水过程，出现阴雨连绵，雨量大而集中的天气，日照缺短，风力小，空气湿度大，天气闷热，衣服、用具等极易霉烂。故人们也俗称此季为“霉季”。阴雨天多、降水量大：由于连续大而集中的降水，使得初夏这一个月的平均降水量为215.5毫米，占全年平均降水量的15.3%，是各月之最，日最大降水量出现在初夏，为105.3毫米（1994年6月）。平均降水日数15.9天，占全年平均降水日数的11.3%，仅次于月最多降水日数的3月。降水一般为连续性降水，多为连绵小雨，但当雨带来回摆动，且多锋面气旋东移时，常伴有阵雨或雷雨，有时可出现区域性大雨、暴雨，雨量特别集中时，容易造成洪涝。伴随着降水出现的低云、低能见度也时常影响飞行的安全与正点。天气潮湿、闷热：初夏本场盛行的南风和东南风，把海上暖湿空气源源不断地输送到本场，使得本场6月份湿度高达81%，居全年之冠。平均气温25.8，平均气温日较差5.9，是一年中日较差最小的月份，使人觉得潮湿、闷热。由于雨日多，日照短缺，风力小，加之空气湿度大，用具、衣物等极易霉烂。 盛夏（78月）：高温天气多，雷暴多，台风多随着副高第二次北跳，脊线稳定在30N附近，雨带北移至华北，本场受副高控制，进入盛夏季节。此时，气温明显升高，相对湿度降低，晴天增多，天气酷热，雷暴增多，台风活动频繁，是一年中灾害性天气最频繁的季节且影响较大。高温天气多：盛夏来临，晴天多，日照充足，天气炎热，平均气温30.1。平均最高气温33.2.栎社机场极端最高气温为39.4，出现在1998年7月17日。气温大于等于30的平均日数为50.5天，占全年平均日数的64.7%，气温大于等于35高温天气的平均日数为17.2天，占全年平均日数的83.9%，高温天气给日常生活和飞行都带来许多不利。雷暴多：全年本场出现雷暴的平均日数为24.2天，其中盛夏为12.4天，占全年平均日数的51.2%。这当中有系统性雷暴，也有局地性雷暴。栎社机场盛夏系统性雷暴往往比较强，经常造成大雨，并伴有大风、低云、低能见度，持续时间多在二小时以内，对飞行安全影响较大。而局地热雷暴往往强度不是很强，多为孤立单体，持续时间不长，多数在1小时以内，但由于它突发性强，来去匆匆，故也应给予足够重视。这两类雷暴出现的高峰期，均在午后到傍晚这段时间。台风活动频繁：台风（本文将热带风暴和强热带风暴也统称为台风）是影响本机场的重大灾害性天气，由于它范围大，持续时间长，带来的狂风暴雨、风暴潮对飞行及地面设施构成较大威胁。根据气象部门的规定：当测站受台风影响，过程降水量大于等于50毫米，或者出现大于等于17米秒的大风时，称为有影响台风。据统计，本场每年平均出现2.8个有影响的台风。从本场有影响台风月分布情况看，从5月到11月均有可能出现，但主要集中在7、8、9三个月，这三个月出现次数占全年平均次数的87.6%，特别是8月份，出现次数占全年平均次数的36.4%。影响本机场的台风大风持续时间一般在12天，短的只有几小时，长的可达7080小时。台风降水的持续时间较长，一般在3天左右，短的只有12天，长的可达67天，台风降水是全年降水的一个重要组成部分。1.2.3.3 秋季 (9-11月)气候特点 由于栎社机场初秋（9月）和深秋（10-11月）的气候特点存在明显差异，故下面分别进行描述。 初秋（9月）：降水量大、湿度大，时有台风和雷暴初秋，由于本场仍处在副高北侧雨带区，故时常秋雨绵绵，空气湿润，气温有所回落，但有时也出现秋老虎现象。有时仍会受到台风的袭击，且不时有雷雨等对流天气出现。降水量大、湿度大： 由于绵绵秋雨，使得9月平均降水量仍在100毫米以上，为161.4毫米，占全年平均降水量的11.5%。平均降水日数在10天以上，为11天，占全年平均降水日数的7.8%。平均相对湿度79%，仅次于初夏梅雨季节的相对湿度，空气比较湿润。降水多为连续性降水，并时常伴有低云、低能见度现象出现。有时受到台风的袭击： 据统计，本场平均每年出现2.8个有影响台风，且主要集中在7、8、9三个月。8月份是台风活动最频繁的月份，出现次数占全年平均次数的36.4%，其次为9月份,出现次数占全年平均次数的28.1%，故这个季节不应忽视台风对飞行及地面设施造成的严重危害。雷暴天气时有发生： 本场全年出现雷暴的平均日数为24.2天，秋季一般从10月份开始雷暴显著减少，但初秋时期（9月）出现雷暴的平均日数为1.8天，占全年平均日数的7.4%，雷暴日数最多为6天（1999年）。有时出现的雷暴强度强，持续时间长，并伴有大风、强降水、低云、低能见度等危险天气。故初秋时，雷雨仍是影响飞行安全的一个重要因素。 深秋（10-11月）：多晨雾、烟雾，天气凉爽、雨日少深秋是本场一年中最好的季节，风向已由偏南转为偏北，平均气温17.7，早晚温差大，气候凉爽。受台风、雷暴影响明显减弱，晨晚多烟雾，且多以均压场或鞍形场中的辐射雾为多见，是本场一年中对飞行相对比较有利的季节。但近几年，值得一提的是，由于秋收时焚烧稻草，在近地面时常形成一层浓浓的烟雾，影响飞行安全。多晨雾、多烟雾： 由于深秋晴天较多，夜间辐射冷却比较强，大气层结又比较稳定，一旦湿度条件满足，即可在夜间形成辐射雾。栎社机场全年出现大雾的平均日数为31.1天。其中深秋出现的平均日数为7.1天，占年平均日数的22.8%，11月份最明显，1个月出现大雾的平均日数为4.8天，占全年平均日数的15.4%，仅次于出现最多雾日的12月，晨雾是本季影响飞行的一个重要因素。由于机场三面皆平原，每年到了秋收季节，白天焚烧稻草会形成一层浓浓的烟雾，当天气形势比较稳定，风力较小时，烟雾一时难以消散，人为造成低能见度，影响飞行安全与正点，对此也应给予足够的重视。天气凉爽、雨日少： 进入深秋，每次冷空气过境后，本场常受大陆高压控制，天高云淡，天气凉爽。平均气温17.7，平均气温日较差7.3，日较差居全年之冠，使人明显觉得白天热，早晚凉。相对湿度平均为76%，低于年均相对湿度77%。雨日相对较少，平均降水日数17天，占全年平均降水日数的12.1%，是一年中降水日数最少的季节，由于雨日较少，故而低云等天气出现的概率相对较低，是一年中对飞行比较有利的季节。1.2.3.4 冬季（12月-次年2月）气候特点：多雾，少降水、多低云，少严寒 冬季本场上空都是受西北气流影响，地面受蒙古高压控制，西伯利亚冷空气又不断补充南下，故气候干燥寒冷，盛行偏北风，相对湿度是一年中最小的季节，雨势相对较弱，多大雾天气，冷空气过境时常伴有低云、低能见度，积雪较少见，云中常有结冰。多雾：雾是本场冬季影响飞行的一个主要因素。全年平均雾日为31.1天，其中冬季平均出现12.6天，占全年平均日数的40.5%。一般情况是雾在早晨22、23时左右形成，日出后逐渐消散。在夜间形成的雾，消散时间相对比较晚。本场冬季以均压场或鞍形场中的辐射雾出现次数最多，平流雾比较少见。少降水、多低云：冬季平均降水量为188.8毫米，占全年平均降水量的13.4%，是一年中降水量最少的季节。冬季降水日数平均为27.8天，占全年平均降水日数的19.8%，雨势相对较弱。一年四季中，冬季出现满天低云的概率最高，平均频率为39.2%,这些低云一部分是由于冷空气过境时产生，另一部分是平（回）流低云或雾抬升为低云，在飞行保障中对冬季的低云不能掉以轻心。少严寒： 本场冬季时常受冷空气侵袭，造成大风、降温天气。有时冷空气势力特别强大时可达寒潮程度。冬季本场平均气温8.1，本场极端最低气温为零下5.5（1991年12月29日和1999年12月23日），日最低气温在0以下的全年平均日数为14.9天，其中97.3%出现在冬季,1月份最多。日最低气温-5的严寒天气年均只有0.3天，出现在12月份，故严寒天气少。影响本场的寒潮一般都发生在10月到翌年4月，平均每年出现1.2次，年际分布不均。本场发生寒潮次数虽不多，但对寒潮造成的大风、强降温、雨雪天气与严重冰冻也要高度重视。第二章 机场航空气象要素2.1 云云是影响飞行活动的重要气象要素之一，其中低云对飞机的起飞和降落以及低空飞行的影响特别大。如果受到低云的影响，飞行员就有可能因为看不清地标而迷航或者由于心理压力而产生云中错觉，引起操纵失误，从而引发飞行事故。另外，强对流云对飞行安全也有着很大的影响。当遇到强对流云时，除了会遇到云中飞行的一般困难外，还会遇到强烈颠簸、严重积冰、电击等许多恶劣天气，对飞行构成了极大的威胁。因此掌握各种低云和强对流云的变化特点以及地方性气候规律是十分必要的。在本节中我们主要是对栎社机场的各种低云和强对流云的气候特征及其对飞行活动的影响进行阐述。2.1.1 云量2.1.1.1 低云量的年变化图 2.1.1 累年各季出现各量级低云的平均频率从图2.1.1中我们可以看到冬季出现满天低云的平均频率最高达39.2%，其次为春季，出现的平均频率为33.5%。秋季和夏季分别为23.8%和14.7%。由此可见冬季是本场出现满天低云最多的季节，春季是本场出现满天低云次多的季节，而夏季是本场出现满天低云最少的季节，秋季是本场出现满天低云次少的季节。栎社机场出现多云（5 7 个量）最多的季节是夏季，其出现的平均频率为10.5%，秋季次之，为8.8%，冬季和春季分别为6.8%和6.3%。可见一年之中出现多云的平均频率四个季节相差不多。栎社机场出现少云（3 4 个量）最多的季节是夏季，其出现的平均频率为16.8%，秋季次之，为13%，冬季最少，为5.6%。春季次少，为8.7%。低云量总的年变化特点为：冬季低云出现的最多，春季次之，夏季最少，秋季次之，它们的平均频率和分别为51.6%、48.5%、42%和45.6%。（详见表4）总低云量3月份最多，为4.6oktas，6月份次多，为4.1oktas，7月份最少，为2.6oktas，10月份次少，为3.0oktas。其年变化特点为：春季最多，其平均云量和为11.1oktas，冬季次多，其平均云量和为10.6oktas，秋季最少，其平均云量和为9.7oktas，夏季次少，其平均云量和为9.8oktas。（详见表1）2.1.1.2 低云量的日变化图2.1.2 累年春季逐时出现各量级低云的频率春季（如图2.1.2所示）出现满天低云的平均频率要远远高于出现多云和少云的平均频率。清晨和夜晚出现满天低云的平均频率要高于白天，其峰值出现在00时，为38.7%，午后07时出现满天低云的平均频率最低，为29.3%。而出现多云和少云的平均频率白天要高于夜晚，其中出现多云的平均频率的峰值在06和07时，为8%，谷值在04、11和12时，均为5%；出现少云的平均频率的峰值在08时，为10.7%，谷值在05时，为7%。这说明在春季，清晨和夜晚出现阴天的概率比较大，而午后这一段时间出现阴天的概率比较小，出现多云和少云的概率比较大。 图2.1.3 累年夏季逐时出现各量级低云的频率夏季（如图2.1.3所示）各量级低云量出现的平均频率比较接近。出现满天低云的日变化特点为傍晚和晚上多于白天，谷值在04时，其频率均为11.6%，然后逐渐增加，在11、12时达到峰值，为17.7%；而出现多云的日变化特点为下午多于上午和傍晚至晚上，谷值在12时，其频率均为8.4%，峰值在07时，其频率为13.9%；出现少云的日变化特点为白天多于早、晚，谷值在00时，其频率为8.7%，峰值位于07时，其频率为23.9%。总之多云阴天，一般都是午后到傍晚多于上午和晚上，而少云恰是白天多于早、晚，这主要是因为夏季本场午后至傍晚热力对流旺盛经常出现雷雨天气，这段时间对飞行比较不利。图2.1.4 累年秋季逐时出现各量级低云的频率 秋季（如图 2.1.4所示）出现满天低云的平均频率下午高于上午，其谷值在04时出现，为21%，从04时开始，出现满天低云的概率开始增加，峰值出现在10和12时，为26.5%，出现多云和少云的平均频率中午前后多于早晚，从03时到06时达到一个高峰期，峰值分别为03时的14.8%和05、06时的19.4%，而07时后出现多云和少云的频率则逐渐减小，其中多云的谷值出现在10、11和12时，为4.8%，少云的谷值出现在00时，为6.5%，12时次低，为7.4%，因此秋季傍晚到晚上这段时间相对来说对飞行比较不利。 图2.1.5 累年冬季逐时出现各量级低云的频率冬季（如图2.1.5所示）满天低云的日变化规律为清晨和夜晚出现的平均频率要大于白天，峰值出现在11时，均为42.6%,谷值出现在03和05时，为36.1%，而多云和少云则正好与之相反，出现多云的平均频率的谷值出现在00时，为4.2%，峰值出现在10时，为8.7%，出现少云的平均频率的谷值出现在12时，均为3.2%，峰值出现在07时，为7.4%。这是因为在冬季，冷气团入海后，在海面上低空空气迅速变湿，变成不稳定，产生大量的积状云。此时，本场如果受到海上暖高压或者入海变性冷高压的偏东或者偏南气流的作用，海面上的暖湿空气平流到本场较冷的陆面上借乱流、辐射冷却而形成低云。这种低云一般在夜间或清晨形成，到了中午就消散或减弱。这说明在冬季比较有利于飞行活动的时间在白天。图2.1.6 累年各季逐时出现各量级低云的频率和低云量总的日变化特点为：满天低云清晨和晚上多于中午和下午，峰值出现在12时，其频率和为122.5%，谷值出现在06时，其频率和为102.2%，多云和少云日变化特点均为中午前后多于早、晚，峰值均出现在06时，其频率和分别为39.9%和59.4%，谷值均出现在12时，其频率和分别为24%和30.6%。（详见表4）2.1.2 云状由于强对流云（积雨云、浓积云）和低碎云（层云、碎云、碎雨云）对飞行活动的影响极大。强对流云的云中以及云体附近都有较强的升降气流，且带有很强的阵性，分布也很不均匀，有很强的颠簸和风切变。强对流云中的中部常常会遇到强的积冰，云顶有弱的积冰。积雨云中的放电现象还有可能击坏飞机上的无线电设备。所以，飞机应尽量避免在强对流云中及附近飞行，低碎云直接影响飞机的起降安全，故对气象人员来说，掌握和了解强对流云和低碎云的气候变化规律是十分必要的。2.1.2.1 强对流云的年变化 图2.1.7 累年各月出现强对流云的频率从图2.1.7中可以看到栎社机场出现强对流云年均频率为4.2%，出现最多的季节是夏季，其出现频率为38.1%，其中八月份出现强对流云最多，为18.4%，七月份次之，为14.1%。春季和秋季出现强对流云比较少，其出现频率分别为5.5%和6.1%，其中在秋季强对流云主要是在九月份出现。冬季基本上没有强对流云出现。2.1.2.2 强对流云的日变化图2.1.8 累年逐时出现强对流云的频率从图2.1.8中可以看到强对流云一年中总的日变化特点为：一峰二谷型，即强对流云多出现在午后到傍晚，早、晚较少出现，峰值出现在07时，其频率为7.7%，主谷值出现在00时，其频率为0.8%，次谷值出现在12时，其频率为3.3%。由于本场的强对流云主要出现在6至9月，有必要对此进行详细分析。 图2.1.9 累年6至9月逐时出现强对流云的频率从图2.1.9中可以很明显地看到，在05时至10时这一段时间中出现强对流云的频率比较大，出现的峰值的情况如下：6月在06、08时，为9.7%；7月在07时，为30.3%；8月在07、08时，为34.2%；9月在06、07时，为10%。谷值情况如下：6、7、8月均出现在00时，为1.3%，9月在00、01时，为2%。69月强对流云的日变化特点和总的日变化特点一致。这是因为一天之中地面最高气温多出现在午后，午后这一段时间的大气层结最不稳定，最有可能产生强烈的对流，因而这段时间最易出现强对流云，对飞行活动的影响也就比较大。另外值得注意的是在栎社机场的清晨，有时也会有强对流云的出现，虽然其强度往往不是很强，但是对飞行活动的也有一定的影响，而且由于是在清晨出现，往往容易被忽视，对此我们也要加以重视。（详见表5）2.1.2.3 低碎云的变化情况低碎云的年变化特点为春季和秋季出现比较多，夏季和冬季出现比较少。低碎云的日变化特点为早晚出现比较多而白天出现比较少。低碎云的持续时间随季节的不同而变化，在春季和秋季持续的时间比较长，而夏季和冬季持续的时间比较短。2.1.3 云高2.1.3.1 云高的一般年变化状况本场的卷云的云底高一般在70009000米，高积云的云底高一般在30005000米，层积云的云底高一般在5002000米，积雨云的云底高一般在6001500米，雨层云的云底高一般在5001000米，碎雨云的云底高一般在80500米。秋季和冬季的云底高比较低，春季次之，夏季的云底高比较高。2.1.3.2 低云云底高的年变化 图2.1.10 累年各季云高低于规定值的平均频率从图2.1.10中显示栎社机场一年之中云底高低于450米的低云的频率最高的季节是冬季，其出现的平均频率为4%，秋季次之，为3.9%，春季为3.7%，夏季最低，为1.3%。云底高低于300米的低云的频率最高的季节也是冬季，其出现的平均频率为2.2%，秋季次之，为1.8%，春季为1.6%，夏季最低，为0.7%。云底高低于150米的低云的频率最高的季节是冬季，其出现的平均频率为0.7%，秋季次之，均为0.4%，春季为0.3%，夏季最低，为0.1%。本场出现过云底高低于90米的低云的情况很少。低云云底高总的年变化特点是：秋季和冬季的云底高低，春季次之，夏季云底高高。2.1.3.2 云高的日变化图2.1.11 累年各季逐时云高低于450米的频率 图2.1.12 累年各季逐时云高低于300米的频率 从上面两图中我们可以看到，在春季，云底高低于450米和300米的低云在早晨和夜晚出现的频率比白天高，峰值分别出现在00 、10、11时的5%和00时的3.3%；白天，随着温度的上升，云底高也逐渐抬升，出现云底高低于450米和300米的低云的频率也就往往比较低，谷值分别出现在07时的2%和05、07时的0.3%。夏季则是午后至傍晚出现云底高低于450米和300米的低云的频率比较高，峰值都出现在08时，为2.3%和1.3%。而谷值都出现在24时，其频率为0.3%和0%，这是因为午后至傍晚，本机场经常出现雷暴等强对流天气，伴随着低云等天气现象。秋季低于450米的低云主要出现在午后至夜晚，峰值出现在11、12时，为5.5%，谷值出现在03时，为1.9%；低于300米的低云主要出现在上午和夜晚，峰值位于24、01、02和10时，为2.3%，谷值出现在04、05时，均为1.0%。秋季的这几类低云主要出现在秋季连阴雨时期，另外由于台风、雷暴等危害性天气所产生的低云也应高度重视。冬季的云底高低于450米和300米的低云的日变化规律与秋季基本相似，一般上午和夜晚出现的频率比较高。中午一段时间出现的频率往往比较低。低于450米的峰、谷值分别出现在00时的5.8%和06时的2.6%，低于300米的峰、谷值分别出现在01时的2.6%和03、06时的1.3%。云底高低于150米的云在一年四季均有出现，只是出现时其云量大于4/8的比较少。其日变化规律与云底高低于450米、300米的低云的日变化规律基本相似。春季晚上多于早晨，峰值出现在10时，其频率为1%，谷值出现在2402时，频率为0.3%，中午至下午（0309时）未出现云高低于150米的低云；夏季出现在中午（03、04时）和晚上（0912时），其频率均为0.3%，其他时间未出现过，说明日变化不明显；秋季峰值出现在24时，为1.3%，谷值出现在上午01、03时和0710时，均为0.3%；冬季峰值出现在24时，其频率为1.6%，谷值出现在05时，为0.3%。从以上分析可知本场云高低于150米的低云一般清晨和晚上出现的频率较高，中午和下午出现频率较低，故这一段时间比较有利于飞行。（详见表6）2.2 降水降水是指液态或固态的水汽凝结物从云中或空中降落到地面的现象，常见的降水形式有雨、雪、冰雹等，下降未到地面，称雨（或雪）幡。降水往往伴随着低云、低能见度等恶劣天气，影响飞行安全。另外，降水还可能使跑道积水、积冰或积雪，使飞机不能正常起降，影响飞行活动的正常进行。2.2.1 降水量的年变化 图2.2.1 累年各月平均降水量栎社机场年平均降水量为1407.3毫米，年最大降水量为1698.4毫米(1997年)，年最小降水量为1068.3毫米，月最大降水量为453.5毫米（1998年9月），日最大降水量为105.3毫米（1994年6月10日）。一年之中6月份的降水量最大，平均为215.5毫米，12月份降水量最小为51.9毫米，39月平均降水量均在109毫米以上，而12月和1012月平均降水量均在85毫米以下，其年变化特点为夏季的降水量最大为536.8毫米，占年平均降水量的38%，春季次之为373毫米占年平均的27%，冬季的降水量最小为188.8毫米占年平均的13%，秋季次小为308.7占年平均的22%。6月份本场处于梅雨季节，雨量充沛，降水一般为连续性，常间有阵雨或雷雨，有时可达暴雨程度，所以6月是一年之中降水量最大的月份，夏季本场经常受到雷暴的影响，经常出现暴雨，因此一年之中夏季降水量最大。2.2.2 降水日数的年变化图2.2.2 累年各月平均降水日数栎社机场年平均降水日数为140.2天，年最多降水日数为155天（1991年），年最少降水日数为115天，月最多降水日数为24天（1992年3月）。一年之中3月份的降水日数最多，平均为16.6天，11月份降水日数最少为8.1天，36月平均降水日数均在13天以上，1月和79月平均降水日数在11到14天，而2月和1012月平均降水日数均在9天以下，其年变化特点为春季降水日数最多为43.9天，占年平均降水日数的31.3%，夏季次之为40.5天占年平均的28.9%，冬季的降水日数最少为27.8天占年平均的19.8%，秋季次少为28天占年平均的20%。春季本场有一段连阴雨天气，降水日数是一年之中最多的，3月份也是降水日数最多的月份。夏季受梅雨和雷暴的影响，降水日数也比较多。通过对降水量和降水日数的分析，可以看到本场春季的降水日数最多但降水量次大，说明春季的连阴雨天气的降水强度不大；夏季的降水日数次多但降水量最大，说明夏季的降水强度强；秋季的降水日数次少和降水量次小；冬季是本场一年之中降水日数最少、降水量最小的季节。2.2.3 降水强度的年变化图2.2.3 累年各月降水强度根据图2.2.3可知，栎社机场一年之中9月份的降水强度最大为14.7毫米/日，12月份降水强度最小为6.3毫米/日，69月份的降水强度均在12毫米/日以上，而15月份和1012月份的降水强度均在9.4毫米/日以下，其年变化特点为夏季降水强度最大，为13.3毫米/日，秋季次之为10.6毫米/日，冬季的降水强度最小，为6.7毫米/日，春季次小，为8.4毫米/日。（详见表7）2.2.4 降雪、积雪栎社机场的降雪比较少。全年出现降雪的平均日数为3.0天，其中1991年的降雪日数最多，为8天。本场的降雪只在冬季（1、2月和12月）和3月出现，降雪初期平均为1月8日，降雪终期平均为2月6日。全年最早出现降雪的时间是1997年的12月3日，最晚出现降雪的时间是1997年的1月22日。全年最早结束降雪的时间是1999年的1月12日，最晚结束降雪的时间是1998年的3月20日，年平均降雪期为30天。年平均积雪日为0.5天，年最多积雪日为2天，年平均积雪深度为1.7厘米，年最大积雪深度为5厘米。（详见表8、表24）2.2.5 产生降水的主要天气形势产生降水主要天气形势为静止锋、切变线、江淮气旋、台风及其倒槽等。2.3 能见度能见度是影响飞行活动的重要气象要素之一。在飞机的起降过程中，飞行员如果受到低能见度的影响，往往会因为看不清跑道而使飞机偏离跑道，或者因心理压力而发生操纵错误，从而造成飞