汽车点火系统常见故障诊断实习教案.doc

浙江工业职业技术学院实习教案课题名称汽车点火系统常见故障诊断课题号15授课班级11汽车检测与维修检测1授课日期目的与要求：1)掌握点火系统的类型、结构和工作原理。2)掌握传统点火系统的故障诊断与排除。3)掌握电子点火系统的故障诊断与排除。课时安排：实践：6检测手段：1)使用电子点火系的汽车若干台。2)常用的工量具若干套。3)火花塞套筒等专用工具。安全与注意事项：1)起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2)发动机运转时检测，需注意转动的风扇，以免打伤人。3)使用万用表时应特别注意选择正确的档位。课后分析： 1、学生基本掌握该技能，上课纪律较好，积极性较高。2、部分学生速度较慢，时间较长。今后要多练习，提高速度和效率3、部分学生理论知识较为缺乏，理论是实践的基础，没有理论支持，实践很难得到提高，技能水平也很难提高。4、实训项目注重多练习，多思考，这样才能提高自身技能的同时，很好的应用到生产实践中去。项目4-2 汽车点火系统常见故障诊断一、有触点电子点火系统的检修1实训内容及目的1) 掌握有触点电子点火系统的结构及工作原理。2)掌握有触点电子点火系统的检修方法。2技术标准及要求1)触点标准值。触点间隙：0.350.45mm，触点闭合角：4955，(触点间隙为005mm)电流为0.7A。2)火花塞间隙标准值：0.851mm；高压电缆电阻标准值：2.018k。3)点火线圈。次级电流37A；不同条件下的标准电阻值见表214。4)电子点火器(BD-7l型)。有3个端子，1号端子接点火开关+B，2号端子接断电器触点输出端，3号端子接点火线圈IG，1与2号端子电阻值应在50100，1与3号端子电阻值应20k以上，2与3号端子电阻值应为051k。3实训器材和用具带有触点电子点火系统发动机的车辆若干辆、万用表、扳手等常用工具、跨接线、塞尺、点火正时枪、试灯若干。4实训注意事项1)实训过程中，严格按照正确操作规程进行操作。2)正确使用工具、仪器设备，万用表不能测量高压侧电压。3)点火试验时注意人身安全。5实训操作步骤 (1)离心提前控制装置检修1)起动发动机，并使发动机怠速运转。2)把真空管与真空控制器分开，堵住被分离开的真空软管。3)逐渐提高发动机转速并检查提前情况，如果随速度的增加而平滑提前，表明装置工作正常(故障征兆及原因见表2-15)。4)对上述征兆，解体分电器进行检查。 (2)真空正时控制装置的检修1)起动发动机并怠速运转。2)从真空控制器上拆离真空软管，堵住断开的真空软管，把真空泵与真空嘴连接起来。3)逐渐加大真空泵的真空，并检查提前，如果随着负压的增大而平滑提前，表明正常(故障征兆及原因见表2-16)。4)对于上述原因，解体分电器进行检查。 (3)检查断电器触点的状况1)拆下分电器盖和分火头。2)检查触点表面的状况，必要时应修理触点或更换断电器。3)如果有必要修整触点表面，可使用触点锉刀或砂纸进行修整。4)清洁触点表面，并调整断电器触点间隙。 (4)断电器触点间隙的调整1)转动曲轴，直至触点张开至最大。2)用塞尺检查断电器触点的间隙，如果间隙超出规定，应按如下步骤进行调整：拧松两只锁紧螺钉，将一把螺钉旋具插入调节螺钉；将一字旋具插入调节螺钉，顺时针或逆时针方向转动一字旋具来调整间隙；标准值：触点间隙：0.450.55mm；触点闭合角：4955，(触点间隙为0.5mm)。3)调整好以后，拧紧两只锁紧螺钉。4)用布或纸擦除触点上的油脂。5)调整好后，检查触点闭合角和点火正时。(5)火花塞检查与清洗1)卸下火花塞电缆(注意：当从火花塞上拔出火花塞电缆时，必须捏住电缆帽，而不能捏住电缆)。2)拆下火花塞。 3)检查电极是否烧毁，绝缘瓷芯是否损坏，检查燃烧痕迹是否均匀。4)清除火花塞上积碳，用压缩空气清除火花塞螺钉处的杂物。5)用塞尺检查火花塞间隙是否在标准值范围内，(标准值为0.70.8mm)，如果该间隙不在标准值范围内，弯曲接地电极进行调整。6)清洁发动机火花塞孔，安装火花塞。(6)火花塞电缆试验1)在发动机怠速运转下，每次取下一根火花塞电缆，检查发动机的运转性能是否有变化。2)如果发动机性能不变，则检查火花塞电缆的电阻，并检查火花塞本身。(7)火花塞电缆试验1)卸下火花塞，并与火花塞电缆相连。2)把火花塞外电极接地，起动发动机，检查确认，这时电极之间应有放电现象(有火花产生)。(8)高压电缆火花试验1)把高压电缆从分电器盖上拔下来；2)拿住高压电缆离发动机约68mm处，并起动发动机，确认产生火花。3)测量高压电缆和所有火花塞导线的电阻(最大应不超过18kn)。4)检查高压电缆是否有裂纹。(9)点火线圈的检查1)初级线圈电阻的测量。用万用表测量初级点火线圈的IG+和IG-端子之间的电阻应为1.112.05Q，IG-端子直接搭铁。2)次级线圈标准值。4G54型：11051495k；6G72型：102913.91k；各种车型不完全相同，如表2-17给出参考值。(10)电子点火器(图2-18为BD-71型电子点火器)的检查1)打开点火开关ON档，用万用表测1号端子应有12V电压，2号端子在断电器触点闭合时电压为0，断开时电压为11.5-12V，3号端子在断电器触点闭合时为12V，断开时电压为0，否则检修低压电路。2)点火开关OFF时，拆下点火器插头用万用表电阻档测量，1与2号端子电阻值应在50100，l与3号端子电阻值应20k以上。2与3号端子电阻值应为0.51k。 (11)分电器总成的安装1)转动曲轴，使曲轴带轮上的缺口与正时标记上的“T”，标记对齐，转动发动机，使1缸处于压缩上止点顶部。2)使分电器的匹配标记与分电器从动齿轮上的匹配标记对齐。3)在使分电器连接凸缘上的匹配标记与分电器安装双端螺栓的中心对齐的同时，把分电器安装到气缸盖上，并拧紧螺母。(12)分电器的解体检修1)断电器的拆装。松开初级电缆螺母，并拆除导线和接线柱；松开锁定螺钉以拆下断电器组件；从壳体上拆下断电器板。2)分电器轴、调节器弹簧、调节器配重的拆装。拆除调节器之前，在每个调节器、销以及各个弹簧上做上记号，以备重装时参考。3)弹簧销、主动齿轮、轴组合件的拆装。拆除齿轮之前，在分电器上标上齿轮的位置，把齿轮放在一个木头上，用一个冲子拆下销子。 (13)分电器检修后的装配1)主动齿轮、弹簧销、转子的安装。按照分解的相反顺序对分电器进行重新装配，把齿轮安装在轴上，把分火头安装在轴上，并检查确认分火头和壳体的匹配记号以及齿轮和壳体的冲子标记；然后安装销子把齿轮固定在轴上。2)分电器轴、真空控制器、断电器的安装。按照拆卸时的相反顺序装回，对轴颈、杠杆轴颈和真空连杆上加注少量分电器凸轮润滑脂。 (14)分电器就车的装配1)转动曲轴使1缸的活塞位于压缩上止点。2)将分电器支架的正时记号与齿轮的正时记号对齐。3)将分电器安装凸缘上的正时记号与分电器安装销子中心对正后，将其安装在发动机上。考核点1考核要求 能够正确检修零件。 能够正确连接线路。 能够正确进行拆装检修。 不考核项目要求能正确口述。2考核时间 20min。3考核评分考核内容和评分标准见表2-18。二、无触点电子点火系统的检修1实训内容及目的1)掌握无触点电子点火系统的结构及工作原理。2)掌握无触点电子点火系统的检修方法。掌握电磁传感器的检修方法；掌握霍尔传感器的检修方法；掌握光电传感器的检修方法。2实训技术标准及要求1)电磁传感器的冷态下的电磁感应线圈电阻应为125200，热态下的感应线圈电阻应为155250；传感器的电阻参考值：日本丰田车型为140180，JFD667为500600，CAl092为600800gl。2)霍尔传感器的输出信号动态电压在012V之间波动。3)保持光电传感器的分电器清洁，避免不可见红外线照射眼睛，以免伤害眼睛。4)火花塞间隙标准值：1.01.2mm。5)转子上的凹凸齿数与发动机缸数相等。3实训器材和用具带有电控发动机的车辆若干辆、万用表、专用扫描仪、扳手等常用工具、跨接线、维修资料等。4实训注意事项1)禁止采用搭铁试火法检测电子点火系统。2)检查点火器控制初级电流通断时，应提前使中央高压线搭铁，防止内部晶体管被击穿。5实训操作步骤及工作要点常规点火系部件的检测和有触点电子点火系统的检测方法基本相同，本节重点介绍以下三种检测方法。 (1)电磁传感器的检修方法1)检查信号发生器检查传感器线圈电阻，并与标准值进行比较，电阻值若无穷大，为断路；电阻值若较小，为匝间短路。电阻检测：用万用表的电阻档检测信号发生器的1与2端子之间的电阻值，冷态下应为125200，热态下电阻应为155250；打开分电器盖，用旋具迅速在信号发生器的磁路上来回移动，阻值应有变化，说明信号发生器工作正常。检查信号发生器的间隙。该间隙标准为0.20.4mm，若不符合，应进行调整；如图2-19所示，图中A、B为调整螺钉。2)点火器的检查拆下分电器上信号发生器的插头，拔下中央高压线与地之间保持57mm的间隙。打开点火开关，用1.5V的干电池将“+”、“-”接于线束A与B端子之间，迅速通断，观察中央高压线是否跳火，若不跳火，用万用表电压档检测点火线圈负接线柱与地之间的电压，接通干电池时，电压为12V，断开干电池时，电压为12V，否则说明点火器有故障。 (2)霍尔传感器的检修方法(如图2-20所示)1)点火控制器检查电源电压及搭铁的检查。拔掉点火器上的插头，把电压表接在插头上的右起第4、2两插片之间(4是电源线触点“+”，连黑色线；2是搭铁线触点“-”，连棕色线)。打开点火开关，测得电压应与蓄电池电压相接近，还可以接在点火线圈正极接柱和点火器壳体之间检测。初步检查。关闭点火开关，重新插上插头。拔掉分电器上霍尔传感器插头，将电压表接在点火线圈接线柱(+)和(-)上。打开点火开关，此时额定电压最小不低于2V，并在一两秒后必须下降到0(即瞬显)，否则应更换点火控制器。模拟检查。将分电器插座的中间导线拔出并间断快速搭铁，电压值必须在瞬间达到2V以上，中央高压线应同时跳火，否则说明有断路故障应予排除，必要时更换点火控制器。输出电压。关闭点火开关，将电压表接到霍尔传感器插头的外接点上，打开点火开关，额定电压不小于5V。如小于5V，表明霍尔传感器插头与控制器之间有断路，应予排除。如果是由于干扰造成电压大于5V的假象时，也应更换点火控制器。虽然达到规定值，仍有干扰的话，也应更换控制器，找出霍尔传感器插头与控制器之间的导线断路并排除。2)霍尔点火信号发生器(霍尔传感器)检查将中央高压线插头从分电器上拔下并搭铁(可用辅助线)或作跳火试验。拔掉点火控制器连接插头的橡皮套管(不拔下插头，插头仍插着)。将电压表接在控制器插头右起第3、6两插片之间(3是传感器搭铁，连棕白线；6是传感器信号线，连绿白线)，如图2-20和图2-2l所示。打开点火开关，按发动机旋转方向缓慢地转动发动机，观察电压的变化。当发动机转动时，霍尔传感器的触发器位置发生变化，此时，电压应在012V之间波动(这不是霍尔电压)，同时中央高压线应跳火，否则说明霍尔传感器有故障，应予更换。(3)光电传感器的检修方法1)检查光电效应传感器(见图2-22)打开点火开关，检查分电器插头上四个端子：1号端子为光敏元件+5V电源，2号端子为信号端子，3号端子为发光元件3V；4号端子为地线。用手转动分电器轴，检查2号信号端子电压应在05V之间变化；若无变化，则检查发光元件和光敏元件，发光元件应该为不可见的红外光线(应避免不可见红外线照射眼睛)，观察光敏元件是否脏污，否则应进行清洗或更换。检查3号端子与4号端子间电压，应为3V恒定电压；用万用表电阻档检测3与4号端子间二极管结电阻，应为5601000。2)点火器的检查(参见图2-21)打开点火开关，用万用表检测点火器，1号端子应接电源正极(+B)，2号端子与点火线圈“IG-”相连，1号端子与2号端子间的电压应为12V，3号端子与分电器2号端子(信号)相连，4号端子接转速表，5号端子接地，电压为0。打开点火开关，转动分电器轴，用万用表检测“IG-”端与搭铁间的电压，应有512V电压跳变；若无变化，为点火器损坏，应进行更换；同时观察中央高压线与地之间的跳火情况，若无火，更换点火线圈。考核点1考核要求 运用正确的方法进行检测。检测后，确定传感器是否损坏，线路是否有断、短路；2考核时间45min。3考核评分考核内容和评分标准见表2-19。三、电子点火系的故障诊断与排除 1实训内容及目的 1)能根据电子点火系故障现象进行正确的故障原因分析。 2)能掌握电子点火系故障诊断的方法与步骤。 2技术标准及要求 1)作跳火试验时，中央高压离缸体间隙为46mm。 2)磁脉冲信号发生器凸齿与定子铁心或凸齿之间的气隙一般在0.20.4mm之间。 3)所有技术参数都应以维修手册为标准。 3实训器材和用具 1)使用电子点火系的汽车若干台。 2)常用的工量具若干套。 3)火花塞套筒等专用工具。 4实训注意事项 1)起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。 2)发动机运转时检测，需注意转动的风扇，以免打伤人。 3)使用万用表时应特别注意选择正确的档位。 5实训操作步骤 电子点火系的电路、原理差异较大，因此产生故障的部件和原因也不尽相同，诊断故障的方法自然有所区别，但一般采用如下步骤。 (1)直观检查 仔细检查接线、插接件是否可靠，电线有无老化与破损，蓄电池的技术状况是否良好。 (2)判断故障在低压电路还是在高压电路 判断方法与传统点火系基本相同。采用高压跳火法检查时，从分电器盖上拔出中央高压线，使其端头离缸体46mm，然后接通点火开关，摇转曲轴，观察跳火情况。1)跳火正常，表明点火系的低压电正常，故障在高压电路。此时应进行高压电路的故障诊断：检查分火头、分火盖、分缸线、烧塞。2)无火花，为低压电路故障。此时应分别检查点火信号发生器、电子组件和高能点火线圈。(3)检查点火信号发生器1)检查转子凸齿与定子铁心或凸齿之间的气隙。2)检查传感器线圈电阻(磁脉冲信号发生器)，如图2-23所示，并与标准值比较，电阻值若无穷大，为断路；电阻值若较小，为匝间短路。3)检查传感器的输出信号电压，并与规定值(磁脉冲信号发生器一般为11-5V)比较，偏低或为零则有故障。(4)检查点火控制器1)检测点火控制器的输入电压值与标准值比较，当差值较大时，应检查插接器、屏蔽线和各级晶体三极管。2)检测点火控制器的工作情况，可按下列方法进行。松开分电器上的线路插接。接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将它的正极接点火控制器的两输入线其中任意一根，负极搭铁，用万用表测量点火线圈“-”接线柱与搭铁之间的电压，用同样方法再掣另一根输入线接通1.5V电压时的点火线圈“-”接线柱与搭铁之间的电压。两次测量的结果分别为12V和12V，否则说明点火控制器有故障。注：霍尔效应式分电器和光电式分电器可用电压表检测接线端子(如图2-24所示测量霍尔信号电压)，将检测的电压读数与规定值比较，判断其故障。(5)检查点火线圈 点火线圈的检查主要是用万用表测量一次绕组和二次绕组的电阻值，并根据其阻值判断是否有短路、断路故障，如果阻值小于标准值，则线圈短路，如果阻值为无穷大，则线圈断路。考核点1考核要求 能正确使用工量具。能正确分析电子点火系的故障原因。 能对电子点火系进行故障诊断与排除。安全文明生产符合要求。2考核时间:40min。3考核评分:考核内容和评分标准见表2-20。四、微机控制点火系统的检修1实训内容及目的1)掌握微机控制点火系统的结构。2)掌握微机控制点火系统的检修方法。2技术标准及要求1)磁脉冲信号发生器凸齿与定子铁心或凸齿之间的气隙一般在0.20.4mm之间。2)所有技术参数都应以维修手册为标准。3实训器材和用具1)丰田系列轿车若干台。2)常用的工量具若干套。3)塑料塞尺、火花塞套筒、数字万用表。4)汽车专用示波器、发动机正时枪等专用仪器。4实训注意事项1)起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2)发动机运转时检测，需注意转动的风扇，以免打伤人。3)使用万用表时应特别注意选择正确的档位。4)实训过程中，严格按照正确操作规程进行操作。5)正确使用仪器设备。5实训操作步骤以丰田凌志400轿车微机控制点火系的检修为例，原理如图2-25所示。(1)ECM输出点火信号检测1)脱开两点火器与ECM之间的插头，点火开关置ON位。2)检测插头上的IGT1和IGT2接脚与搭铁之间电压，均应为0。IGF1或IGF2接脚与搭铁之间电压，应为4.55.5V。若电压值不正常，应检测ECM。3)起动发动机，再检测插头上IGT1和IGT2接脚与搭铁之间的电压，应在051v之间，否则，应检查点火器与ECM之间的线路、ECM本身以及发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器。 (2)点火器检测1)若上述检查均正常，插回两点火器插头，点火开关置0N位。 2)检测IGF1和IGF2接脚与搭铁之间的电压，应为1V。转动曲轴时，该电压应在0.51V间，否则，说明点火器有故障。 (3)凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器检测 用塞尺测量传感器信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，标准值为0.20.4mm。传感器的阻值应满足表22l的要求。注：冷态指从一10到50，热态指从50到100。(4)点火线圈检测两个点火线圈的阻值应满足表2-22的要求。(5)点火正时的检查与调整 1)基本点火正时的检查与调整 点火开关置OFF位，变速杆推入N位，将发动机故障诊断插座中的TE1脚与E1脚短接，然后起动发动机，使其转速保持在10001500rmin运转5s，然后降至怠速650rmin运转。用点火正时枪检测此时点火提前角度，应为10。否则，可转动分电器壳体进行调整。 2)点火提前正时检查与调整将跨接线取下，发动机怠速运转，此时，点火系有点火提前功能，怠速时，点火提前角应在515之间，否则，点火提前功能不良。考核点1考核要求 能够正确检修微机点火系的主要部件。 能够正确使用汽车专用示波器、正时枪等专用仪器。 安全文明生产符合要求。2考核时间45min。3考核评分考核内容和评分标准见表2-23。五、微机控制点火系的故障诊断与排除1实训内容及目的1)掌握微机控制点火系的结构及工作原理。2)掌握微机控制点火系的检修方法。 3)能根据微机控制点火系故障现象进行正确的故障原因分析。 4)能掌握微机控制点火系故障诊断的方法与步骤。 2技术标准及要求 1)信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙为0.20.4mm。 2)其他所有技术参数都应以维修手册为标准。 3)作跳火试验时，中央高压线距离搭铁部位56mm。 3实训器材和用具 1)丰田系列轿车一台。 2)常用的工量具若干套。 3)塑料塞尺、火花塞套筒、数字万用表。 4)汽车专用示波器、解码器等专用仪器配齐。 4实训注意事项 1)起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。 2)发动机运转时检测，需注意转动的风扇，以免打伤人。 3)使用万用表时应特别注意选择正确的档位。 5实训操作步骤 以皇冠3.02JZ-GE发动机为例，进行故障白诊断，检查有无故障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。 (1)显示故障码12时的检测 若显示故障码12(起动时无Ne信号或G信号2s以上)，应对曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器进行检测。 1)曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器输出信号的检测。 拆下分电器