浅谈铁路短途客运的发展.doc

浅谈铁路短途客运的发展 客运处技术科长 王国富摘要：文章针对短途客运市场多种交通方式竞争激烈,且铁路客运短途运输处于劣势地位的情况,对铁路客运短途运输中存在的问题进行了分析,并在此基础上提出了发展铁路客运短途运输的对策建议。关键词：铁路短途客运 发展分析随着国民经济的发展，经济发达地区的各种交通运输方式均加大了设备改造,形成了强大的运输能力,出现了短途客运市场多种交通方式激烈竞争的局面。铁路运输企业和公路运输企业在这一市场内的竞争最为激烈。但近年来,铁路旅客运输在市场上的占有率下降,特别是短途客流量流失严重,究其原因主要有:传统的“铁老大”思想作怪,高不成,低不就。由于公路具有快速和到发灵活的优势以及省际新型客车的投入使用,分流了铁路大量的短途客流。民航近年来推行的灵活随着国民经济的发展,经济发达地区的各种交价格政策也吸引了大量的客流,而其速度是铁路无法比拟的。因此,要想改变现状发展铁路短途客运,必须从思想上和实际操作上下工夫,充分发挥铁路运量大、安全性好、速度快、全天候的优势,扬长避短,才能充分赢得市场。1发展铁路短途客运的意义11发展铁路短途客运可以保持和提高铁路运输企业的市场占有率,从而提高客运市场的竞争能力我国铁路客运大体分为市郊、管内和直通三种市场,短途客运一般指运距在500km以内的旅客运输,随着运输工具速度的提高,短途客运距离有上升的趋势。短途客流多为市郊和管内客流,从技术经济角度来看,短途客运市场不是铁路的优势市场,但优势市场不一定就是主要市场。短途客运虽然周转量小,但运送人次多,因而社会影响大。面对铁路运输企业经营日益艰难,经济效益下滑的局面,对既有铁路客运市场决不能因为利少而不加重视,要志在必得,“寸土必争”。因此,巩固和发展短途客运市场对于提高铁路旅客运输市场份额和提高铁路的经济效益、社会效益,早日走出经营低谷具有重要意义。12发展铁路短途客运与公路争运量、争客流,有利于促进铁路设施水平的改善和职工服务水平的提高。由于短途客运市场竞争激烈,竞争手段复杂,许多铁路运输企业受公路、航空运输企业的启发,不断加强铁路设施建设,运输设备向快速、舒适、方便方面发展,力争做到“人无我有,人有我优”。例如,铁路技改后,广深线进行了准高速铁路改造,提高了客车运行速度,为广深铁路在短途客运市场中立于不败之地创造了条件,全国“夕发朝至”列车的开行,使一度的客流下滑又回升起来。13发展铁路短途客运,可以为铁路中长途客运打下基础短途客运市场的一大特点是人数多,社会影响大,而且其中潜在中长途旅客。发展铁路短途客运,可以吸引大量客流,从而带动各到发站间商贸、餐饮、旅游服务等产业的发展,推动了地方经济文化的发展,提高了全社会的经济效益也为铁路旅客运输企业带来了更多的市场商机。2发展铁路短途客运的途径21加大营销宣传力度,实施客运市场的营销组合策略是发展铁路短途客运,参与市场竞争的先导211铁路的一些客运产品质量优于公路,但往往由于缺乏足够的舆论宣传而在竞争中失利。铁路应借助各种报纸、广播、电视广告等传播媒介公布铁路有关服务项目、各次客车始发、终到时间及售票情况并开展免费电话咨询,随时解答旅客的疑问。212制定和实施科学的产品策略。开行“当日往返”、“夕发朝至”列车,以优越的始发和终到时间吸引顾客。开行不同舒适度和距离的列车,形成系列产品。根据不同层次旅客的需求,开行不同速度、运距和使用不同车体的短途旅客列车,通过增加产品的深度和广度来扩大市场。开行多项专列,推出专列产品。根据不同市场的特殊需要开行如旅游列车、民工专列、学生专列等各类短途专列。213实行灵活的运价政策。借鉴公路和民航部门的做法,根据市场变化适当浮动运价。做好客流调查工作,掌握客流规律,实行灵活运价,在特殊时节比如节假日,可针对学生、军人、教师等特殊旅客采取优惠打折等方式吸引旅客,提高旅客上座率。22以方便旅客出行为目的是巩固和发展铁路短途客运市场的关键由于出行距离短,因此,短途旅客对运输方式方便性的要求更多,运输方式的方便性主要表现在开行速度、密度、售票方式、中转次数和运行时间的安排等方面。铁路短途客运应以旅客需求为导向,通过合理配置资源,提高铁路短途客运的方便性。221在“快速、方便、舒适”的前提下,对以短途客流为主的线路应考虑逐步实行“高速度、高密度、灵活编组”的运输方式。“高速度”是指在线路允许范围内,相应提高客车速度。时间上的快捷已上升为经济发达地区旅客选择交通工具的第一考虑因素,而交通工具的票价开始属于次要考虑因素了。高速公路开通后,平行区段铁路客流量下降,暴露出铁路运行速度徘徊不前的弊端,自1996年开始,铁路有步骤地实施了提速战略,实行了新列车运行图,改革运输产品,进一步优化了运输组织而且城际快速列车的开行也吸引了大量短途客流。除此之外,提高列车运行速度还可以在有条件的区段组织采用新型车体开行城际快运列车和准高速列车,通过同一径路上长、短途列车之间,短途列车之间的合理搭配、调整部分列车的停靠站、压缩停站时间,从而提高列车的旅行速度。“高密度”是指加大客流高峰时段的客车开行密度。短途客流密度的分布具有明显的时段性,一般集中于早上和傍晚,铁路应在客流调查和预测的基础上,提高繁忙时节的客车开行密度并在客流集中的中间站增设停靠点。“灵活编组”是指根据客流情况,在客流少时,调整座卧车的比例,适当减少客车的编挂辆数以减少损失;在客流高峰期加大客车编挂辆数从而满足旅客乘车的需要。222长短途列车合理衔接,压缩旅客中转换乘时间。铁路短途客运担负着长途旅客列车的集疏任务,而长途旅客运输又是铁路的优势领域,因此,铁路应充分发挥自身的优势,采取“以长带短,长短互动”的组织形式,做到长短途列车的合理衔接,从而减少旅客的中转换乘时间。223改革售票方式,增加车票形式以方便旅客购票。彻底改变过去坐等旅客上门的传统售票方式,采取灵活多样且富有吸引力的售票方式。在直接销售方面,车站要实行全天售票同时采用流动售票、上门售票、电话订票、网上订票等方式并延长预售时间;在间接销售方面,铁路应学习邮电、民航等企业,以较低的投入实现与现有市场资源的联合,通过邮电、宾馆、商场、影院、银行等机构代办预售车票手续,做到随处有售,随到随售。同时,为了适应短途客流流动快的特点,铁路可增设磁卡、IC卡或专用储值卡等就近购票、乘车,还可以在传统单程票的基础上开办铁路月票、季票、往返票等多种形式的车票,实现铁路售、检、验票的自动化。224实现“无缝”运输。铁路车站与城市交通要有良好的衔接,使旅客换乘方便。例如,广州东站的旅客可以由地铁直接换乘广深公司的列车,极大地方便了旅客,使双方客流量显著增加。为了使今后修建的车站及相关设施能够达到“无缝”运输的要求,有必要在铁路设计规范中体现这一理念。同时要辩证地看待公路和铁路之间的竞争,公路会吸引一部分铁路旅客,同时也会给铁路带来旅客,与其选择对垒竞争,不如联手合作。对一些客流量小,客流分散的地区应谨慎地研究,对其客流特点不适合铁路经济技术特征的应由公路或其他运输方式合理分流,铁路应坚决放弃这部分客流。23提高服务质量是发展铁路短途客运的当务之急231提高认识,转变观念。把铁路经营思想定位在市场这个基础上,最大限度地满足不同层次的多种需求,同时树立全新的意识,不仅要密切注视旅客需求的变化而且要向竞争对手学习,不断开拓进取。在运输过程中,主动为旅客提供“超值服务”,把旅客当朋友或亲人而非上帝,最大限度地缩短企业与顾客的距离。232加强教育培训,提高人员素质。针对铁路短途客运市场的情况,开展危机意识教育、铁路形势教育和职业道德教育,使职工增强紧迫感、危机感,树立竞争和营销意识。加强职工的业务培训,全面推进客运服务质量和职工素质的提高。24努力开拓城际短途客运市场,发展城市市郊旅客运输、培育假日旅游运输市场是铁路短途旅客运输发展的新目标241在经济发达地区拓展城际短途客运市场。随着城市化进程的加快,大运量、高密度的旅客运输需求必将快速发展,短途城际客运是铁路短途客运发展的主要方向之一。因此,铁路必须充分发挥自身高速、节能、环保的优势,重点开发经济发达、人口密度高的地区间的城际短途客运市场,以提高铁路客运市场份额。242发展城市市郊旅客运输。铁路市郊旅客运输是城市轨道交通运输的重要组成部分,是缓解和疏导城市交通的有力手段。中心城市和卫星城市以及小商品集散地周围的中小城镇之间,客流大,增长快且多是早出晚归,更需要快速、方便、大运量的交通工具。因此我们必须要有