安瑞科设备介绍.doc

安瑞科液压子站系统介绍完整的液压子站系统由以下主要部件组成：液压增压撬、CNG拖车、加气机、控制系统、燃气报警系统等，见下图所示：液压增压撬CNG子站拖车PLC控制柜仪表风系统加气机液压式天然气汽车加气子站工作原理从母站来的CNG拖车一般应该有18-20MPa的压力，而该技术则是利用液压泵（压力不高于22MPa）直接将特殊性质的液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的高压压缩天然气推出，通过站内的单线双枪加气机把高压天然气充入汽车的车载气瓶内，达到给汽车加气的目的，不需采用其他增压设备。拖车内的天然气不减压是本设备节能、高效的关键。其工作过程是：首先启动拖车顶升装置，将拖车框架顶起8-10仰角，为系统运行做好准备工作。当系统刚刚开始启动或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，向CNG钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设压力控制阀，并设压力传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围18.520MPa（或由用户设定）。当液压系统压力达到高限20MPa（或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限18.5MPa（或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。液压泵出口设定高限停机压力为25MPa，当泵出口压力达到高限25MPa时，系统停机。操作人员检查设备，排除故障后重新启动设备。子站设备在运行时由控制系统的PLC自动控制。系统中的所有自控阀门都由气动执行器负责打开和关闭，而气动执行器的动作则由PLC控制。当加满气的拖车来到子站后，停到相应的停车位置，分别连接液体高压管路、压缩空气控制管路、CNG高压管路等，打开相应的控制阀门，关闭放空阀门，检查无误后即可开启增压系统，开始给加气机供气。当系统开始工作时，首先第一个钢瓶上的进液阀门、出气阀门打开，回液阀门关闭；在液压泵的作用下，液体介质开始充入第一个钢瓶，同时高压天然气被推出钢瓶；当大约95%的天然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的出气阀门，开始回液；此时第一个钢瓶内的高压介质开始返回撬体内的储罐中；几乎在同时第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，高压液体开始充入。当第一个钢瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后(此时钢瓶内还有少量不能返回的剩余介质)，自动控制系统发出指令，回液阀关闭。设备运行时，由PLC程序控制实现8个钢瓶依次顺序工作。气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各钢瓶的进出口阀门，顺序转换工作钢瓶。当前一辆拖车的天然气卸完气后，由人工调换快装接头到第二辆拖车(转接时间在3-5分钟左右)，实现加气站不间断运行。设备运行时，除更换拖车时由人工操作外，整套设备的所有动作均由设备自带的PLC程序控制，无须人工干预 。液压式天然气汽车加气子站运行特点：a.设备运行过程全自动控制：除去更换拖车需要人工操作外，其它均由程序自动控制进行；b.加气速度均衡，加气量大；输出稳定，随时保证达到设计排量；c.噪音低，符合环保要求；d.安装、维护简便，省却大量维护费用； e. 设备运转部分关键部件结构简单，故障率极低，有效工作时间长；f与压缩机子站系统相比总功率低，节能效果好。液压式天然气汽车加气子站拖车液压式天然气汽车加气子站拖车简介 CNG加气子站拖车是由石家庄安瑞科气体机械有限公司根据安瑞科CNG子站系统自动控制的要求，在普通CNG拖车的基础上，对前舱、后舱的管阀件进行改造，增加气动阀门、管件及连接高压软管等制造而成，是安瑞科CNG子站的主要配套产品。CNG加气子站拖车组成拖车主要由集装管束、拖车底盘组成。 集装管束由以下部分组成： 钢瓶； 气动控制阀门、管件、高压管件系统等。拖车底盘选用液压子站专用的40英尺自卸集装箱半挂车，该半挂车的详细使用见供应商提供的使用说明书。性能、规格、技术参数详细描述根据用户要求不同，我们为子站配置了不同型号的拖车。以下针对我们常用的各型高压气体运输半挂车进行介绍，其技术参数如下：HGJ9362GGQ高压气体运输半挂车详细参数外型尺寸(长宽高)(mm)：12391,129602480,24952920总质量(Kg)：36490整备质量(kg)：33235额定载质量(kg)：3255接近角/离去角() -/20前悬/后悬(mm)：-/1221 1790轴距(mm)：7120+1350+1350轴荷：22425(并装三轴)轴数：3弹簧片数：-/7/7/7轮胎数：12轮胎规格：11.00-20 11.00R20后轮距：1820/1820/1820其它：充装介质及介质密度:天然气,180.8千克/立方米;氢气,15.9千克/立方米。共计8支钢瓶,总容积:18立方米。单支钢瓶长:10975mm(其中瓶体直筒段长度10295mm),瓶体外直径:559mm,瓶体内直径:523mm。在车身侧面和后部安装反光标识,并在后部安装安全告示牌和标志牌,标志牌的喷涂符合GB13392-2005道路运输危险货物车辆标志的要求。CNG加气子站高压气体运输半挂车是由安瑞科集团生产，根据安瑞科CNG子站系统自动控制的要求，在普通CNG拖车的基础上，对前舱、后舱的管阀件进行改造，增加气动阀门、管件及连接高压软管等改制而成，是安瑞科CNG子站的主要配套产品。高压气体运输半挂车主要由40英尺骨架式半挂车底盘及集装管束组成。集装管束由框架、大容积钢质无缝气瓶、集装管束操作仓、集装管束安全仓、其他五部分组成。气瓶两端瓶口均加工内外螺纹，两端外螺纹与安装法兰联接，将安装法兰用螺栓固定在框架两端的前后支撑板上；瓶口内螺纹上旋紧端塞，在端塞上连接管件，前舱设有燃气充放控制阀门及爆破片装置，后舱设有进出控制阀门及油、燃气、控制气快装接头、测压仪表、以及安全爆破装置等。下面分别进行部件介绍：40英尺骨架式半挂车底盘40英尺骨架式半挂车底盘是运输40英尺标准集装箱的专用底盘， 选用扬州通华产的通华牌集装箱半挂车，它自带了适应液压子站要求的液压顶升机构。大容积钢质无缝气瓶该产品按我公司企业标准Q/SHJ 20-2004大容积钢质无缝气瓶进行设计、制造、检验及验收，并接受气瓶安全监察规程的监察。气瓶所运输气体须达到GB17820-1999天然气一类或二类天然气的技术指标和GB18047-2000汽车用压缩天然气的要求。每标准立方米天然气含水量应小于8mg；H2S含量应小于20mg；大容积钢质无缝气瓶材料为4130X优质铬钼钢，进口意大利达尔明公司生产的无缝钢管，材料部分化学成分和机械性能指标为S 0.010%, P 0.020%，热处理后钢瓶的最终抗拉强度应不超过865MPa硬度值不超过HB269屈强比不超过85%；CNG加气子站拖车主要部件说明（1）钢瓶；每只钢瓶上都配置有：爆破片组件二件、手动高压阀门二件、液体介质气动高压阀门一件、CNG气动高压阀门一件、压力表及高压管件等。（2） 操作后舱在拖车后舱包含了大部分的操作部件，包括：控制气管路快装接头、高压液体进出口高压快装接头、高压天然气进出口快装接头、控制启动阀门用仪表风快装接头等。拖车配置了标准的高压天然气快装接头，可在各地母站加气、子站卸气使用，并可兼容普通拖车的功能，可以把高压天然气运输到高压减压站，减压后供民用、工福户使用。在操作仓每个瓶口端塞上安装带爆破片的安全装置、耐震压力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀及管路，然后各管路汇总到进出油块体及快装接头。所有的高压阀门都采用德国原装进口MHA球阀，高压管道采用不锈钢管，避免了软管的工作寿命短，安全性不易控制等缺点。安全装置采用高精度爆破片，爆破压力控制精度高；爆破压力： 33.3MPa，保证钢瓶在遭受极端破坏、压力急剧升高时，爆破片能及时爆破，保证工作人员、环境、钢瓶的安全。 对于北方寒冷地区，配置了耐寒耐震压力表；气动控制阀门与高压管连接方式：在阀门出口采用了NPT螺纹连接密封方式，此种密封螺纹为自紧密封形式，可有效的解决连接泄露问题。在部分管件之间、管件与高压管之间采用了液压系统常用的胶圈密封型式，有利于系统密封性能提高，基本解决了系统泄露问题。气动控制阀门与钢瓶连接方式：气动控制阀门与钢瓶端塞通过高压管件、三通相连接。拖车后舱左半部分控制部件 后舱阀门控制气快装接头和CNG控制气快装接头分别用于液相阀门气动执行器及CNG阀门的开启和关闭的控制。控制气快装接头耐压1MPa与工程塑料控制气管路采用承插快速连接。CNG快装接头用于与撬体CNG系统连接和连接母站加气软管，采用进口优质产品，保证工作的可靠性。 拖车后舱右半部分控制部件拖车后舱右半部分控制部件包含：液相快装接头，前舱阀门控制气快装接头、母站加气备用气源接头、拖车开门制动装置等。回液控制气快装接头用于回液阀气动执行器的开启和关闭控制，其中包含第1# 到7#钢瓶的控制气管路控制气快装接头，耐压1MPa，与工程塑料控制气管路采用承插快速连接。第八单元回液用接头单独有一个快装接头。拖车到母站加气时，控制阀门开关的气源引自拖车自带的储气罐。但由于该气源压力不稳定，储气量也有限，因此用户应在加气母站设置0.8MPa的洁净压缩空气气源（参考仪表风气源设备气体出口指标），用于操控充装气阀的开闭，以保证拖车加气时的安全。开门制动控制微动开关（拖车刹车控制器）用于在拖车停放在母站或子站时刹车用。在拖车停稳后，打开拖车后舱门时，该装置自动释放刹车用压缩空气，使轮箍抱死，将拖车固定在停车位处。待拖车加满气或卸完气后关闭后舱门，该装置自动打开控制器内的气路，压缩空气顶开刹车，拖车既可离开母站或子站。（3） 操作前舱在操作仓每个瓶口端塞上安装带爆破片的安全装置、压力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀及管路，然后各管路汇总到进出气连接块。所有的高压阀门采用不锈钢球阀，高压管道采用不锈钢管，避免了软管的工作寿命短，安全性不易控制等缺点。安全装置采用高精度爆破片；爆破压力33.3MPa，保证钢瓶在遭受极端破坏、压力急剧升高时，爆破片能及时爆破，保证工作人员、环境、钢瓶的安全。4.5 其他 连锁装置半挂车上除安装有正常行使时所必需的刹车、制动系统外，还安装有一套驻车制动连锁装置，目的在于保护加气站、卸气站、运输半挂车的安全作业。该套连锁装置安装在半挂车的后操作箱内，当CNG运输半挂车的后操作箱门处于开启状态时，半挂车会自动实施制动。即在后操作箱门开启的状态下，即使启动牵引车头，半挂车也不会运行。最大限度地保证了系统设备的运行安全。只有在后箱门完全关闭的情况下，半挂车才能正常行走 导静电装置我公司制造的CNG运输半挂车有三处导静电装置。一处在后操作箱的气体汇管上，用于半挂车正常情况下充气、卸气作业；二处在半挂车底盘上，安装有导静电拖地带，用于CNG运输半挂车的正常运行；三处在半挂车的尾部，安装有直接插地式的导静电装置，用于CNG车在运行时发生意外情况下（比如：周围有火灾时）使用。 半挂车顶升装置半挂车是利用液压系统将拖车框架顶升起仰角的专用设备。确保子站车内最大限度的充装气体。在确认拖车集装管束前部与拖车底盘脱离连接后。将气瓶管束橇锁固柄，扳到打开位置，松开液压顶升油缸拖链，启动液压顶升装置，在确认拖车集装管束前部与拖车底盘脱离连接后。将框架顶起，仰角为100。顶升装置所用的液压系统，由地面泵站提供，地面泵站的结构见附件1提供的装配图。 灭火装置在半挂车尾部备有两只干粉灭火器（5Kg），备发生着火情时使用。为客户量身定做的辅助加气装置：燃气装置接头（用户选项）考虑到现在很多拖车牵引头都是燃气发动机，在拖车运输CNG时，很可能遇到加气困难的问题。为解决这个问题，我们在拖车前舱增加了一个燃气装置接头，可通过这个接头给牵引车的储气钢瓶充气，解决车辆燃眉之急。安瑞科液压子站半挂拖车操作程序及注意事项1 .准备工作1.1半挂车进入装卸区，应将其静电接地带提起。1.2 将半挂车停放在装卸站指定的安全作业地点。 1.3半挂车停到指定位置后，用挡块双向固定好拖车（如图十八所示）。然后放置拖车的主支撑腿垫木，摇下拖车辅助支撑腿置于垫木上，使牵引车离开。1.4 将卸气点的静电接地线与半挂车操作仓内的导静电片连接。1.5车辆停好后，一并采取警示措施，如设置隔离桩等，防止无关人员进入，避免造成伤害事故。1.6确认制动有效后，打开拖车操作仓（后仓）门，此时拖车自动刹车装置启动。2、 液压式天然气汽车加气子站拖车到达子站和卸气过程2.1 卸气过程：（操作仓充卸管路简图见下图）2.1.1 卸气前检查a) 检查拖车上各高压管件、阀门是否连接牢固，有无泄漏等情况，如发现问题，必须在处理好问题后再进行下一步工作。1 气动控制阀 2 气动执行器 3 CNG管路 4安全爆破装置b) 检查液体连接块、气体连接块上的放散阀门，确保其密封性。c) 在拖车与子站橇体连接前，打开拖车上各块体处的放散阀门，将该部分卸压，以便连接高压软管；检查手动阀处于正确位置，以确保连接部分在无压状态，然后关闭放散阀。1、注回液管路 2-注回液快装接头 3-注回液块4-放空阀5-加卸气快装接头 6-加卸气气块 7-装卸主控阀8-注回液快装接头9-注回液块10-安全爆破装置 11-压力表 12-气动执行器 13气动控制阀2.1.2 管路连接a) 高压液体管路（注、回油管路）连接在连接高压系统所用的快装接头前，须用橇体上的压缩空气吹扫枪认真吹扫各加气用的快装接头和接座，油管接头接座等，保证连接件表面清洁，连接及脱开方便。 因在系统中两个液体接头是相同的，故采用在拖车上同时安装公接头和母接头的方式，与之连接的软管上安装母接头和公接头。 在确认各连接处完全卸压后，连接时，清洁快装接头，将注回液高压软管母接头对准拖车上的公接头，逐渐用力向前推，听到“咔哒”声音，高压软管公母接头即是锁住，连接成功。脱开时，将快装接头前推到位，母接头活动锁套向后（前）推开，到要求的位置后，注液高压软管公母接头即脱开（见图二十一）。b) 高压天然气管路连接在确认各连接处完全卸压后，先清洁快装接头，将天然气软管母接头上的活动锁套向后拉开，与公接头插到要求的位置后把活动锁套松开将其复位，即可将接好的接头锁住。活动锁套拉开方向高压注回液软管快装母接头 拖车上注回液快装公接头活动锁套拉开方向高压注回液软管快装公接头 拖车上注回液快装母接头 高压天然气软管快装母接头 拖车上高压天然气快装公接头 2.1.3 气动控制气管路连接本设备自控系统所用压缩空气多路接头，注回液控制气多路接头和CNG控制气多路接头，第8#钢瓶回液用接头。连接方法：在母接头内靠近边缘的地方有一个定位插脚，清洁多路接头后，连接时需将插脚对准公接头有缺口的部位，轻轻插入后拧紧锁母即可可靠连接，切忌暴力操作，保证自控系统正常工作。脱开时，先将锁母拧开，再拔下插头即可。控制气多路接头也采取了在拖车上安装不同的公接头和母接头的方式，保证空气管道连接正确，系统工作无误(见图二十二)。注意：多孔密封接头连接时，螺纹不是越紧越好，应上紧后退回1/3圈，以便拆卸。 所有接头及软管使用完毕后，应将接头保持清洁。并悬挂在固定架上，不得落地。2.1.4 拖车框架顶升a) 关闭拖车及子站系统中的放散阀门。b) 启动液压顶升装置，将框架顶起，仰角为10。操作中发现异常立即停止。（图十五）。2.1.5 启动前准备a) 卸气前，操作仓内气动控制阀和装卸主控阀均处于关闭状态。发现异常，必须在解决完问题后再进行下一步工作。b) 打开子站的注液手动控制阀、回液手动控制阀和CNG卸气手动控制阀门；c)打开拖车上的加气总阀门、各瓶口手动球阀，然后打开快装接头前装卸主控阀。2.1.6 系统启动运行a)系统送电，将控制柜进行系统复位，检查各参数设定是否正确，恢复到监测界面。触摸屏显示当前工作状态、参数等信息；b) 开启压缩气源设备，使气体储罐压力达到设定值（0.650.8MPa），检查出气口阀是否打开；c) 启动系统，液压系统开始工作；d) 检查工作运行的单元，各阀是否正常打开，升压是否正常，拖车及橇体有无渗漏；e) 检查以上情况正常，压力达到设定值，开始给汽车加气；f) 当卸气完毕时，用子站上放散阀将软管内的气体排出，将油排入油箱，确认无误后依次断开全部接头的连接。2.2 系统不停止运行换车卸气（1）上一车第8瓶开始回油后，开始换车工作。（2）关闭管路连接仓上的注液、排气手动阀，关闭拖车尾部的排气手动阀。（3） 打开管路连接仓上的注液、排气的放散阀，卸掉相应管路中的压力后关闭放散阀；打开拖车尾部的注液、排气放散阀，卸掉车尾的快装接头内的压力后关闭放散阀。（4）将注液、排气管及相应的压缩空气管从上一车换到下一车。（5）打开管路连接仓上的注液、排气手动阀，打开拖车尾部的排气手动阀。（6）按下换车按钮，开始向下一车的第一瓶注液。（7）上一车的第8瓶的二次回液结束后(防爆警示灯亮起)，将管路连接仓上的回液手动阀关闭。注：必须等待第8瓶二次回油完成后，橇体前面板上的换车指示绿灯亮起以后，才可以将回液管路更换到下一车。（8）打开管路连接仓上的回液放散阀，卸掉回液管路中的压力后关闭放散阀； （9）将回液管路和相应压缩空气管路换到下一车。（10）打开管路连接仓上的回液手动阀。（11）再次按下换车按钮进行确认，下一车进入正常工作状态。（12）将卸气完毕的车放下,卸下顶升油管,关闭车后仓门。2.3 其他操作过程中同时应遵守站上其他安全规定及国家和地方的安全规章制度，并应做好操作记录。3. 液压式天然气汽车加气子站拖车完成卸气操作后从子站移走的过程3.1加气结束，钢瓶内的液体介质已经返回储罐中，将系统停止。3.2关闭子站的卸气阀门，关闭拖车加气总阀门（或拖车每个单元的阀门）。3.3关闭子站装置的回油阀门，打开子站回油管的放散阀门，排出油压块的压力，断开回油软管，关闭子站回油管的放散阀门。3.4关闭子站装置的油压阀门，打开子站注油管的放散阀门，断开注油管，关闭子站注油管放散阀门。3.5打开子站卸气管路放散阀，断开CNG供气管。3.6启动液压顶升装置，将拖车仰角降下来，连接车头移走拖车的支撑底座，移走拖车车轮锲块。3.7检查拖车连接情况，松开拖车安全闸，移走拖车。具体操作见。4. 安全警告检查工作区域的正确隔离。工作区域杜绝热源或明火。断开软管之前，保证工作区域内天然气无泄漏。保证非工作人员不接近工作区域。在操作现场安置临时安全警示：喇叭警告或搭建隔离链等。5意外事件发生任何天然气泄漏、着火或爆炸，请遵循站内意外事故处理办法的规定。 6. 注意事项6.1本设备须由经过培训的专业人员进行操作和维护。6.2在操作中或设备检修时，如发生大量的液压介质进入人体（如误食等）的状况应立即采取冲洗措施。并送医院进行治疗。6.3高压液压系统、高压天然气系统严禁带压检修。检修时必须把系统卸压至常压后，并保持其系统与大气连通，再由专业人员进行设备维护、检修工作。在排放卸压时，因是从高压到低压，一定要慢排轻放。6.4在CNG管路系统检修时，必须把系统内的天然气置换合格后及系统泄压后方可由专业人员进行。电路系统严禁带电作业，必须在断电后由专业人员进行电气设备的维护、检修工作。在检修工作时，电路开关处需有人值守或挂牌警示，以防有人误操作送电造成人身伤害事故。6.5设备操作人员在进行操作或维护时，务必缓慢开闭，严禁蛮力操作。各种快装接头拆卸时，需轻拿轻放，避免磕碰损伤。6.6 所有快装接头及软管使用完毕后，应将接头用软布缠好，保持清洁。并悬挂在固定架上，不得落地。6.7当阀门发生泄露时，应立即停止装卸，关闭所有阀门，进行检查。6.8主控球阀内漏，应及时维修或更换。6.9 严禁敲击、碰撞瓶式压力容器。6.10严禁在瓶体上切割挖补或加热等操作。6.11瓶式压力容器的气体不得用尽，容器内剩余压力： 0.5- 1