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我看铁路发展 铁路挺起中国60年发展的硬脊梁 “春秋六十载，中华越千年”这是对新中国成立60年来辉煌发展成就的真实写照。作为国民经济发展最重要的基础设施之一的铁路，为“中华越千年”挺起了硬脊梁，铺设了又好又快的发展路。 看中国铁路发展，我们不能不回顾历史： 中国铁路迄今已有100多年的历史，从第一条营业铁路上海吴淞铁路1876年通车之时算起是133年，从我国自办的第一条铁路唐胥铁路1881年通车之时算起也有128年了。 百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会，无论是从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历史中必然会遭遇到两种截然不同的命运和前途。 旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质，它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在中国共产党和人民政府的领导下坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来，又坚持改革开放的政策，高举邓小平理论的伟大旗帜，以“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，不仅迅速而彻底的改变了旧铁路的半封建半殖民地的性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。 我们都曾清楚，就在几十年前火车几乎是全国百姓出行的不二之选，后来民航、高速公路逐渐崛起。铁路的市场份额不断下降，到了上世纪90年代中期降至最低点，全路首次出现了经济效益的负增长，“铁老大”的荣誉受到了人民群众的质疑，同时也制约了国民经济的发展。关键时刻“铁老大”吹响了提速的号角： 1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，提速列车最高运行时达到了140公里；全国旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图全面实施。这次提速调图，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。2000年10月21日零时,第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。新的列车车次将传统的七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。2001年10月21日零时，第四次大面积提速调图全面实施。铁路提速延展旅程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速调图，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。2004年4月 18日零时第五次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。中国铁路在经历了五次大提速后，逐步完成了以北京为中心、以四大干线为重点的全面提速，五次大提速其最显著的特点是：列车速度越来越快，客车车型越来越新，运行时间越来越短，列车种类越来越多，列车运行越来越安全，旅客出行的空间大了，行程时间短了，乘车环境好了。提速后“铁老大”声誉逐渐好转，客货运量大幅度攀升，据统计提速后年平均增长6.8%以上，超过了公路、航空和水运的增长速度，客票收入年增长率为11.9%，全路运输收入年平均递增80亿元，由名列行业的亏损大户变成了行业盈利大户，更好更快的带动了国民的经济发展。十届全国人大代表、中国社会科学院财贸经济研究所研究员杨圣明在人代会上对铁路提速这样评价说：“大提速、不仅是列车速度的提高，而且具有全面提高效率，提高工作质量，提高管理水平，提高发展速度，缩小与世界先进水平差距的内涵。大提速的概念，已经被引用到各行各业。”面对取得的成绩，铁路并没有满足，向着更高的目标进发。2007年4月18日零时，中国铁路又进行了铁路发展史上具有重要里程碑意义的第六次大面积提速。这次大面积提速调图，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的。在前5次提速调图，铁路运输能力逐步提升的基础上，将再次提升客货运输能力，分别增加18%和12%以上，特别是在主要干线上将开行时速200公里即以上的动车组，大面积的开行5000吨级的货物列车，有一大批先进的技术装备要投入运用。这次大提速标志着我国铁路既有线提速水平已经跻身世界先进行列，真正为国民经济的发展挺起了硬脊梁。 新中国成立的60年是中国铁路自强不息、坚韧不拔、披荆斩棘、前赴后继的60年。这60年中国铁路经历了由小到大、由少到多和由弱变强的发展历程。党的