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摩托车基础知识培训材料一、我国摩托车的发展简史及现状自从改革开放以来，我国的摩托车工业发展大致经历了以下几个阶段：（1）从1980年至1989年是初步形成阶段，通过引进、仿制，吸收国外先进技术，推动了摩托车工业的发展，较好地满足了国内市场的需要，使一些企业赢得了生存和发展的空间，且产品排量、品种迅速增加，具有从50mL到750mL等九个排量近百个车型。（2）从1990年至1996年是摩托车工业迅速崛起阶段，新上马企业倍增，合资合作浪潮汹涌，产品更新、改进速度加快，产量大幅增长。（3）从1997年开始至2002年是整合阶段，摩托车产销量虽然增长，但速度明显放缓，竞争加剧，行业整体利润下滑，部分老牌企业更是亏损严重，但同时民营企业迅速发展，部分企业在行业中具有了举足轻重的地位。（4）从2003年至今，随着国家一系列相关政策的出台，如强制性产品认证、摩托车生产准入管理和摩托车实行国二排放标准以及即将实行的国三排放标准等，使得整个行业的竞争更加激烈。尽管整个行业的产销量每年都在上升，但行业利润却十分微薄，这也使得摩托车行业进入了整合的高速期，摩托车企业必须走向集团化、规模化、差异化才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。随着国家“十一五”规划的实施，在今后一段时期内，我国将继续保持稳定的经济发展态势。摩托车工业的发展标志着社会的进步，人民生活水平的提高。摩托车快速、灵活、适应人们快节奏生活频率的需要，给人们出行提供了极大方便。中国摩托车工业自上世纪九十年代开始快速发展，已经连续13年位居世界产量第一。在我国幅员辽阔、人口众多的农村地区，摩托车具有交通工具、生产工具、休闲工具“三位一体”的巨大优势和旺盛需求，是“新农民”扩大行动半径、运输农业产品、改善生活质量的最佳选择之一。此外，世界能源供应日趋紧张，油价不断上涨，人们对轿车的使用将受到费用的制约，对摩托车的需求也将大大提高。因此，摩托车的市场前景依然十分广阔。二、摩托车的基本构成与作用一般情况下，摩托车由发动机、传动部分、行车部分、操作制动部分、驾驶室货厢部分、电气仪表部分等六部分组成。 （1）发动机：主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、排气和冷却系统等组成。发动机是摩托车的心脏部位，也是其动力源，其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为驱动摩托车行驶的机械能。 （2）传动部分：主要由离合器、变速器和传动机构等组成。其作用是将发动机输出的动力传给驱动轮，驱使摩托车行驶。常见的传动方式有链传动、轴传动和皮带传动，即传动系统。 （3）行车部分：主要由车架总成、悬挂总成和车轮总成等组成。其作用是将摩托车构成一个整体，支承全车重量并保证车辆行驶。 （4）操作制动部分：主要由操纵总成和制动总成组成，如制动器、油门拉索、离合器拉索、制动臂、制动杆等。 其作用是直接控制行车方向、行驶速度、照明和信号等。（5）驾驶室货厢部分：主要由驾驶室总成、边斗总成、车厢总成和车座总成等构成（主要指三轮摩托车）。 其作用是保证乘员乘座舒适、装载货物等。（6）电气、仪表部分：主要由电器总成和电气仪表总成组成，如磁电机、蓄电池、照明和信号灯具、喇叭和里程表等。其作用是起动发动机，点燃混合气、发出声响信号，用于灯光照明以及指示车速、里程、发动机转速等，以确保车辆的行驶安全。三、摩托车的基本工作原理摩托车主要是靠发动机工作，将发动机燃烧产生的热能变为驱动摩托车行驶的机械能，从而带动摩托车的行驶。现在我们最常用的是四种程发动机，其工作原理是：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、做功、排气四个过程。发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。1、 进气过程 曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。 2、压缩行程 进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250-300，为混合气体的燃烧做功创造了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束。 3、做功行程 当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800-2000，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转做功，实现热能转变为机械能。 4、排气行程 在做功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。 排气行程结束时，一个工作循环完成。只要曲轴连续转动，进气、压缩、做功、排气就能周而复始地循环进行。四、摩托车的分类与命名方法 1、按管理分类为了与国际接轨，便于加入世贸组织之后扩大摩托车进出口业务的管理工作，我国颁布了国家标准GB/T150892001机动车辆及挂车分类。根据这项标准的规定，摩托车属于L类，即少于四轮的机动车辆。L类又分为以下5类： L1类装用排量不超过50mL 的发动机，最高设计车速不超过50km/h的两轮车。这实际上指的是两轮轻便摩托车。 L2类装用排量不超过50mL 的发动机，最高设计车速不超过50km/h的三轮车。这实际上指的是三轮轻便摩托车。 L3类装用排量超过50mL 的发动机，或设计车速超过50km/h的两轮车。这是通常讲的两轮摩托车。 L4类装用排量超过50mL的发动机，或设计车速超过50km/h ，三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆（如边三轮摩托车）。 L5类装用排量超过50mL 的发动机，或设计车速超过50km/h，且三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。通常称为正三轮摩托车。2、按用途和结构特点分类 在1980年以前，由于摩托车产量和社会保有量很少，没有摩托车标准，那时只有两轮摩托车（如幸福250、轻骑15）和三轮摩托车（如东风BM021）之分。 摩托车行业进入发展时期以后，产量快速增长，社会保有量大幅度提高。为了便于行业管理和交通管理，首先制订了轻便摩托车标准，于1984年发布实施；紧接着又制订了摩托车标准，于1985年发布实施。摩托车行业的发展逐步走上了标准化、法制化管理的轨道。 我国把摩托车产品分为两大类，即轻便摩托车和摩托车。按原标准规定，凡是发动机排量不大于50ml，最高设计车速不超过50km/h的为轻便摩托车；发动机排量为50ml及其以上，或最高设计车速超过50km/h的为摩托车。轻便摩托车又分为两轮轻便摩托车、两轮轻便踏板摩托车和正三轮轻便摩托车。 摩托车分为三大类十四种车型： （1）两轮摩托车：两轮普通摩托车、两轮踏板摩托车、两轮公路越野摩托车、两轮越野摩托车、两轮场地（跑道）赛车、两轮公路赛车、两轮拉力赛车、特种两轮摩托车。 （2）边三轮摩托车：普通边三轮摩托车、边三轮赛车、特种边三轮摩托车 （3）正三轮摩托车：普通正三轮摩托车（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车） 以上一些车型的定义如下： 两轮摩托车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。两轮普通摩托车：适应在公路或城市道路上行驶的两轮摩托车。两轮踏板摩托车：适应在公路或城市道路上行驶的车架为坐式型的两轮摩托车。两轮公路越野摩托车：骑式车架，越野型车轮，兼有越野性能，主要用于公路行驶，也可用于崎岖路面行驶的两轮摩托车。两轮越野摩托车：骑式车架，越野型车轮，具有越野性能，主要用于非公路行驶的两轮摩托车。两轮场地（跑道）赛车：用于特定跑道上竞赛车速的两轮摩托车。两轮公路赛车：用于封闭公路竞赛车速的两轮摩托车。两轮拉力赛车：用于考验运动员驾驶技术、耐力和车辆耐久性能的两轮摩托车。特种两轮摩托车：装有特种装备，用于完成特殊任务的两轮摩托车。边三轮摩托车：在两轮摩托车的一侧装有边车的摩托车。普通边三轮摩托车：用于载运乘员或货物的边三轮摩托车。边三轮赛车：具有越野性能，用于竞赛或军事训练的边三轮摩托车。特种边三轮摩托车：装有特种装备，用于完成特殊任务的边三轮摩托车。正三轮摩托车：装有三个车轮，其中一个车轮在纵向中心平面上，另外两个车轮与纵向中心平面对称分布的摩托车。普通正三轮摩托车：用于载运乘员或货物的正三轮摩托车。专用正三轮摩托车：装有专用装备，用于完成指定任务的正三轮摩托车。3、按结构型式可分为骑式车、踏板车和弯梁车。骑式车：使用骑式车架，车轮直径较大，发动机的位置较高，最小离地间隙大。 踏板车：使用坐式车架，有塑料踏板，重心低。 弯梁车：使用下弯梁车架，结合了骑式车和踏板车的特点。 其中，骑式车又可分为普通车、太子车、越野车、跑车等五、摩托车的型号编制方法摩托车和轻便摩托车的型号由企业（或商标）代号、规格代号、类型代号、设计序号及企业自定代号组成。其构成如下图所示： 企业自定代号 设计序号 类型代号 规格代号 企业（或商标）代号（1）企业（或商标）代号：用企业（或商标）名称中两个（或三个）汉字的大写汉语拼音首位字母表示。如：ZX（众星）（2）规格代号：用摩托车发动机名义排量表示。有50、50、60、70、80、90、100、110、125、150等。（3）类型代号：由摩托车和轻便摩托车种类代号和车型代号组合而成。 种类代号：两轮摩托车L（可省略）；边三轮摩托车B；正三轮摩托车Z；两轮轻便摩托车Q；正三轮轻便摩托车QZ。车型代号：普通车P（可省略）；踏板车T；公路越野车GY；越野车Y；场地赛车CS；公路赛车GS；越野赛车YS；拉力赛车LS（4）设计序号：用阿拉伯数字1、2、3依次表示产品的设计顺序，当设计序号为1时应省略。（5）企业自定代号：企业根据需要选用大写汉语拼音字母或拉丁字母表示，位数自定。示例：（1）众星牌商标，名义排量为125mL，第7次设计的两轮普通摩托车 ZX125-7 （2）众星牌商标，名义排量为150mL，第3次设计的两轮踏板车 ZX150T-3 六、摩托车的主要性能指标摩托车的主要性能有动力性、经济性、制动及安全性、操纵及稳定性、振动（包括舒适性）与噪声及通过性等。（1）动力性 指摩托车在良好路面上直线行驶时由摩托车受到的纵向外力决定的。所能达到的平均行驶速度。主要评价指标：最高车速、加速性能，爬坡性能。A、最高车速是指在水平良好的路面上摩托车所能达到的最高行驶车速Vmax(km/h) B、加速性能用加速时间来表示，分起步加速及超越加速两种。起步加速时间是在一定道路条件下由低档起步，并以最大的加速强度（包括适当换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间； 超越加速时间指在一定的道路条件下用最高档由一较低次车速全力加速至某一高速所需的时间；超车时间短，车辆并行时间就短，行驶就安全。C、爬坡性能是指整车在额定质量下所能通过的最大坡度。（2）经济性及排放油耗：用定速行驶，在特定的状态下每行驶100km 所消耗的燃料(L/100km)。（3）制动性与安全性： 制动性：指摩托车迅速减速和强制停车的能力。制动距离：摩托车在一定的道路条件下以一定初速度开始制动至停车时的距离。制动性能优劣的判定:制动效能，制动效能的恒定性及制动时整车的稳定性 现象：制动侧滑，制动抱死（前轮、后轮抱死、前后轮同时抱死）制动安全性取决于制动器的制动性能，道路的附着性及制动时的操作技术等。（4）操纵稳定性：摩托车准确地按照驾驶员给定方向行驶的能力及抵抗各种力图改变其行驶方向或状态的能力。影响因素：摩托本身设计的结构、行驶速度、加速度道路状况及使用后的车况等。（5）振动(包括舒适性)及噪音A、振动来源： 路面不平引起的强迫振动；发动机惯性和车体其它回转零件引起的自激动振动影响人体的舒适性。B、 噪声声源：发动机振动、进排气系统、传动系统及齿轮运转等。（6）通过性：摩托车在一定载重下以足够的平均行驶速度过坏路或无路地带及各种障碍物的能力。评价参数：转弯半径、最小离地间隙、通过角、接近角、离去角及侧斜角等。 A、 转弯半径愈小,摩托车的机动性愈好。B、离地间隙愈大，摩托车的通过性能就愈好。 C、通过角的大小表明摩托车能通过的最大坡度角的能力。 D、接近角的大小表明摩托车翻越障碍的能力。 E、离去角的大小亦表明通过最大坡度及翻越障碍的能力。 七、摩托车的主要装配要求摩托车主要是由各零部件组装而成的，装配质量的好坏对整车质量的影响很大。在实际生产过程中，都会编制相应的装配工艺或者是装配作业指导书，装配工艺上会明确地表示出装配零部件内容、所使用的工具、装配的要求等。摩托车的装配主要分为部装、总装和调试三个部分，部装是将独立的零部件组装成总成，如车架打号、装方向柱、装轮胎等，总装是在流水线上将各个总成零部件通过螺栓进行固定，调试主要是对整车性能进行测试，对装配质量进行调整。摩托车在装配过程中应达到的要求：（1） 各零、部件应装配齐全、准确、可靠，严格按工艺操作。（2） 各紧固件应装配到位、牢固可靠，不得有歪斜现象。（3） 应正确使用各种工具，对不同规格的螺纹拧紧力矩不同，严格执行：M6（10-20Nm）M8（15-25Nm），M10（35-45Nm），M12（45-60Nm），M14（50-65Nm），M16（60-80Nm）。（4） 有相对运动的零、部件应运转灵活，装配后不得有干涉现象。（5） 对于关键工序工位的操作要更加严格细致，装配完后要逐一自检。如对油箱的试漏必须按工艺上规定的气压要求操作（0.02MPa）；前中后三轴的扭力一定要在规定的范围之内。 （6） 左右对称的零、部件（如方向把、前后泥板、座垫等）装配后应与纵向中心平面对称，其对称度差应不大于10mm。 （7） 所有密封部位不得有漏油、渗油、漏液、漏气现象。 （8） 所有轴承内的转动轴应转动灵活，无卡滞现象。 （9） 变速装置应灵活可靠，不应有异响及抖动现象。 （10）制动装置应动作可靠，前手制动操纵杆应操纵灵活并能自动复位，制动手柄或踏板的行程应调整到工艺上规定的要求。制动装置产生最大制动作用时的踏板力应不大于400N，手握力应不大于250N。制动时不允许有异常响声，制动蹄片或制动钳片与制动鼓内表面或制动盘结合面良好；后制动开关工作时，制动灯应立即点亮。（11）前、后轮装配应牢固，转动灵活，无卡滞现象。前、后轮中心平面应在同一平面内，其偏差值应不大于5mm。（12）前后挡泥板不得明显歪斜，与轮胎的间隙不得小于10mm。（13）前、后轮的端面圆跳动量应不大于3mm，径向圆跳动量应不大于3mm。（14）前、后减震器应装配正确，运动灵活可靠，减震效果应平滑、柔和，不允许有渗油、卡滞等现象。（15）脚起动装置应灵活可靠，15s内应能顺利起动，不得有打滑、空转和异响等现象，起动臂应能自动回位。电起动装置起动一次持续时间不超过5s。（16）操纵拉索装配应正确，与相关部位连接应牢固，张驰适宜，不得有异常弯曲，折断。（17）主支架应安装牢固可靠，正确到位，收放灵活。整车用主支架架起后，后轮最小离地高度应不小于15mm。（18）摩托车左右各设置一面后视镜。后视镜成像应清晰，不得扭曲。（19）油门拉索的调整应保证发动机正常怠速，同时加油手把的游隙应保证在3mm6mm（相对于闸把座测量），在化油器弹簧作用下能自动回位。（20）消声器应连接可靠，发动机工作时音质正常，排气无异常响声，不得有漏气及电镀层变色等现象。（21）发动机装车调试后，在常温下应能顺利起动，运转应稳定、正常，加速灵敏，无异常响声，运转时不得出现熄火、敲缸等现象。（22）摩托车电气、仪表工作应正常，信号准确，安装牢固可靠，电路应绝缘可靠，排列整齐有序。插接件应插接可靠，各部开关操纵应灵活可靠。（23）总开关锁、转向锁、油箱锁应开闭灵活，三锁共用一钥匙。成车检验合格后，必须将两把钥匙牢固地栓在规定的位置。（24）摩托车外覆盖件拆装应方便可靠，不能因振动而脱落，结合处应吻合，不得有异常接缝。（25）具体各岗位的操作要求须结合工艺以实际操作为准。八、摩托车维护保养的相关要求新车由于各配合零件的表面不可能加工到完全理想的状态，相互位置度也存在一定的偏差，所以在