20150106 某项目地下室顶板加固方案(仅供参考).doc

棚改项目 地库顶板车加固方案棚改项目 地下室顶板加固方案 编 制：审 核： 批 准： 股份有限公司棚改项目地下室顶板加固方案一、工程概况 棚改工程为长沙市北城棚户区改造投资有限公司开发的福泽园（九尾冲棚户区改造项目）A区地下室工程。场地位于长沙市三一大道以北，陡岭路以东，兴隆路以西，伍岭路以南。本工程高层住宅A1、A4、A5栋为33层，A2、A3栋为23层，A6栋为32层，A7栋为31层；商业A1、A3为2层，A7为1层。北面地库两层，南面地库一层。北面地库负二层层高3.6米，平时为停车库及设备用房，战时为五个甲六级二等人员掩蔽所及一个人防固定电站；负一层层高4米，为停车库及设备用房。顶板覆土厚度为0.91.80m（具体位置详建施图）。上部结构嵌固部位位于地库顶板层，即标高-1.500层处（本工程0.000相当于绝对标高50.000）。结构类型高层住宅为剪力墙结构，商业为框架结构，纯地库为框架结构（人防顶板为有粘结预应力无梁楼盖）。塔楼范围内地下室的剪力墙由上部剪力墙延伸下来。高层住宅的主要柱网尺寸为 6.3x4.8米，商业的主要柱网尺寸为 8.4x8.7米，地下室的主要柱网尺寸为 8.1x8.4 米。 地下室车库结构层高为：负一层4m，为加固区域。有地下室负二层的区域只做为大模板堆放区我司承建的A1、A6栋构件运输通道需要从地下室顶板上通过，过重车顶板上加2mm 厚钢板。依据公司编制施工流程及构件重量，最重构件和车辆总重不超过70吨，计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距800mm，步距为1200mm。 平面布置见附图:九尾冲项目车行路线及临时设施布置图。二、支模排架搭设方法 2.1 排架支撑形式 （1）采用 483.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用扣件式扣件。 （2）排架立杆横向间距为800mm，纵向间距为800mm，排架步距为 1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。 （3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根 数为 57 根（6m），斜杆与地面夹角在 45 60之间。 （4）在立杆离地面 200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。 （5）排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。 （6）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔 23 步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。（7）、排架一侧搭设至剪力墙内侧时水平杆必须与剪力墙有效连接，防止水平位移。 三、地库顶板钢管支模排架计算书 地库顶板钢管支模排架计算书（一）、参数信息: 1.模板支架参数 横向间距或排距(m):0.8；纵距(m):0.8；步距(m):1.20； 立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):4.0； 采用的钢管(mm):483.0 ； 板底支撑连接方式:钢管支撑； 板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数运输车满载时重量为70吨，地下室顶板厚度为0.25m，取钢管间距0.8m x0.8m。1、地下室顶板设计允许承载力计算：根据本工程施工总说明，消防车道荷载：20KN/。根据建筑结构荷载规范，对应本工程板跨，可知计算选用消防车为重型消防车，全车总重300KN，同时参照汽车等效均布荷载的简化计算，20KN/的消防车道荷载是300KN汽车轮压直接作用于板跨不小于6米*6米顶板上的汽车等效荷载标准值，已计算汽车（设备）动力系数。根据本工程施工图纸地下室顶板结构平面图中所附说明：本工程地下室顶板覆土厚度，绿化处为1.1米，消防通道为0.9米。覆土计算容重不小于16.5KN/M3。顶板活载按施工活载计2.0KN/。非消防车道处（绿化处，即施工堆场）可允许均布荷载为：恒载16.5KN/M3*1.1M=21.45KN/，组合系数1.2；活载为施工活载2KN/，组合系数1.4。组合允许均布荷载为：18.15*1.2+2*1.4=24.58KN/。消防车道处(施工通道)可允许均布荷载为：恒载16.5KN/M3*0.9M=14.85KN/，组合系数1.2；活载为施工活载2KN/，组合系数1.4；消防车荷载，300KN消防车考虑覆土厚度0.9米后，为计算允许承载力，作折减计算，在板跨6米下利用线性内插法计算等效均布荷载为16.3KN/（且不再乘动力系数），根据荷载规范，计算允许承载力时，组合系数取0.7。组合允许均布荷载为：14.85*1.2+2*1.4+16.3*0.7=32.03KN/。2、施工通道承载验算：根据上文允许驶入地下室顶板消防车道的荷载信息，最大为70吨的挂车，重量700KN。根据汽车等效均布荷载的简化计算，300KN车辆在无覆土时等效均布荷载为20KN/，故最大汽车荷载产生的等效均布荷载为20*700/300=46.6KN/，动力系数已计入，组合系数不再折扣取1.0。施工期间，可能顶板上未覆土，但可能完成防水保护，计厚度100砼，恒载为25KN/M3*0.1M=2.5KN/,组合系数1.2。施工活载因与汽车荷载组合，故取2.0即可，组合系数1.4。组合均布荷载共：2.5*1.2+2*1.4+46.6*1.0=52.4KN/。组合均布荷载52.4KN/ 组合允许均布荷载24.58KN/（非消防通道）和32.03 KN/（消防通道）。不满足承载要求。所以要对进行道路加固。3.楼板参数 钢筋级别:三级钢 HRB 400 ；楼板混凝土强度等级:C40； 楼板宽度(mm)：8100 ；楼板的计算厚度(mm):250.00； 4.材料参数面板采用胶合面板，厚度为18mm。 面板弹性模量E(N/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(N/mm2):13； 板底支撑采用钢管。受压构件计算书1、 示意图2、 依据规范钢结构设计规范3、 计算信息（一）1、 荷载信息单根撑管所受最大轴力为（非人防道路区域）：F=（52.4-24.58）0.80.8=17.80kN单根撑管所受最大轴力为（人防道路区域）：F=（52.4-32.03）0.80.8=13.03kN2、材料信息 钢材等级Q235 钢材强度设计值： 制造工艺：边缘轧制3、计算参数参数名称参数值截面类型冷弯焊接薄壁圆钢管外径（mm）48壁厚（mm）2.6（实测2.8mm，保守取值2.6mm计算）截面面积（mm2）374.7回转半径（mm）16.34、强度计算非消防通道区域 =NA=17.8010/374.7mm=47.5046 N/mm215 N/mm消防通道区域 =NA=13.0310/374.7mm=34.79 N/mm215 N/mm满足要求5、 稳定性计算 a类截面 所以稳定系数=N A=17.8010/374.70.783mm=60.67 N/mm215 N/mm满足要求（二）考虑到地下室NP轴线加固区域有后浇带，有四米悬挑，属于非人防区域计算如下：F=52.40.80.8=33.536kN强度计算=NA=33.53010/374.7mm=89.500936N/mm215 N/mm满足要求稳定性计算 a类截面 所以稳定系数=N A=33.5310/374.70.783mm=114.2847 N/mm组合允许均布荷载24.58KN/。（此区域为非消防车道区域，）所以不需要进行加固。六、后浇带处置和跨后浇带板块加固：（一）、总则：柱跨中有后浇带通过的板块，在后浇带未封闭并养护到100%（28天）之前，不应作为模板材料堆场和施工通道。如果板块在后浇带未封闭完成前作为施工通道，则板块采用满堂钢管脚手架顶撑加固。 (一)、封闭前，后浇带板块材料堆场加固方案及计算复核 后浇带加固支撑示意图最大堆载组合均布荷载15KN/+2.5*1.2+2*1.4=20.8KN/（标准值），F=20.81.21.2=29.952kN强度计算=NA=29.95210/374.7mm=79.935N/mm215 N/mm满足要求稳定性计算 a类截面 所以稳定系数=N A=29.95210/374.70.783mm=102.089 N/mm215 N/mm满足要求 (二)、封闭前，后浇带板块行车通道加固方案及计算复核：（按行车30吨计算）最大堆载组合均布荷载20KN/+2.5*1.2+2*1.4=25.8KN/（标准值），F=25.80.80.8=16.5kN 后浇带加固支撑示意图强度计算=NA=16.510/374.7mm=44.067 N/mm215 N/mm满足要求稳定性计算 a类截面 所以稳定系数=N A=16.510/374.70.783mm=56.28 N/mm215 N/mm满足要求承重架步距1500，扫地杆和水平杆满设七、施工安全技术措施 1、材料及使用的安全技术措施（1） 、钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用。（2） 、禁止使用变形、滑丝、裂纹等现象的扣件。（3） 、严禁使用非48mm外径的钢管。 2、搭设的安全技术措施（1） 、此支撑系统必须成一整体。（2） 、脚手架搭设过程中，应由安全员进行检查、验收，达到设计施工要求并验收合格挂验收合格牌。（3） 、扣件的紧固程度控制在40-50Nm，搭设过程中由安全员组织对紧固件进行全数检查。（4） 、每周检查支撑系统钢管的变形情况及扣件是否有松动等，如有则及时进行整改或加支撑钢管。八、地库上临时施工道路安全保障技术措施 1 在地库上的临时道路两侧，1.5m 高的围护栏杆，做入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。 2 在吊装时，运输车辆较多，现场配设调度一人，确保地库顶板上的道路，只能停一辆构件运输车。划分