容克式空气预热器漏风率控制.doc

容克式空气预热器漏风率控制科技信息O机械与电子OSCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2009年第23期容克式空气预热器漏风率控制夏(广东火电工程总公司德广东广州510730)【摘要】容克式空预器漏风率高是难以解决的问题,在容克式空预器技术中,防止或降低漏风即密封技术占有很重要的地位.空预器的漏风会导致机组热力工况的变化,随着漏风量的增加,热风和排烟温度下降,排烟温度下降会加速冷端换热元件的低温腐蚀;漏风还影响机组的经济运行,它一方面降低机组的热效率,另一方面增加送,引风机的功率消耗,使煤耗增加.针对降低空预器漏风因素进行探讨以降低漏风率显得较为重要.【关键词】空预器;漏风率;密封;降低目前国产空预器主要生产厂有:哈尔滨,上海和东方锅炉厂.根据近几年达标投产机组的考核结果.国产空预器漏风率超标情况比较普遍,部分接近或超过10%,最大甚至达到13%,严重影响电厂经济运行.造成漏风率偏高的因素有四个方面:设计,制造及运输,安装和运行.可分别采取相应措施加以控制,以降低空预器漏风率.1.优化设计设计优化,从理论上降低漏风.采取如下措施采用多道密封技术:双道密封或三道密封可以大幅度降低直接漏风率.采用焊接静密封:将预热器轴向和冷端径向静密封采用完全焊接结构(密封板不可调),可将预热器的漏风率稳定到在整个密封片使用寿命周期内漏风率上升不超过2个百分点.在大型预热器上采用低运行要求的新型间隙跟踪装置:对直径12米以上的预热器,转子蘑菇型变形幅度很大,热端径向漏风量占总量的一半以上,采用热端不可调设计是不合理的.如一百万机组,转子变形量达55mm,不采用扇形板间隙跟踪装置热端漏风率达3.5%,采用后能降低到1%以下.新型跟踪装置提升装置和扇形板采用铰接避免机械设备损坏,采用带机械放大器的接触式传感器来降低事故损坏率.还可以采用烟气温度信号来控制扇形板位置的新型系统.采用专用结构消除密封板端部漏风:考虑密封板膨胀,其端部设计有一定膨胀间隙.此处也是漏风通道.采用随动密封盖板机构,能在不妨碍密封板膨胀情况下完全消除此漏风通道,降低漏风.扇形板内外两端和轴向密封板上下两端均可采用此设计方式.采用热端扇形板和转予随动膨胀结构保证此处在任何负荷下均有最小密封间隙:扇形板内部悬吊在转子导向端轴上,与转子同步膨胀,使此处密封间隙始终接近零,有效减小低负荷阶段预热器漏风.采用端面布置旁路密封:冷端旁路密封片从转子外侧移到转子下方,有效实现转子冷端的自密封,转子下垂后使得此处几乎在零密封间隙运行.大大降低轴向漏风.采用随动静密封盘减小中心密封间隙:随动静密封盘在安装阶段能非常简单的和中心筒对中,避免密封盘偏心导致中心漏风过大.采用新型端轴气封:此气封在转子存在一定偏摆时也能随转子运动,有效控制预热器内热空气和灰尘漏出.采用新型换热元件.缩小转子直径减小携带漏风.采用新传热元件提高换热效率,布置紧凑,使得降低转子高度或直径成为可能,转子容积减小,从而减少携带漏风量.合理采用中心驱动,避免围带漏风.对小型预热器,中心驱动也有较好的安全性,采用中心驱动方式能降低轴向漏风.采用软密封,抽气密封等最新控制手段,能进一步降低漏风率.或者尝试使用四分仓设计,将一次风安排在二次风中问.减小压差而降低漏风.2.加强设备监造加强监造和出厂验收,严格质量验收标准.严格执行厂家规范,确保到货尺寸达到厂家标准,间隙达到中下限范围内,明确质量控制点.加强过程监督.加强对进场设备的检查,消除运输过程中导致的设备变形的影响.3.严把安装质量关现场安装除使用合格技术人员和施工人员外,在安装各阶段.必须严格按照安装说明书的要求并重点对以下各部位安装质量进行控制,加强施工过程的检查监督.冷端大梁,扇形板:冷端大梁吊装就位之后,通过增,减支腿下的垫片调整大梁水平度,偏差<1.5mm,冷端大梁安装结束后,安装一次风冷端梁,同样确保偏差<1.5mm.冷端梁的安装是其它后续作业的基础,所以必须保证,为后续支撑轴承,转子中心筒等的安装做好准备.推力轴承:将推力轴承挂在冷端大梁下,是支撑转子的重要部件,由于要保证中心筒安装垂直,所以推力轴承的中心及水平度的要求特别重要.通过调整垫片调整推力轴承的水平度.其允许偏差0.5/1000.应在其端面直径方向测量.拧紧螺栓应从下梁刚性最强的地方开始.中心筒及短轴:中心筒就位于推力轴承后,进行初步找正,确保垂直度符合图纸要求,然后进行l临时加固.中心筒初步找正垂直度,确保转子安装垂直度,为以后密封调整创造有利条件.热端大梁及导向轴承,转子:热端大梁安装水平可保证热端扇形板水平度调节,导向轴承定位直接影响中心筒的垂直度.为了确保转子中心筒的最终垂直,在导向轴承安装结束后必须对其水平度与转予垂直度进行检查.如果发现中心筒垂直度有变化时.应用导向轴承四周调整块和调整螺钉进行调整,在转子所有承重元件安装后,应对导向轴承水平再次进行复查.由于径向与轴向密封安装在转子上,转子找正是密封间隙调整的前提,是降低漏风率的基本条件之一.若转子不垂直.就不能保证扇形板,弧形板在同一密封面上.密封间隙调整无从谈起.为了确保转子安装垂直,防止转子受力不均发生倾斜,在安装扇形仓和蓄热元件时,必须对称安装模数仓格.安装结束,检查转子安装垂直度,在主轴上端面测量,水平度不大于0.05ram.转子安装找正后.安装转子法兰和转子角钢.对转子法兰上端面及转子角钢密封面进行车削加工,转子车削保证热端扇形板提升装置,旁路密封的安装精度.弧型板:弧型板为圆弧型密封板,在运输过程中可能产生变形或生产时加工误差.安装前必须对其进行测量检查.安装时应保证与转子同心,同心度偏差不大于3mm.密封:密封分径向密封,轴向密封,旁路密封和固定密封径向密封:热端径向间隙是空预器漏风的主要渠道,现代预热器一般都采取冷端支撑热端导向定位的结构,热端扇形板挂在中心轴上,tfl4吊挂在中心桁架上,预热器发生变形后,热端扇形板内侧随转子中心轴膨胀向上移动,内侧间隙不变,外侧间隙由于转予的蘑菇状下垂和外壳增长而增大.径向密封安装先根据图纸要求安装径向密封标尺,然后安装密封片,逐一安装并调整每个密封片.确保安装成一直线.然后以任一块径向密封片为基准调整扇形板,为了使扇形板密封面两侧有相同的间隙,在扇形板调节过程中,必须确保其水平,调整扇形板两侧间隙不大于设计值.轴向密封:为了控制轴向漏风,安装时先安装好轴向密封标尺,使其与转子密封角钢的外径最大点问隙符合设计值,按要求安装轴向密封片,然后以任一片轴向密封片为基准调整弧形板,使每块弧形板两侧冷,热端轴向密封间隙与设计一致.旁路和静密封:旁路密封安装时,第一块旁路密封片与连接板的旁路密封支撑角钢空对齐,修正密封片,使之与轴向密封板和扇形板静密封件靠紧;冷,热端密封片必须成对使用,以保证旁路密封片的凹槽错开.在扇形板,轴向密封板,主支座之间的静密封安装时各尺寸应符合设计.中心筒密封片固定在转子中心筒的端板的圆周上.与环形密封盘或密封盖的凸缘之间设定在规定的间隙.安装时应注意按照设计要求,将各处间隙进行密封焊.弥补孔洞.4.试运及运行在试运初期,允许转子依靠磨合方式获得接近零的安全运行间隙.动静密封部分处于磨合阶段时,电流在额定范围内(下转第89页)科技信息O机械与电子OSCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2009年第23期浅析电控汽车故障和故障现象及故障码之问的关系陆广华(徐州技师学院汽车工程系江苏徐州221004)【摘要】本文从基本概念入手,从四个方面列举实例分析了故障和故障现象及故障码之间的关系,有助于汽车维修人员在使用故障码诊断和排除电控汽车的故障时要正确处理好三者关系,避免走入误区.【关键词】故障;故障现象;故障码1.基本概念故障是指汽车组成中的各部件随着行驶里程增加,某些机械零件,电器元件,导线等因过度磨损,变形,过热,润滑不良,维修保养不当,不正常操作等原因.使它们在结构上发生异常变化超出了本身正常的技术要求范围.如,导线断裂,配合间隙过大,传感器断路或短路等.故障现象(也称故障症状)是指汽车在运行状态中(或汽车停驶但发动机在工作状态中),驾乘人员或维修人员观通过人的视觉,听觉,触觉或使用检测仪器,看到的,听到的,感觉到的,及仪器显示出的一些信息.如,发动机怠速不稳,加速无力,一些运动机构异响,排放超标.灯光不亮.制动不良等.故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑(ECU)的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母).如,桑塔纳2000GSI的发动机自诊断中.00561代表混合气自适应值超限,00522代表水温传感器断路或对正极短路.2.三者之间关系故障和故障现象及故障码.三者从不同的角度反映了汽车的技术状况,它们之间相互联系,但各自有其特殊性,概括起来,可从下四个方面去理解.2.1有故障码存在.大多数情况下确实存在故障而且故障明显.如:空气流量计fMAn的故障码表明空气流量计有故障,而作为重要传感器的空气流量计信号出现故障,会产生比较明显的故障现象,如发动机加速不良,动力性下降,排放超标等.另一种情况,存在故障,但故障症状不明显.如,出现空气温度传感器的故障码,则表示空气温度传感器信号可能有短路或断路故障发生,但这个故障所带来的故障症状往往单凭驾驶感觉不一定能发现,因为空气温度传所传输给ECU的信号是用于喷油量的修正信号,它是辅助信号,特别是在发动机工况相对稳定的情况下更不易被发现.2.2有故障码不一定有故障这主要是因为电控汽车的控制系统是由许多子系统构成的一个相对独立而又所联系的复杂控制系统,如发动机控制系统,ABS控制系统,安全气囊控制系统,仪表系统等.而每一个子系统电路都是由若于传感器(或执行器),插接头,线路和电脑内部的该子系统电路所组成.这些系统在工作时会受到汽车运行条件或人为因素(如:各种干扰源的干扰,检测人员的误操作,相关故障的影响)的影响而出现一些虚假的故障码.如:在发动机运转过程中,随意或无意拔下传感器插头,每拔下一次,发动机自诊断系统就会记录一次故障码.再比如,若在上一次汽车维修时,由于操作不当未能完全清除掉旧的故障码,那么电脑同样将原来的旧故障码保存在系统内,这些都会使我们产生错觉,认为汽车存在故障.因此这也提醒我们在对电控汽车维修时,要加以注意,不应造成不必要的人为故障代码,给维修带来混乱和困难2.3有故障症状出现,就一定存在故障,但不一定有故障代码.因为故障码是由控制电脑的自诊断系统定义的,实际上一个控制系统在出厂时.设计人员只能按照设计要求,根据传感器和执行器及控制电脑可能出现的问题以及试制和实验过程中出现的各种故障对故障码进行标定,换名话说,控制电脑对传感器进行检测时,只能接受其设定范围内的传感器非正常信号,从而判别传感器的好坏,记录或不记录故障代码.如,若因某种原因致使传感器灵敏度下降,反应迟钝,输出特性发生偏移等,则自诊断系统工程就测不出来,尽管发动机确有明显的故障症状,但自诊断系统却输出正常的无故障码信息,这也正是为什么发动机有故障症状,用解码仪读不出故障码的原因.另一方面,汽车的故障是千变万化的,故障的原因也是多种多样的,设计人员在对故障码进行标定时,他没有也不可能包含汽车实际运行中可能出现的所有故障.例如:未被控制系统监测的机械性故障,自诊断系统就无法识别.但发动机却会表现出工作不良的故障症状.比如,节气门漏气导至空气流量计量不准从而引起发动机怠速不稳,火花塞松动导致气缸漏气引起的的发动机油耗增大.这些虽然是发动机的明显故障症状,也表明确实有故障,但因这些故障信息无传感器监控,ECU当然无故障码输出.2.4故障码不一定是故障,故障现象的真实反映.在ECU能够监控的范围内,大部分故障与故障现象和故障码是对应的关系,即一旦故障现象出现,就一定有一个或多个故障与之对应.也必定有相对应的故障码出现,一旦解读出故障码后,只要对相应的传感器,导线连接器,导线进行检查,即可找到故障点,并进一步排除故障,消除故障症状.但是,由于发动机工况故障现象相似,ECU监控失误,自诊断系统可能会输出与故障现象和故障症不对应的错误故障代码.例如,对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦使用含铅汽油,就会出现发动机的转速始终提不高,这种故障特性有时比较明显.在对汽车进行检测时,经常会发现故障码显示是水温传感器断路或短路故障.水温传感器的性能好坏对动机转速有影响,但不是最重要的,在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障.但是,当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现,三元催化转化器内部严重堵塞,因此可以断定.发动机的实际故障是由此引起,更换一个新的三元催化转器,发动机工作正常.通过以上四个方面的分析,故障和故障现象及故障码的关系,可以简要归纳为:有故障码不一定有故障;没有故障码不一定没有故障;有故障一定有故障症状,症状有时明显,有时不明显;有故障和故障现象.故障码不一定是真实的故障码.3.结束语故障和故障现象及故障码的关系告诉我们,解读故障码只是诊断电控汽车电子控制系统故障的第一步,只是为我们进一步检测提供了大方向.并不能告诉我们究竟什么地方和什么东西出故障,不能把它当作排除故障的唯一依据.因此,当电控汽车出现故障障时,应把解读故障码,分析数据流,查找相应的技术资料,利用可