土石混填路基填筑试验段总结.doc

河北省茅荆坝（冀蒙界）至承德公路8合同段土石混填路基填筑试验段总结（AK0+220AK0+420）中铁十九局集团第二工程有限公司承赤高速8合同项目部 2011年04月22日 土石混填路基填筑试验段总结为全面展开土石混填路基填筑施工,我标段在AK0+220AK0+420段进行了土石混填路基填筑试验段施工，试验段长200米，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土石混填填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下：一、工程概况本标段起点里程K83+400，终点里程K88+650，全长5.25公里。采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计速度100公里/小时。设计路基开挖土石混填244769m3、开挖石方1436057m3，路基回填土石方1288365m3。1、本试验段位于承德市双桥区水泉沟镇大沃铺村内，本次试验段里程：AK0+220AK0+420；2、试验段路基最大填方高度为9.41，最小填方高度为5.87。二、试验目的1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：附表一：人员配置表序号姓名职务分工1司伟锋项目经理总指挥2叶祖圣技术主管技术负责人3李镒君技术员现场技术负责人4李国冬领工员现场负责人5周 芳实验员试验负责人6刘东博质检员质量检查7张保聚测量工程师测量负责人8田 英调度车辆机械调配2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表序号设备名称规格单位数量备注1推土机山推SD160台22装载机龙工ZL50台23压路机徐工 Z22JC台24挖掘机大宇DH300LC-7台35运输车欧曼台126平地机SY180台17水车台13、投入的测量仪器见下表：附表三：测量仪器配置表序号名称型号数量1水准仪AL-28X1台2全站仪莱卡6001台3钢尺50米1把4花杆3米2套四、施工过程1、施工工艺流程图详见路基填筑施工工艺流程框图2、试验路段施工顺序整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程 运料 布料 摊铺 大粒径料破碎 人工补充细料局部找平 静压 恢复控制点测量高程 振动碾压 恢复控制点测量高程 检测压实度和计算沉降量并记录有关数据 质量检查 对不合格部分进行修整 满足规范后记录各项技术指标 形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。3、施工工艺(1)填前准备路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m、18m，右侧法线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。不合格合格层厚、平整度含水率量测填料试验检测区段碾压区段平整区段填土区段竣工验收路堤整修碾压夯实摊铺平整分层填筑基地处理场地清理测量放线沉降差检测检测本次土方运输车吨位为12t，实际每车土方运载数量约为10立方米，按40cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积25平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为55米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。(2)填料的挖运及堆料填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次爆破分解；装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。(3)摊铺平整路基应进行超宽填筑，两边应各超出路基设计宽度的3050cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度40cm，按事先确定的层厚拉杆挂线。汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的40cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在403cm内。静压一遍后，恢复控制点位，测出控制点高程，并作好记录。(4)碾压方法碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求，一般控制在最佳含水量的2%以内，如含水量高出规范要求时，应进行翻嗮；当含水量偏低时应进行洒水补充。 本次试验段碾压采用自重20t振动压路机先两边后中央平行操作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。路基两侧加宽碾压以保边坡密实。碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.51.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.02.5km/h。碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。(5)碾压遍数及检测静压2遍，强振碾压完一遍（往返一次为一遍）后，恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0mm，即证明原路基碾压质量合格。五、数据总结土石混填试验段沉降差检测统计表桩号松铺厚碾压4遍碾压5遍碾压65遍碾压7遍碾压8遍（cm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)AK0+22041407.573 33407.565 41407.559 44407.554 44407.550 44AK0+24039.8407.323 35407.316 42407.312 45407.306 45407.301 45AK0+26040.4407.626 31407.616 41407.609 42407.601 42407.595 42AK0+28040.7407.335 49407.329 55407.321 58407.317 60407.312 60AK0+30041.1407.336 37407.325 48407.321 52407.316 52407.312 52AK0+32041.3407.058 52407.051 59407.045 61407.039 62407.034 62AK0+34039.5407.368 35407.360 43407.354 45407.348 46407.345 46AK0+36038.9407.102 35407.093 44407.085 47407.078 47407.072 47AK0+38040.1407.016 44407.006 54406.997 56406.995 56406.991 56AK0+40040.2406.791 38406.785 44406.778 47406.773 47406.770 47平均值40.30 六、试验结论及有关填筑参数根据现场施工情况及检测数据统计结果分析，得出试验结论如下：（1）、本次土石混填松铺层厚控制在403cm内，含水量在最佳涵水量的2%内，采用自重20t压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.51.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.02.5km/h。前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。（2）、路基碾压7遍后，路基相邻两次碾压的部分压沉值为0mm，碾压8遍后，路基沉降值均为0mm，几乎不再下沉。通过对AK0+220AK0+420段土石混填路基试验段的成功填筑，表明土石混填这种路堤填筑方式能够满足我部路基填筑施工要求，符合施工规范及承赤高速公路的设计要求，同时相对常规路基填筑更具有施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。通过试验确定了对于土石混填路基松铺厚度40cm时,使用20t压路机碾压，必须静压2遍，振压6遍，路基压实度和沉降差才能满足规范要求；通过本次土石混填现场碾压试验，推荐土石混填施工工艺、施工参数如下：（1）填料开挖及摊铺：料场开采过程中尽量保证土石混合料的均匀性，最大粒径不超过层厚的2/3，采用自卸车运输，后退法卸料（画方格线，卸料点均匀分布），推土机初平，人工配合精平。（2）控制填料松铺厚度在403cm。（3）检测填料含水率，确认填料含水率是否在2%范围之内，填料含水率不在此范围时，需要调整填料含水率。若填料含水率偏高，则采用