城市规划7.ppt

第六章城市交通与道路系统 6 1城市交通与城市总体布局6 2城市对外交通用地布局6 3城市道路交通规划 2 6 2城市对外交通用地布局 既要有利于城市的运营 又要尽量减少给城市带来干扰 应遵循以下原则 以城市总体布局为前提 追求城市发展地总体效益 兼顾各类交通运输方式地特点 合理进行城市对外交通综合运输的布局规划 注重城市内外交通的衔接 保证内外交通的连续 协调和共同发展 对外交通运输设施的布置 应使其对城市的干扰降为最低 对外交通应注意反映城市富有地方特色的面貌 对外交通用地布局应考虑国防上的需要 3 本节重点掌握对外交通运输方式 铁路运输速度较高 运量大 投资多 成本较低 受环境限制低 适于中 长途运输 公路运输速度较高 运量小 投资较省 灵活性高 适于中 短途运输 水运速度较低 运输量大 投资省 成本低 一般适于中 长途运输 航空运输速度最高 成本高 特别适合于长途客运 4 成都对外交通成都是我国西南地区的重要交通枢纽城市 城市对外交通主要由公路 铁路和航空组成 铁路 主要有宝成线 成渝线 达成线 成昆线 5 公路 五条高速公路和一条机场高速路 九条高等级公路 6 航空 成都双流国际机场已经成为我国西南地区第一大机场和全国第六大机场 具有发展成为我国中西部地区枢纽机场的巨大潜力 到2004年开通了民用航线218条 7 2004年对外交通货运量构成 2004年对外交通客运量构成 8 铁路公路港口机场 9 6 2 1铁路在城市中的布置 铁路在城市范围内的运输设备主要包括中间站 客运站 货运站 编组站等有直接关系 如客运站 综合性货运站和货场 分布在城市市区或接近城市中心 或设在城市市区外围有城市干道相联结的地区 无直接关系 编组站 客车整备场 迂回线等及其他设备 布置在离城市外围有相当距离的地方 10 一 中间站的位置选择1 客站 货场和城市三者同侧优点 铁路不切割城市 城市使用方便 缺点 客货有一定干扰 对运输量有一定限制 适合情况 适宜于一定规模的小城市及一定规模的工业区 11 2 客站 货场对侧优点 是客货干扰小 各自发展余地大 缺点 是铁路切割城市 且产生跨越铁路的交通量 1 客站 货场对侧 客站和城市同侧2 客站 货场对侧 货场和城市同侧 12 1 客站 货场对侧 客站和城市同侧适用情况 将铁路运输量大 职工人数少的工业企业有组织地安排在货场同侧 而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边 13 2 客站 货场对侧 货场和城市同侧适用情况 当工业企业货运量与职工人数都比较大时 也可采取将城市市区主要部分设在货场同侧 而将客站设在对侧 14 二 客运站的位置选择 位置 数量 与城市交通关系 站前广场 1 客运站的位置通过式 通过能力较大 难以深入城市 旅客距离车站较远 尽头式 通行能力受限 易深入市区 能布置到市中心边缘 方便旅客 混合式 优缺点介于两者之间 适宜于有大量长途 市郊列车始发 终到的车站 15 中小城市位于市区边缘 选择通过式形式 大城市则位于市中心边缘 采用混合式或尽头式布置 客运站距市中心2 3km内比较便利 16 成都北站 1km 2km 成都南站 3km 4 5km 17 2 客运站的数量中小城市只设一个客运站 大城市和特大城市 或城市布局分散或呈狭长带形时 应分设两个或两个以上 18 3 客运站与城市交通的关系城市客运站必须与城市的主要干道相联 直接通达市中心或其它联运点 车站 码头等 19 成都市火车北站设计 20 4 站前广场利用城市特有的自然环境和周围公共建筑有机结合为一个建筑群体 使客运站站前广场集交通 服务于一体反映城市的面貌 展示当地文化窗口 21 鞍山站前广场 22 三 货运站的位置选择分综合性与专业性货运站 小城市 一般设置一个综合性货运站即可满足货运量的要求 大城市 则要根据城市的性质 规模 运输量 城市布局等实际情况 分设若干综合性与专业性货运站 23 一般原则 1 货运站应按其性质分别设于服务区内 综合性货运站 应深入市区 专业性货运站 应接近工业区 仓库区 一般应在市区外围 中转货物 危险品 有碍卫生货物装卸站应设在郊区 2 货运站应与城市道路系统紧密配合 3 货运站与编组站之间应有便捷的联系 4 货运站应充分利用城市地形 地貌等条件 用地尺度适当 井考虑留有发展余地 24 四 铁路枢纽布置在铁路网的交叉点或铁路网的尽端 由几个协同作业的专业车站与线路组成整体 叫做铁路枢纽 三角形枢纽 25 十字型枢纽 26 尽端式枢纽布局 27 铁路公路港口机场 28 6 3 2公路在城市中的布置 航空是点运输 铁路 水运和管道是线运输 公路是面运输 比较灵活 门到门 城市道路分为 公路和城市道路公路将主要连接各城镇 乡村和工矿的郊外道路称为公路 城市道路主要承担城市各功能分区内和各功能分区之间交通的道路 29 一 公路线路的布置1 穿越式 公路等级较低 通过城市的车流入境比例较大时 这一布置型式由于分割城市 故只适用于小城市 30 2 绕行式 当城市规模较大或公路等级较高及入城交通量少时 则宜采用绕行式布置型式 可离开城市布置公路 用入城道路联系城市道路 31 3 联接式 当城市规模较大 公路入境交通较多时 宜采用城市部分干道与公路对外交通联接的方式 但应避免对城市交通密集地区的干扰 宜于城市交通密集地区相切而过 32 33 4 设环路 当城市规模再大时 城市设有环路 过境的交通可以利用环路通过城市 而不必穿越市区 34 35 5 组团间通过 组团式结构的城市 过境公路可从组团间通过 与城市道路各成系统 互不干扰 36 二 公路场站位置的选择公路车站又称为长途汽车站 按其使用性质不同 可分为客运站 货运站 技术站 混合站 37 1 客运站采用分路线方向在城市中心区边缘设两个或几个客运站中小城市 将客运站与货运站合并 也可将技术站组织在一起 38 2 货运站供应城市人民的日常生活用品 布置在市中心区边缘 居住区有影响或以中转货物 远离居住区和中心区 布置在仓库区 工业区货物较为集中的地区 也可设在铁路货运站 货运码头附近 39 3 技术站设置在市区外围 与居住区有一定的隔离 与客 货站有方便的联系 40 铁路公路港口机场 41 6 3 3港口在城市中的布置 它的活动是由船舶航行 货物装卸 库场储存以及后方集疏运四个环节共同完成的 这四个生产作业系统的共同活动形成了港口的综合通过能力 吞吐量 42 一 港址选择在大范围 区域 流域甚至全国 内 为满足国民经济发展的需要而作的战略性布局 港口位置的布点 在城市范围内 对港区具体用地位置的确定 城市规划主要参加后者 43 港口自身建设要求1 港址应选择地质条件好 有足够水深 有良好的掩护条件 以及能防淤 防浪 水流平稳 可供船舶顺利和安全停靠和装卸作业 2 港址应有足够的岸线长度 足够的水域和陆域面积或有回填陆域的可能性 以便港口作业区和陆域上各种建筑物合理布置 3 港址应有远景发展需要的水域和陆域面积 4 方便布置陆上运输线路 与工业区和居住区交通方便的地方 5 建港工程量小 工程造价低和日常疏浚维修费用最小 44 城市总体配置要求1 符合城市总体规划布置 包括不影响城市交通 尽量留出岸线以供城市居民需要的海滨公园 海滨浴场之用等 做到充分发挥港口对外交通的作用 尽量减少港口对城市生活的干扰 2 中转作业的港口应放在城市中心区范围以外 与城市对外交通有良好的联系 便于组织联运 3 港址选择应不影响城市的安全和卫生 这涉及到岸线的分配 不同的作业区应根据它的货种性质选择在适宜的位置 45 二 港口布置与工业区布局的关系港口与工业的布置类型包括岛港 内港 岛港的布置形式是以外围为港区 内部是工业 以及生活居住等其他设施 即港区包围工业的方式 46 内港的布置则相反 是以外部的工业用地包围中心的挖人式港池 形成了工业包围港区的方式 47 三 岸线的分配深水岸线水深 10m可停泊万吨级以上船舶 中深水岸线水深6 10m可停泊0 3 0 5万吨级船舶 浅水岸线水深 6m可停泊0 3万吨级以下船舶 48 岸线分配总的指导思想是 深水深用 浅水浅用 统一规划 各得其所 其具体原则如下 综合考虑城市工业 客货运输服务和居民观赏