邮轮旅游产业概述.doc

郵輪旅遊產業概述郵輪旅遊 (Cruise Tour)係指以輪船作為交通載具、旅館住宿，餐飲供應以及休閒場所之多功能工具，進行相關觀光、旅遊、觀賞風景文物等活動之謂。搭乘郵輪旅遊就形同旅客得以隨身攜帶住宿之艙房，就像帶著Hotel去旅行一般。每當郵輪巡航停靠各地港灣甚或環航地球一周，旅客亦得以自由登岸悠遊列國，而不須為住宿不同旅店而搬進搬出。郵輪不但本身具備浮動渡假旅店Floating Resort，雇用多種族文化背景員工、貼心溫馨服務旅客等多元特色，旅客亦得以辦妥一次登輪手續後，即可全程悠閒享受食衣住行育樂等高級享受。換言之，郵輪旅遊產業因兼具有運輸、旅遊、旅館、餐飲、設施、活動等多元屬性，郵輪本身改變在旅遊產品中，地理空間與時間存在的客觀阻礙，與傳統旅遊產品大異其趣。此外，郵輪改變航空器以及陸上交通工具無法載送遊客到達的事實，提高島嶼國家的旅遊可及性，甚且得以提供旅遊安全性、可靠性與保障性。茲就郵輪產業遞變、船隊發展、市場現況等節概述如下，謹就教於諸位領隊同仁高明。一、郵輪產業遞變（一）越洋客運時期：十九世紀末至二十世紀前期，人類遠在飛行航空器發明之前，橫越大洋的旅行大多以船舶運輸為主力，此一時期乃海上定期運輸客輪之鼎盛時期。直至二次大戰之後的1950年代，噴射客機的發明並投入商業運轉，引發一波航空運輸的革命性發展，越洋客輪遂逐漸失去其海上運輸之功能。（二）客輪發展時期：二十世紀初，歐美客輪業者為順應潮流之所趨，乃在改變船舶噸位、船艙空間及加裝各式休閒娛樂設施，配合南歐愛琴海周邊希臘、西亞以及埃及等三大古文明遺跡景點，著手推動地中海郵輪旅遊航線之開拓。其發展歷程約分如下四個階段。1.1900-1910年代：史上第一艘地中海郵輪Prinzessin Victoria Luise，於二十世紀初之1901年至1914年間，每年冬季以避寒航行方式，於地中海海域營運了十四年之久。1912年冠達郵輪引進Laconia及Franconia兩艘客貨兩用輪船加入郵輪市場。2.1920-1930年代：Laconia號於1922年從事率先環航世界之壯舉，海上郵輪航線自此開始逐步進而擴及大西洋兩岸海域、中美洲加勒比海，最後延伸至北達阿拉斯加、波羅的海，南迄亞太地區以及南太平洋等海域航線。3.1940-1970年代：二次大戰（1937-1945）之後，各家郵輪公司逐步推出較短天數、較低價位航線，以及裝設各式新穎先進之遊憩設施，吸引更多除了傳統銀髮族群旅客外，也吸引較年輕中產階層旅客之參與。4.1980-1990年代：1980年代愛之船Love Boat電視影集以及1990年代鐵達尼號Titanic災難電影之風靡全球，也引發人們一番冒險探奇、推波助瀾之宣傳效果。1990年代世界郵輪市場持續成長，更加速助長郵輪產業持續之發展。（三）奢華郵輪時期：二十世紀初期之郵輪服務對象，大都以中老年有錢有閒之富商巨賈為主要客群。而郵輪之有別於其餘各式交通運輸工具之附屬設施，也成為百年來郵輪產業持續發展之一大特色。其中以1912年號稱永不沉沒卻不可思議地撞上一座冰山而沉沒的鐵達尼號 (Titanic)客船，即以其除裝設有餐廳、酒吧、咖啡廳、遊藝室、電影院外，並率先裝設舞廳、游泳池和健身館等遊憩設施，開啟而後郵輪產業競相以各式奢華遊樂設施以廣招徠之先例。至今，一艘中、大型的所謂豪華郵輪，最起碼的甲板設備及其基本設施，大致均有如下之配置：1. 運動甲板 (Sun or Sports Deck)及麗都甲板(Lido Deck)：此兩層為郵輪之最上兩層，設施有游泳池、池畔酒吧、健身房、美容院、SPA三溫暖、運動步道、網球場、小型高爾夫球場、自助餐廳、24小時簡餐餐廳、小型舞廳等。2. 服務設施甲板 (Promenade Deck, Upper & Lower)：此為郵輪之中間三層，基本設施大致有主餐廳、.遊憩場所、劇場、歌舞廳、電影院、卡拉OK、各式主題酒吧、咖啡廳、免稅精品店、便利商店、相片沖洗店、會議中心、電腦上網設備、衛星通訊、兒童遊樂場、嬰兒照護中心、醫療設施等。3. 客房區 (Stateroom, Cabin)：郵輪以收取價位決定艙房之層級，大致可分為內艙 (Inside Cabin)、外艙 (Outside or Sea View Cabin)、陽台艙 (Balcony or Veranda Cabin)、套房艙 (Suite Cabin)等四大類型。（四）超級巨輪時期：目前世界上前三大的郵輪公司，依郵輪船隊規模排列依序為美洲嘉年華郵輪、加勒比海郵輪以及以亞太地區為根據地兼主力市場的麗星郵輪。各家郵輪船隊新造加入營運之船隻，也以大約每一個月下水一艘新船之驚人數字成長。尤有甚者，各家郵輪船隊並競相訂造所謂史上最大超級巨輪而爭奇鬥艷，且幾乎每年都會有一艘破紀錄最高噸位郵輪面世。以近年為例，舉其大者有三家郵輪船隊之超級巨輪如下。1.1999年海洋航海家Voyager of the Seas系列郵輪：皇家加勒比海船隊旗下140,000噸級海洋航海家系列郵輪，於1999年下水營運，號稱史上最大噸位郵輪，加以各船上都配備有高達70公尺的刺激攀岩設備，而造成一時轟動。2.2004年瑪麗皇后二世號Queen Mary 2郵輪：冠達海運於2004年初建造完成下水營運的瑪麗皇后二世號，船舶噸位高達148,000噸，當時成為郵輪旅遊史上最大噸位的一艘郵輪。3.2006年海洋自由號Freedom of the Seas系列郵輪：皇家加勒比海船隊不讓冠達海運QM2專美於前，2005年158,000噸級的海洋自由號系列郵輪，在芬蘭的造船廠建造完成下水。全長339公尺，比QM2略短6公尺，寬度則比QM2多15公尺。可搭載4,000多名乘客，載客量超過QM21.5倍。不過，海洋自由號世界最大的頭銜，也可能不會保持太久，因為另一艘載客量高達5,000多人的郵輪，亦將於2009年後問世。二、郵輪船隊發展歷程目前全世界最知名郵輪船隊約有40餘家，常年運轉於全球各海域之各式郵輪約得250餘艘。茲依其創立年代順序，分別簡介各知名郵輪船隊發展歷程如下。（一）第一艘越洋客船：西元1819年蒸氣動力客運輪船沙瓦納號Savannah，為史上第一艘率先完成橫渡北大西洋壯舉的客船。（二）P&O郵輪船隊：英國P&O郵輪船隊創立於西元1837年，以純粹英倫風格提供中低價位水準收費為品牌訴求，是一航線遍及世界各海域的豪華型老牌船隊，也是現存全世界歷史最悠久的郵輪公司。此外，所謂郵輪名稱的由來，乃源於P&O航運公司創辦海上客運初期，載客之同時也兼營運送國際郵件業務，此即為傳統郵輪中文名稱的由來。 （三）冠達郵輪 (Cunard)：冠達郵輪船隊始創於西元1839年，也以純粹英倫風格提供高水準服務為品牌訴求，與P&O同屬歷史最悠久的老牌船隊之一。西元1922年冠達海運拉可尼亞號Laconia客貨兩用郵輪，率先完成環遊世界一周之壯舉。1. 1968年間下水營運的七萬噸伊麗莎白女王二世號QE2，是全世界唯一採用區隔五星、四星及三星同時存在一艘船上的傳統型郵輪，2001年獲【貝里茲郵輪評鑑】評選為全世界最佳五星級大型郵輪。2008年，該輪於服役屆滿40年之際功成身退，由阿拉伯聯合大公國購置於杜拜港灣，用為紀念並建置為水上渡假飯店 (Floating Resort) 開放供旅客住宿或登輪參觀。2. 2004年間建造完成並下水營運的五星極瑪麗皇后二世號QM2，船舶噸位高達150,000噸，成為當時世界噸位最大的一艘海上郵輪。（四）荷美郵輪 (Holland America)：荷美郵輪船隊創立於1872年，郵輪內裝古典豪華，為溶合傳統與現代風格的老牌船隊。船隊有法式風味的餐飲品質、全柚木質甲板座椅及不強徵收服務小費等特色。（五）鐵達尼號 (Titanic)郵輪：西元1912年4月14日深夜，白星海運公司號稱永不沉沒的鐵達尼號首航第四天即誤撞冰山沉沒，由於該輪配備救生設備不足，造成1,500條人命喪生的史上最大海難慘劇。如今，郵輪產業為記取鐵達尼號慘劇之教訓，並為了確保海上航行之安全，郵輪在精確導航、海上避碰、海上救生以及減免暈船等硬體設施之要求上，均有一套嚴格配備規範，主要配備規定有如下述。1. 全球自動定位系統 (GPS; Global Positioning System)：全球自動定位系統配備，除具有衛星自動導航功能外，又兼具海上航行自動避碰之安全作用。2. 平衡翼：通常新型或大型郵輪，均會加裝預防船舶顛簸的平衡翼 (Stabilizer)裝置，以避免船舶在遭遇強風巨浪時，導致乘客或本身乘組員暈船之不適。3. 救生船艇：聯合國海上安全公約規定，船舶裝備緊急救生船艇，必須能一次裝載船上所有全額乘組員與旅客總數之125%之容量，以確保萬一輪船遇難傾側時，不致重蹈鐵達尼號慘劇之覆轍。4. 救生演習：郵輪於每航次啟航同時，依規定必須進行海上救生演習，旅客亦應依規定一律親自參加，以確保安全無虞。此為船上最重要的設施，每位乘客必須謹記自己的集合救生艇定點以防萬一。（六）歌詩達郵輪 (Costa)：義大利歌詩達郵輪船隊創立於1965年，1997年起隸屬於嘉年華郵輪公司旗下，以義大利式歐洲風格為品牌訴求，極具歐式浪漫風格之船隊。（七）公主郵輪 (Princess)：公主郵輪船隊創立於1965年，以愛之船Love Boat為品牌訴求而享譽全球，獲2001年【Conde Nast旅遊月刊】甄選為收費最低廉、最優秀船隊、遊程節目最豐富最佳郵輪船隊。旗下十一萬巨型郵輪星辰公主號，2002年初來訪我國基隆港造成全台轟動。2004年公主郵輪為嘉年華郵輪船隊公司併購。（八）挪威郵輪 (Norwegian)：挪威郵輪船隊創立於1966年，以Free Style為品牌訴求，為一配備健身運動項目最多、充滿健康活力、強調不受拘束並深受年輕族群旅客歡迎之船隊。2000年間挪威郵輪為麗星郵輪船隊公司併購。（九）皇家加勒比海國際郵輪 (RCI，Royal Caribbean International)：皇家加勒比海國際郵輪船隊創立於1969年，以新型船舶、較大噸位、平實價位、設施多樣為品牌訴求，為極具現代化風格且以每艘船均配備攀岩場設施而深感自豪之船隊。1. 2006年，加勒比海郵輪船隊旗下的16萬噸級Freedom of the Seas海洋自由號，以及稍早建造的三艘14萬噸級航海級郵輪Voyager of the Seas、Explorer of the Seas以及Adventure of the Seas等，都是屬於巨無霸型超級郵輪。2. 2008年，皇家加勒比海國際郵輪船隊8萬噸級的【海洋迎風號】，原均以阿拉斯加8天航程為主，該公司有鑒於台灣海峽兩岸三通直航在即之訊息，於2008年2月間起進軍亞洲郵輪市場。並因於同年2月11日首航台灣基隆、高雄兩港，一次性帶來破紀錄的近七百位中國籍旅客訪台，蔚為台灣旅遊史上的一大盛事（十）嘉年華郵輪 (Carnival)：嘉年華郵輪船隊創立於1972年，而後再透過收購合併等手段，成為全世界最為龐大、經營最為成功的郵輪船隊。目前旗下除嘉年華郵輪船隊本身之外，尚有荷美郵輪、義大利歌詩達郵輪、冠達郵輪、世朋郵輪、風之頌郵輪以及公主郵輪等系列船隊。（十一）世朋郵輪(Seabourn)：世朋郵輪船隊創立於1984年，隸屬於冠達郵輪公司，以北歐風格提供極為優益的服務質量，屬於極高水準的豪華型船隊。（十二）精英郵輪 (Celebrity)：精英郵輪船隊創立於1986年，1999年改隸加勒比海郵輪公司旗下，以中高價位提供高水準服務為訴求，船艙設計深具歐式風格，其餐飲素質之高位居1999年八大船隊之首。（十三）風之頌郵輪(Windstar)：風之頌郵輪船隊創立於1986年，隸屬於嘉年華郵輪公司旗下，以與眾不同為品牌訴求，為一少見的大型風帆遊艇配備，強調全數海景的豪華客艙、行動不受拘束、充滿健康活力而又兼顧羅曼蒂克氣氛之船隊。（十四）水晶郵輪 (Crystal)：水晶郵輪隊創立於1990年，屬高水準的豪華型郵輪船隊，2001年榮獲【Berlitz郵輪評鑑】及【Conde Nast Traveler雜誌】選為最佳中型郵輪船隊。以無懈可擊的高檔服務品質，深具美西加州豪邁風格為品牌訴求而聞名。（十五）日本郵輪 (NYK)：日本郵船株式會社創立於1991年，目前僅以【飛鳥號Asuka】航行於日本海域以及環航世界95天航線為主。船隊大抵以搭載日本國籍旅客為主，航程中使用日本語文並隨船舉辦專家講座是其船隊特色。（十六）麗星郵輪 (Star)：麗星郵輪船隊創立於1993年，隸屬於馬來西亞雲頂娛樂集團旗下，以最適初次搭乘為品牌訴求，並以亞太海域為主要營運市場。旗下有麗星及挪威郵輪兩支船隊。（十七）銀海郵輪 (Silversea)：銀海郵輪船隊創立於1994年，以超高級豪華型郵輪為品牌訴求，提供無懈可擊的高檔服務，榮獲2001年【Conde Nast 旅遊月刊】選為最佳小型郵輪船隊。（十八）瑞迪生郵輪 (Radisson Seven Seas)：瑞迪生七海郵輪創立於1995年，屬高水準的中小型豪華型郵輪船隊，並以小型的豪華郵輪、大型的活動設施之高度個人化的高檔服務為品牌訴求而聞名。（十九）迪士尼郵輪 (Disney)：迪士尼郵輪船隊創立於1998年，隸屬於迪士尼主題遊樂集團，以夢幻王國為品牌訴求，屬老少咸宜舉家歡樂之主題遊樂式風格船隊。（二十）海上居郵輪 (ResidenSea)：海上居郵輪公司新近創立於2002年，首創海上豪宅式郵輪概念，特徵是設備極端豪奢，客艙與硬體設施非常寬敞高級。此外，該公司豪宅式陽台艙，並不採取傳統銷售旅遊體驗方式販賣。而是以每間客艙在美金200萬至750萬不等之售價，以擁有五十年使用權方式，販售給各國富商巨賈。世界號The World of ResidenSea海上豪宅式郵輪與傳統郵輪最大的區別，在於其客房面積與容積之革命性變化。三、世界郵輪市場現況（一）世界郵輪船隊現況目前世界上前三大的郵輪公司，如依郵輪船隊規模排列依序為美洲嘉年華郵輪 (Carnival Cruises)、皇家加勒比海國際郵輪 (RCI, Royal Caribbean International) 及以亞太地區為根據地兼主力市場的麗星郵輪 (Star Cruises)為主。1990年代世界郵輪旅遊市場持續成長，更加速助長郵輪產業之發展。各郵輪船隊新造加入營運之郵輪船隻，也以大約每一個月下水一艘新船之驚人數字成長。世界郵輪業自始至今仍以歐美業者為市場主力，且都是以嘉年華郵輪船隊以及皇家加勒比海國際郵輪郵隊，名列全世界最主要之兩大郵輪公司。根據郵輪產業界新造船隻訂單之統計，兩大郵輪公司在二十一世紀初期的五年之間，仍不斷透過訂購新船以增加船隊之客艙容量，甚或透過併購其他郵輪公司船隊等手段，以繼續保持彼等在整個業界之領先地位（表 1）。表 1 2000-2006世界前五大郵輪船隊郵輪船隊名稱2000年客艙容量2006年客艙容量世界排名備註(成長率)Carnival嘉年華郵輪63,230104,886166%RCI皇家加勒比海國際郵輪42,98979,888285%Princess公主郵輪26,98150,091385%Star麗星郵輪25,48042,880468%Louise路易斯郵輪10,96611,76657%備註：1.世界五大郵輪公司排名，係根據各公司船隊之客艙容量為準。2.公主船隊於2003年為嘉年華郵輪所購併，只得讓出前第三名席次予麗星郵輪。（二）世界郵輪航線現況郵輪旅遊產品之研發、規劃與製作，首要必須考量航線沿線各景點目的地之區位性、可及性以及永續發展性等行銷課題。其次，當然仍應兼顧上述航行不同季節水域之適航性及安全性。廣義而言之，當今航行於全球三大洋、五大洲之全球各洋面各式郵輪，均應屬於遠洋海域郵輪航線之範疇。但如就單一海域而言，由於北美洲尤其是美國籍郵輪旅客為最大宗，動輒均高達70%以上的郵輪市場占有率，因此緊鄰美國的加勒比海遂藉著地利與交通之便，再加以中美洲得天獨厚之亞熱帶島嶼風情，特別獲得居住於溫寒帶歐美地區旅客之青睞。因此，加勒比海海域郵輪，即吸納了全世界二分之一強的旅客，而名列世界郵輪航行海域之首位，緊鄰之美國佛羅里達州邁阿密港，儼然已成為全世界最大的郵輪集散中心（表2）。表 2 世界郵輪航線海域表航行海域主要停靠國家港埠載客%加勒比海東加勒比海：維京群島、波多黎各、多明尼加西加勒比海：牙買加、墨西哥、Grand Cayman南加勒比海：委內瑞拉、哥倫比亞、ABC Islands51%地中海東地中海：希臘、義大利、土耳其、埃及西地中海：義大利、法國 (蔚藍海岸)、西班牙 21%阿拉斯加加拿大 (溫哥華)、美國 (阿拉斯加)10%亞太海域日本、韓國、新加坡、泰國、馬來西亞、印尼、香港、中國大陸、台灣、紐西蘭、澳洲 4%美東海域美國 (紐約、波士頓、邁阿密)、加拿大、百慕達 3%美西海域美國 (洛杉磯)、墨西哥 (Acapulco) 2%巴拿馬運河主要用於加勒比海與阿拉斯加季節性轉換之交通 2%其他海域含波羅的海、英倫群島、挪威、黑海、非洲、南美、南太平洋、夏威夷群島等海域。各約1%（三）亞太郵輪市場現況亞太地區目前仍處於新興郵市場階段，至今仍舊以亞太地區為根據地兼主力市場的麗星郵輪，經營短程航行航線包括到一天，二天或三天的程，或以無目的地的公海航程以及至一個目的地的程為主。至於在亞洲地區七到十四天的長程航行，多屬歐美郵公司的全球航行中的一段。由於香港、新加坡以及馬西亞的巴生港，均屬亞洲著名港市，加以均擁有之航空運輸支援，故成為郵輪船隊主要之轉運點，自然也列入歐美郵全球程中之一環，成為亞洲郵市場之主力港灣。目前亞太郵市場主要以東南亞為主，香港、新加坡、馬西亞、泰國、中國、日本、韓國皆有郵造訪。值得注意的是，中國大陸近年來針對發展郵輪旅遊市場，所表現之強烈企圖。目前，大的天津、青島、大、波、廈門、海口、上海、深圳等主要港市，都續有郵輪之造訪。上海為舉辦2010年上海世界博覽會，刻意廢除傳統的黃浦江港口航運功能，更計劃於2006在新開闢完成的洋山東方大港，設置亞太地區最大的郵輪客運中心，以發展國際郵輪客運服務，並打造上海成為世界郵輪母港之一。在亞太郵輪市場發展現況方面，本文僅蒐集新加坡、香港、上海等亞太地區成功發展郵輪之個案及現況大致如下。1. 新加坡：新加坡港務局與旅遊促進局早在1990年代初期起即斥資兩千八百萬美元，在新加坡港口著手興建海上郵輪中心，除了先期提供作為麗星郵輪船隊棲身之母港用途之外，其最終目標是將新加坡發展成為遠東的邁阿密。經過十餘年來積極的經營，1997年新加坡即以高居整個亞太地區32%之郵輪市占率，躍居成為亞太郵輪旅遊之主要門戶及集散中心。2005年，新加坡郵輪旅客即已突破250萬人次，為該國旅遊事業帶來很大的經濟效益。2. 香港：香港旅遊發展局公布顧問研究顯示，隨著全球郵輪旅遊業務急速增長的發展趨勢，香港現在只有海運大廈的兩個郵輪泊位，將在未來兩、三年不敷應用，該局總幹事臧明華透露，政府正研究在短期內加設臨時供郵輪停泊的設施，以應付東南九龍郵輪碼頭落成前的市場需求，並爭取成為亞洲地區的郵輪樞紐。因此，香港特區政府為更進一步發展郵輪旅遊產業，預計在原啟德機場舊址建設發展首個郵輪碼頭的停泊和配套設施，所需成本約為二十四億元，當中包括地盤平整工程為十三億，建造停泊設施及配套設施分別為三億和八億。特區政府估計，預計在新郵輪碼頭設施落實後八年 (即2020年)，每年的經濟收益可達十四至二十二億元，並帶來七千至一萬個就業機會。3. 上海：國際豪華郵輪首次停靠大陸港口，是在上世紀80年代。最近10年來，抵達大陸港口的國際郵輪數量持續增加。2005年國際豪華郵輪停靠上海、天津、青島、大連、寧波、廈門等港口共計40航次。2006年有近15艘國際豪華郵輪停靠大陸港口達70多航次。2006年7月歌詩達郵輪公司（Costa Cruises），開闢了第一條以上海作為母港的郵輪客班輪航線。同時眾多國際郵輪公司為了開發新興的郵輪市場，紛紛將關注的焦點轉向大陸。據國際旅遊組織預測，到2020年中國大陸可能成為世界上最大的旅遊目的地之一，並吸引更多的國際郵輪靠泊。上海市政府預測，上海港的郵輪旅客運量，直到2010年將可達成300萬人次。（四）台灣郵市場現況截至2005年中為止，台灣唯一的固定航班郵，一直都以航行台、日之間的麗星郵輪為主。而後該船隊因營運業績不佳，曾自2005年秋季離開台灣，暫停在台市場營運。2007年中，麗星郵輪，終再以天秤星郵輪進駐台灣港口，恢復台灣基隆港、高雄港暨澎湖馬公港與日本沖繩、與那國群島暨石桓群島間之航線營運。其他定期靠泊台灣港口之客輪航班，則亦以歐美郵輪船隊平均每年約十二航次之到訪，郵輪班次之稀有程度頗有聊備一格之況味。至於郵輪產業方面，仍然僅止於船務總代理之輪船公司，或僅屬郵輪產品銷售代理旅行社之層次（表3）。如今加以岸直航談判遲無進展，造成我國發展國際郵旅遊產品之一大障礙。觀諸鄰近的香港與上海，儼然已經成為國際郵必定造訪的港市。且中國大的遊市場也正在逐漸發展成熟，有望成為對等於地中海及佛達的亞洲地區航線。因此，岸郵的三通直航與否，勢必對於我國的郵發展造成決定性之影響。且鑒於郵產業有極大的經濟效益，加以台灣本屬海島型國家，各港口亦具有發展郵觀光的潛，且衡及針對觀光客倍增亦有顯著之助益，郵輪世界發展趨勢之深入探討實屬必要。表3 台灣郵輪代理業者一覽表郵輪船隊名稱代理業者（旅行社）名稱瑞迪生郵輪、銀海郵輪大盟、錫安國際、良友、鳳凰、新進公主郵輪、加勒比海郵輪金科國際、山富、雄獅、凱旋、錫安國際荷美郵輪、冠達郵輪、世朋郵輪金科國際、加加、理想、華郁、錫安國際精英郵輪鳳凰、菁英嘉年華郵輪菁英、加加NYK飛鳥郵輪飛鳥國際麗星郵輪、挪威郵輪良友、大鵬、鳳凰、六和、永業、大登附錄：郵輪旅遊禮儀慣例郵輪本身除有雇用多元文化背景乘組服務人員之慣例外，旅客亦來自全球各個不同角落，況且我國古話即有十年修得同船渡！百年修得共枕眠！、四海之內皆兄弟！之明訓。因此，郵輪旅遊應視同國民外交之延伸，其相關之進退應對、國際禮儀以及郵輪特殊的慣例，在在均值得特別講究。一、禮儀慣例 (Cruise Etiquette)（一）登輪離船1. 登輪：登輪時就如同有數百到數千位旅客，同時在同一個酒店或航空櫃檯辦理Check-in手續一樣。必須事先備妥所有的相關文件、報表、船票、信用卡等，行李亦掛妥船方供給之不同色澤吊牌，以利登輪作業之順暢。2. 付款：郵輪上任何消費，除在賭場遊樂外一律以船卡或艙卡 (Cruise Card) 記帳，常規是絕不以現金交易，要等到航程結束前一晚或當天清晨才能結算總帳。因此，旅客應於登輪時一律以信用卡登錄為全程消費方式，最後只須查看帳單無誤即可，而且得以避免排長隊等候最後結帳之苦。3. 船圖：登輪手續完成並入房安頓後，宜立即利用船方提供之船舶甲板配置圖(Deck Plan)，自行按圖索驥以熟悉環境。4. 演習：船舶於每航次啟航同時，依規定必須進行救生演習 (Lifeboat Drill)，旅客依規定一律親自參加，以便記住個人救生艇編號以及緊急集合點（Muster Station）。5. 行李：行李於上船當天搬進各人客艙後，即不須搬上搬下。直到離船之前一晚，切記取出次日欲穿著之備用衣物一套，並懸掛船方供給之不同色澤吊牌，再於規定時間將行李擺出艙房門外，以利深夜船員搬運作業。6. 離船：船舶每一航次結束，數百到數千位旅客將依不同行李吊牌色澤，聽候船方廣播指示離船。此刻，預定離船旅客，均被安排於各公共場所安頓等候。尚未被廣播通知離船之前，絕對不可於各出入通道、梯口徘徊逗留，以免影響離船作業之順暢。（二）一般禮儀1. 微笑：船內與人同搭電梯或出入與人擦身而過時，切記保持微笑並大方的說聲嗨Hi，以展現泱泱大中華國民之風範。2. 排隊：上下船舶、參加活動、進出夜總會或餐廳，尤其是在自助餐檯輪流取食時，應一本合群忍讓之精神，耐心排隊等候。3. 同桌：郵輪餐廳座次安排，通常會以混合編組方式，將熟悉與不熟悉之旅客湊合同桌，以增加旅客結交各國新友機會。如遇態度粗魯或不投緣旅客同桌時，亦得要求改善或換桌。4. 拍照：船上附設照相館Photo Gallery之攝影師，在旅客登輪或歡迎晚宴時，都會幫旅客拍照、沖洗並陳列於照相館內，供旅客自由選購，買與不買均不勉強。因此，旅客應大方接受拍照，也是一種基本禮貌。5. 觀劇：觀賞夜總會表演時，因郵輪無預先訂位之規矩，不宜幫人佔位。如遇岸上遊程太過勞累時，千萬不要坐在前排、哈欠連連影響演藝人員士氣。由於版權問題，夜總會嚴禁攝影機或相機之拍攝。6. 宿舍：船上如有標示Crew Quarter(船員宿舍)或Crew Only(船員專區)之場所，旅客勿擅入以免打擾乘組人員之作息。7. 訪客：郵輪嚴格禁止閒雜人等無故登輪，即使是船員旅客之至親好友，通常亦在禁止之列。8. 電話：船上皆備有衛星通訊，收費比較昂貴。個人手機電話得於靠岸、近海或內海航行時，進行國際漫遊通話無礙。國際漫遊之手機限制為，美加地區：三頻手機、歐亞紐澳：雙頻手機、日本：完全無效。9. 小費：除非部份郵輪公司明定小費收費標準並直接入帳，或有甘脆明定不收小費者外，小費是對服務工作人員之肯定與犒賞，也是大多數殷勤服務的乘組船員之薪資來源。通常每一航次結束前一天，旅客即會收到船方發給之小費信封，一般慣例是以每日每位8-10元美金，依客房服務生每日3美元、餐廳領班每日1-2美元、餐桌服務生每日3美元、餐桌助理服務生每日1-2美元等比率分配。 （三）住宿艙房禮儀1. 財物：嚴守財不露白最高原則，除船上消費一律於登輪時以信用卡登錄為全程消費方式外，其餘時段應將個人之證照、貴重財物鎖入客艙內個人保險箱中，以策安全。2. 衛生：一般郵輪設置衛生設備，通常採用與客運飛機相同規格之強力抽吸式消毒衛生系統，千萬不可將衛生紙以外異物投入馬桶，以免造成阻塞與修護之困擾。3. 洗衣：船上客艙甲板大都附設自助洗衣機、烘乾機及熨燙設備，供旅客付費或免費使用。如自行於房內洗衣，切記只能將濕衣釣掛於浴室內之吊衣繩，千萬不可四處披掛於床舖、桌椅甚至於可能引發火警危險的床頭櫃燈罩上。4. 善鄰：請勿高聲喧嘩，以免影響鄰居安寧。相對的，如果遇有吵鬧不寧之惡鄰時，亦得通知船方要求改善或換房。二、穿著禮儀 (Dress Code) （一）晚宴穿著禮儀：郵輪旅客於每晚享用晚宴時，船方都會提早提醒旅客，應如何穿著之禮儀慣例規定，一般稱之為服裝穿著代號(Dress Code)。旅途中合宜大方之衣飾穿著表現，除不致於國際社交場合失禮之外，亦可增益郵輪旅遊漫漫航程中之旅途樂趣。服裝穿著代號較為常見之晚宴穿著禮儀，有如下三種。1. 正式服裝Formal：傳統上男性須穿著燕尾服(Tuxedo)參與宴會，但如今已不再如此講究。目前僅要求男士穿著深色西裝外套(Dark Suit)，配以淺色襯衫、打蝴蝶結或深色領帶(Black Tie)為準。女士則以穿著連身一件式西式晚禮服(One Piece Evening Gown)或中式長旗袍為宜