论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略.doc

论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略AirChinaSenergysavingandemissionsreductionanalysisandoptimizingstrategysupposedbySOC口荀晓芮/文2008年10月,国航投资建设的系统运行控制管理系统(SYSTEMOPERATIONCONTROL,SOC)项目投入运行.为了SOC系统的顺利运行,国航对运行控制,市场商务,信息管理,飞行,机务维修,地面服务以及各分公司等部门进行整合,利用先进的SOC系统,合理有效地调用航班,飞机和机组三大资源,航空公司的运行管理更加科学.在开放的国际环境中,研究SOC系统支持下的资源整合与优化策略,对航空企业的生存和发展有着重要的意义.背景中国国际航空股份有限公司是中国惟一载国旗飞行的航空公司.除执行国际,国内的飞行任务外,还承担着中国国家领导人出访,外国元首和政府首脑的专包机飞行任务,具有国内航空公司第一的品牌价值,在航空客运,货运及相关服务方面,均处于国内领先地位,也是中国民航业惟一进入世界500强的企业.国航及全资子公司客货航共拥有以波音,空客为主的各型飞机262架:运营覆盖28个国家和地区的243条航线,其中国际航线69条,地区航线6条,国内航线l68条.国航通过以北京为枢纽的全球航线网络,可便捷到达87个国内,56个国际及地区目的地.国航在全球范围内与2O家着名航空公司建立了合作伙伴关系.2007年底,正式加入全球最大的航空联盟星空联盟,2009年将服务进一步拓展到175个国家的1077个目的地.SOC系统概况(一)航空公司SOC简介36NO.2412010?111.航空公司系统化运行控制管理模式系统化运行控制(SOC)管理模式,是国际主流航空公司普遍采用的先进系统化运行控制管理模式,在航空界又称为集约化管理.它具有统一资源使用,统一市场调度,信息反馈及时等特点.系统化运行控制管理模式,是航空公司实施集中管理的核心体系.按照民航局AC一121004咨询通告,SOC是拥有航务签派,航空情报,航空气象,通讯,导航,IT支持等功能,与公司航班计划,市场商务,飞机周转,空勤排班,现场运行等部门协同办公的24小时运行控制中心.系统运行控制的产生是航空业发展的产物.在发展伊始,航空公司的机队规模小,航线航班少.随着航空业的发展,一方面由于IT技术的发展与应用提供了建立大型计算机应用系统平台的可行性,另一方面航空公司之间经过兼并重组,自身的发展壮大,新技术,新飞机的投入使用,以及管理科学的发展,使得航空公司可以根据自身的发展需求,开发新的运行控制工具,改进运行控制手段.2.航空公司系统化运行控制系统系统化运行控制(SOC)系统,是航空公司在SOC管理模式和运行体制下,实施一体化控制的信息集成和大型计算机处理平台.SOC系统不仅保证了公司整体运行规范,可控,优化了公司业务流程,提高了各种资源的利用率,还能够对运行条件变化做出快速反应,对不正常和紧急情况做出合理的决策,保证在复杂条件下的航班的安全运行,进而提高航空公司的运行品质和盈利能力.航空公司SOC系统不是一个简单的软,硬件建设和堆彻,而是深深触及航空公司管理模式,思想观念,业务流程等方面的变革,是一个复杂的系统工程.3.航空公司系统化运行控制发展趋势从发展方向来看,SOC有三个主要的发展趋势.一是SOC对各种资源控制的力度逐渐提升,从航班的运行控制,到对运行结果的分析研究,即从过程控制到效果控制;二是SOC对资源控制的范围逐渐扩大,在原有SOC的基础上逐步增加航班中短期计划的安排,机队发展规划,机组飞机排班,人力资源研究,特别是航班经济性分析和市场预测等工作;三是随着现有控制手段的逐渐成熟,SOC将工作重点从保证航班计划的高效运行向对航班计划的全面控制发展.(二)国内外航空公司运行控制系统的应用和发展1.国外航空公司SOC系统的应用和发展在SOC出现之前,国外航空公司大都采用飞行控制系统(FLIGHTOPERATIONCONTROL,FOC),针对飞机的运行过程进行控制管理.20世纪80年代开始,美国及欧洲等发达国家的大型航空公司便着眼于SOC系统方面的研究与开发工作,各自开始建立较为完善的SOC系统.国外主流的SOC系统有德国LufthansaSystemsAG(汉莎航空子公司)的LIDO系统,美国SabreAirlineSolutions的SOC系统,以及美国Jeppesen公司(波音子公司)的OPSControl系统.国际上较先进的航空公司在运营管理上几乎全部采用SOC来管理整个航空公司的运行控制.如美联航(UA),美国航空(M),国泰航空(CX),新加坡航空(S0)等,均使用该体系进行运行.2.我国航空公司SOC系统的应用和发展中国民航业自20世纪90年代开始进行了系统运行控制的研究.民用航空局在2000年颁发了航空公司运行中心(AOC)的政策与标准(AC一12104),明确提出了运行控制中心的必要性,遵循的标准和政策,基本组织构成,所需岗位和职责,运行实施的原则和工作流程等,o南航的SOC系统于2002年通过中国民用航空局的验收鉴定.通过实施科学的运行管理体系,南航的运行成本得到有效的控制,自该系统开始运行以来,为南航产生了可观的经济效益.东航实施了SOC系统的运行控制模块AOC系统,于2005年通过中国民用航空局的验收鉴定.东航通过提高航班运行控制水平,极大地提高了航班运行正常率和运行效益,改善了东航的服务质量和经济效益,为东航的飞速发展奠定了基础.2005年,国航在国内民航一体化整合,打造大型航空公司的背景下,立项并建设SOC系统项目,2008年10月,正式投入生产运行.3.国航的运行控制系统的发展历程国航的飞行运行控制管理系统,经历了早期的手工处理,航务签派信息系统(FOIS),运行管理信息系统(OMIS)和系统运行控制系统(SOC)四个主要阶段.每个阶段都伴随着国航的快速扩张,飞速发展,以及公司体制和组织架构的重大变化.国航的信息化历程,是其不断探索,打造核心竞争力的过程,见证了国航在国际航空业从小到大,从弱到强的历史性跨越发展进程.航空公司的运行是一个系统工程,包括市场营销,运行控制,飞行,机务维修和地面服务等多个范畴的航空业务的整合.2004年,国航对原中航,国航,西南航,浙江航空进行了运输资源整合,重组为中国国际航空集团公司.从整合资源,集中控制的角度和公司不断发展,机队规模不断扩大的角度,迫切需要在公司各个部门之间建立起高效的运行控制体系.2006年9月,为适应现代化航空公司发展的需要,国航与美国Sabre公司签署了系统运行控制系统的开发协议,并于2008年7月正式启用SOC系统.SOC系统的实施,使航班,飞机和机组这三大航空公司最重要的资源得到了集中控制,实现了保障飞行安全,提高运行品质,降低运行成本的主要工作目标,为国航大运行,大保障战略目标的NO.2412010?1137全面实现奠定了坚实基础,标志着国航运行控制管理水平迈入世界先进行列.lfI旧闻际航审公司SOC系统(一)国航SOC系统结构与功能国航SOC系统借鉴高效的集中管理理念,引进单项关键技术,融合了东方的人文观念,创建先进的技术平台,形成了信息集成,控制集中,反应快速的系统.国航SOC系统主要的功能子系统包括:飞行计划,动态控制,载重计划,机组管理,飞行跟踪五大子系统,以及多个与之配套的子系统.同时,为吸取国外先进航空公司的运行经验,最大程度地发挥引进系统的作用,国航同时引进了Sabre的咨询项目.航空公司的航班运行涉及了航务管理,签派放行,航班调整,载重平衡,空勤人力资源优化管理等主体业务,还涉及运力长期,中短期计划,机务协调,旅客服务,枢纽运行及保障等业务.业务面广,运作流程和管理环节错综复杂.国航结合中国国情和企业自身特点,将流程改造,系统开发和组织结构的整改相结合.以推行大运行,大保障方针,实行运行一体化,将机组调配,运力调配,签派放行,机务维修等航空公司核心业务整合,达成优化飞机,机组,航班三大资源的目的.国航SOC系统采用全公司资源整合和集中控制,实施全面的系统化运行,适应枢纽轮辐式航线网络运行,实现公司业务运行流程再造.系统涵盖了全公司参与航班运行的所有部门,集运行控制,飞行签派,客货运,旅客服务,机组排班,机务维修,航站控制,气象服务和ATC协调等多业务部门协同作战,实现各个运行部门的紧密结合.系统实现了全局运行统筹兼顾,能够对运行条件的变化做出快速反应,迅速,合理地解决航班不正常情况,提高资源的利用,进而提高航空公司的运行效率和盈利能力.(二)国航SOC系统组成1.国航SOC系统由五大子系统组成(1)飞行计划子系统(DispatchManager)国航SOC系统中飞行计划子系统,可以满足国航制作飞行计划的需求.该系统为签派员提供实用性,灵活性,安全性和数据需求,来支持集中式的运作.飞行计划子系统向签派员提供所有数据和功能,来支持及时有效的计算和放行每一航班.飞行计划对每个计划执行的航班生成一个CFP(计算机飞行计划),它是基于分38NO241201011配的飞机和不同飞机的性能数据产生的.该系统根据运作需要,业载,天气,导航数据,以及起飞,到达,备降机场的情况做出最佳的航路.航班的航路支持不同系统的跟踪和做决定的处理过程.计算出的载油量,最大重量限制和飞行时间必须提供给不同的系统.当航站低于天气标准而改向或取消航班时,该系统将告警不同的位置和系统.影响到航班计划的任何方面的告警和数据将从不同的系统接收,向签派员提示做不同的动作.(2)动态控制子系统(MovementManager)SOC是航空公司的神经中枢,然而动态控制系统是SOC的神经中枢.国航SOC系统中动态控制子系统的解决方案是AIROPS软件.该软件的功能主要包括:初始航班计划,初始机尾号分配生成器,运作跟踪和监控,当前航班状态检测和告警,计划维护,问题的解决,航班自动调整,方案管理等功能.动态控制子系统用进程图的方法显示航班的运行状况,对飞机误点,机组没有按时签到等各种可能出现的问题进行探测或及时警告.在航班延误,取消或其他各种情况发生时,系统能够把所调配飞机对后继航班所造成的影响直观地显现出来,选择一种成本最优的方案进行实施.(3)载重计划子系统(LoadManager)国航SOC系统中载重计划子系统的解决方案是LOADPLANNING软件.通过和SOC其他系统的数据集成,及和主机系统的直接接口,载重计划可获得所需的数据,来进行油量计算,装载仓单和载重,配平计算.载重计划系统能自动获取用于计算载重平衡的航班,旅客,货运数据信息,并且生成IATA标准格式的载重平衡图,货物装载分布报告,油量单,以及电报信息.为了完成这样的工作,载重计划系统需要从飞行计划获得计划油量,以及计划旅客及货物业载的详细情况.这些数据在放行的前几个小时内会变动,当变动显着时,载重计划系统必须更新,这些更新可能返回去,要求飞行计划重新计算.载重计划子系统的功能包括:载重和平衡的图形显示,旅客处理过程,操作空机总量的精沐,侍物处理,航班计划/机场分析和燃油等.(4)机组管理子系统(AirCrew)国航SOC系统中机组管理子系统的解决方案是AIRCREW软件.机组管理,同动态控制一样,是由航班时间驱动的.机组管理系统对航班计划改变做出反应.每一动态信息会使可能有影响的所有机组重新计算.如果违反一条规定,将会向机组计划和监视者发出告警.机组管理子系统由:机组信息枢纽,航线生成,航线编辑,基地平衡,花名册控制,训练安排,休假安排,航班计划改变控制,机组当天运作,等候通知,合法性检查,报表生成等模块组成.(5)飞行跟踪子系统(FlightMonitor)国航SOC系统中飞行跟踪子系统的解决方案是FIGHTMOINTOR软件.飞行跟踪是指对飞机从起飞站到降落站整个飞行过程中的位置和其他有关信息的持续的掌握.飞行跟踪系统将向签派员提供为维护航班的计划航线和从起点到终点的真正位置所需的所有信息.飞行跟踪将允许签派员对现状做出反应,如紧急情况处理,特别危险的情况,或因机械或天气原因的改向.飞行跟踪允许签派员沿计划的航迹跟踪航班,这基于位置报告,估计的运作问题和与机组的通信.对每一航班最少提供四个位置报告,指出飞行,起飞,空中和降落时刻.这些时间将送回动态控制系统,它将重新计划飞机在到达站的可行性,重新向需要的系统广播这些信息.附加的位置报告将由机组手工发送,由监视航班的签派员更新.飞行跟踪系统以高效的方式帮助签派员实施飞行跟踪的职能,其中包括追踪,保持对所分配航班状况的掌握.这个系统能显示航班的相关信息以帮助签派员快速获知飞机的当前状况.飞行跟踪系统应以图形显示方式,标明飞机和航路,导航台,机场和飞行情报区,地理和行政分界线的相对位置关系.签派员可通过灵活的方法查看图形数据,这些方法包括:地图的放大和缩小,屏幕滚动,重设显示窗口的大小等.系统还应提供通过查找功能选择目标项的功能.用户界面为用户显示图形信息,它由以下几个部分组成:航班选择显示,地图窗口,层次窗口,航班列表窗口,查找对话框,复原视图窗口,刻度圈编辑器,层次生成器等.2.国航SOC外围支持系统2010年初,为保证SOC项目的实施,国航启动了SOC外围支持系统的工程建设.SOC外围支持系统是通过建设业务支持平台,信息发布平台,基础数据管理平台和综合信息查询平台,完成SOC系统与原有生产信息系统的无缝对接.SOC外围支持系统包括以下内容:(1)业务支持平台依托SOC系统,实现对运控签派,航务业务,性能,航行情报,机务,配载业务等部门业务的信息化管理;(2)信息发布平台通过数据发布机制发布SOC系统中的公司运营数据信息,各种航班计划及动态信息,关键业务数据信息,基础数据信息,以及紧急情况处置等.(3)基础数据管理平台把基础数据同步到SOC系统各模块中,以及其他需基础数据维护的系统中.(4)综合信息查询平台通过Internet查询方式和权限控制,使各级用户和外站用户非常方便地查询到自身关心的数据信息.SOC系统与SOC外围支持系统的系统整合和无缝对接,不仅充分发挥了SOC系统的核心作用,而且能够有效利用原有FOIS系统的基础作用,不仅解决了国航运行管理存在的当务之急,还标志着国航运行管理进入信息管理新的阶段.SOC系统艾持l:的资源樱合.j优化策略(一)资源整合与优化是国航发展的需要随着国航迅速发展壮大,不可避免地会产生制约公司发展的风险和因素.公司兼并重组后,国航总部和分公司之间的业务流程存在严重差异,原有的业务流程已不适应发展需求,公司各核心业务部门的信息系统中数据库的定义规范不同,系统处理数据的能力低,系统资源不能共享,造成了设备,系统的重复建设.这些现象的存在,制约了国航的发展,不能支持规模不断扩大的公司进行航班动态调整等复杂业务的需求;不能为公司的集中控制提供更全面,细致的信息系统支持:不能为管理层提供有效的决策支持.SOC系统是围绕航空公司生产运行,控制着公司航班,飞机和机组三大资源的跨部门综合管理体系,顺应了航空业面临的全球化市场竞争的管理需求,使企业能够在激烈的市场竞争中获得强大的竞争力.国航SOC系统的实施,实现了国航内部的资源整合,理顺了机构设置和业务流程,提升了管理品质和服务水平,使国航集中管理的大运行模式成为可能,是国航发展和做大,做强的有力保证.(二)SOC支持下三大资源的整合与优化航空公司最重要的资源是航班,飞机和机组.航班运行涉及了航务管理,签派放行,航班调整,载重平衡,空勤人力资源优化管理等主体业务,还涉及运力长期,中短期计划,机务协调,旅客服务,枢纽运行及保障等业务,业务NO2412010?1139面广,运作流程和管理环节错综复杂.国航通过实施S0C,在全公司范围内进行了机构调整和业务整合工作,对总部和分公司的运行控制,商务部门,信息管理,飞行总队,机务维修,地面服务进行业务整合和一体化管理.并依托SOC系统,统一了公司总部和分公司的运行标准,规范了航班运行的工作流程,达到优化航班,飞机和机组三大资源的目的.在保障安全的前提下,实现资源的最大化利用,降低公司运营成本.1.运行一体化和区域放行运行一体化,是指在运行控制中心设立跨部门机构S0C,包括航空公司的核心业务部门市场,机务,飞行,客舱,地面服务,IT支持等各部门,统一组织运行和协调,将国航分置在全国各地的航班,飞机,机组等重要运行资源交由S0C统一管理,实现公司内资源共享,信息共享,集中决策,统一实施的运行模式.打破部门壁垒,避免单个部门决策偏重局部利益,实现国航整体利益最大化.区域放行,是指取消以往各分公司只负责运行各自执管飞机的方式,将国内,国b2JJ分不同的运行责任区域,由运控中心垂直管理的各个运行部门对各自负责区域内起飞的航班实行放行,监控和航务工作.实现从公司全局战略角度统调配航班资源的模式.2.统一排班,优化机组资源调配国航有200多架飞机,近万名乘务员和飞行员,没有机组管理系统就无法做到科学排班.国航机组管理系统提供了机组航班计划编排,机组资源管理,飞行日志记录,机组跟踪和法规设置等管理功能.机组人员包括飞行员,乘务员和航空保卫员.航空公司的机组资源是有限的,但先进的机组管理系统是解决运力紧张的有效手段.为了优化航空公司的机组资源,在保证机组配置的前提下实现运行目标,尽可能减少人员,降低成本,提高排班的优化,合理性.国航的S0C机组管理系统,实现了全公司机组人员的统一排班及管理.3.机务维修一体化北京飞机维修工程有限公司(Ameco),负责国航在国内外的飞机维修业务.Ameco是中国民航合资最早,规模最大的民用飞机综合维修企业.此外,国航自身还设有工程技术分公司,负责飞机技术研发,机载设备应用和维修监督等工作.2004年,三大航整合时,国航以机务工程部为基础,成立工程技术分公司.整合了原本的西南,浙江航空公司的机务业务,下设成都,重庆,杭州I,天津,呼和浩特,上海等几家维修基地.整合资源,提升效率向来是国航发展的4ONO.241201011基本思路,Ameco和国航工程技术分公司在飞机维修和机务保