电力机车司机(复习题库).doc

高级工复核考试复习题(电力机车司机)一、选择题1、当电路中的一部分被短接时，该部分电路处于( )状态。(A)通路(B)开路(C)短路(D)不确定C2、在纯电容电路中，下列表达式正确的是：( )。(A)i=u/Wc(B)I=U/Wc(C)I=U/Xc(D)I=U/CC3、处于某磁场中的一线圈，当线圈平面与磁力线平行时，该线圈所受的转矩( )。(A)最大(B)最小(C)为零(D)无法判断A4、描述磁场中各点的强弱和方向的物理量是( )。(A)磁场(B)磁感应强度(C)磁通(D)磁阻B5、左手定则中，大拇指方向代表了( )。(A)磁场N极方向(B)通电导体电流方向(C)磁场S极方向(D)导体运动方向D6、电流在单位时间内所作的功叫( )。(A)效率(B)电功(C)磁率(D)电功率D7、在相同的起动电流下，串励电动机的起动转矩比并励电机( )。(A)大(B)小(C)一样大(D)无法确定A8、当负载发生变化时，( )电机的转速将在很大范围内变化。(A)并励(B)串励(C)复励(D)他励B9、异步电动机的转矩与定子绕组的( )平方成正比。(A)电流(B)电阻(C)功率(D)端电压D10、直流电机的工作原理实质上是( )。(A)楞次定理(B)电磁感应原理(C)基尔霍夫定理(D)安培定理B11、半导体内的载流子是( )。(A)正离子(B)负离子(C)自由电子(D)自由电子与空穴D12、进入特殊前行，下列说法哪个是错的( )。(A)货物列车速度为0。(B)处于20m/h限速工作状态。(C)前方显示信号机为出站(包括进出站，线路所除外)。(D)LKJ接收的机车信号按停车信号控制。B13、中小型异步电动机转子与定子间的气隙一般为( )mm。(A)0.22(B)22.5(C)2.53.5(D)2.55A14、牵引变压器原空载电流很小，一般只有额定电流的( )。(A)2%(B)4%(C)6%(D)8%A15、三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末端)在空间的位置互差( )。(A)60(B)90(C)120(D)180C16、电机新电刷与换向器的接触面应在( )以上。(A)70%(B)75%(C)80%(D)85%C17、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( )为宜。(A)1/3(B)1/2(C)2/3(D)3/4C18、直流电机转速与( )，在其它条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。(A)电流成正比(B)电流成反比(C)磁通成反比(D)磁通成正比C19、当温度升高时，半导体的电阻率将( )。(A)缓慢上升(B)很快上升(C)很快下降(D)缓慢下降C20、在整流电路中，( )是整流元件。(A)电阻(B)电容(C)三极管(D)二极管D21、光电传感器中使用的半导体器件是利用了半导体的( )。(A)光敏性(B)导通性(C)热敏性(D)力敏性A22、半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管( )。(A)截止时(B)导通时(C)由截止转导通时(D)由导通转截止时D23、放大电路要有合适的输入电阻，一般要求输入电阻( )。(A)小些好(B)大些好(C)越小越好(D)越大越好B24、放大器的电压放大倍数在( )时增大。(A)负载电阻增大(B)负载电阻减小(C)负载电阻不变(D)与负载电阻无关A25、主从JK触发器在( )状态下，触发器翻转，Q由U变为I。(A)J=K=U(B)J=K=1(C)J=1，K=0(D)J=U，K=1C26、在机械图中，用( )表示零件可见部分的轮廓线。(A)细实线(B)粗实线(C)虚线(D)点划线B27、按规定，零件图所标注的尺寸以( )为单位。(A)m(B)dm(C)cm(D)mmD28、调质处理就是( )的热处理。(A)淬火+低温回火(B)淬火+中温回火(C)淬火+高温回火(D)淬火+退火C29、球墨铸铁属于( )。(A)碳素钢(B)合金钢(C)可锻铸铁(D)有色金属D30、作用于刚体上某点的力可沿其作用线移到刚体上任意一点，并不改变该力对刚体的作用效果，这是静力学的( )。(A)力的平行四边形公理(B)二力平衡公理(C)作用力与反作用力公理(D)力的可传性原理B31、SS3B型电力机车牵引点距轨面高度为( )。(A)460mm(B)450mm(C)440mm(D)400mmA32、SS3B型电力机车主回路中，设置C1R1C4R4的目的是为了( )。(A)滤波(B)吸收过电压(C)隔断直流(D)防止接地B33、SS3B型电力机车电气制动方式为( )。(A)电阻制动、低速加馈(B)电阻制动(C)再生制动(D)低速制动A34、SS3B型电力机车机车采用的电流制为( )。(A)单相工频制(B)三相工频制(C)三相四线制(D)单相低频制A35、SS3B型电力机车电机齿轮与车轴齿轮的传动比为( )。(A)4.20(B)4.30(C)4.35(D)4.40C36、SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为( )。(A)29mm(B)36mm(C)48mm(D)69mmD37、牵引杆装置和横向止挡结合的结构，可以起到( )的作用。(A)传递纵向力、横向力、转向(B)传递纵向力(C)转向(D)传递横向力A38、机车正常运行中控制电路由( )供电。(A)蓄电池(B)蓄电池与稳压电源并联(C)稳压电源(D)蓄电池与稳压电源串联C39、韶山型机车受电弓最小工作气压是( )kPa。(A)370(B)375(C)380(D)450B40、受电弓滑板单向运动(上升或下降)时，不同高度处静态接触压力差不大于( )N。(A)8(B)10(C)12(D)14B41、受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于( )N。(A)15(B)17(C)19(D)21A42、受电弓额定工作气压时的升弓时间不大于( )。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8sD43、主断路器闭合须具备的条件之一是主断路器风缸压力大于( )kPa。(A)300(B)450(C)600(D)700B44、SS3B主断路器的额定分断电流为( )A。(A)7000(B)8000(C)9000(D)10000B45、主断路器主触头刚分到隔离闸刀刚分的时间为( )ms。(A)3035(B)4555(C)5565(D)6575B46、SS8主断路器固有分闸时间不大于( )ms。(A)25(B)30(C)35(D)40B47、灭弧室瓷瓶一端通过支持瓷瓶的中心空腔与( )气路相连。(A)延时阀(B)起动阀(C)主阀(D)传动气缸C48、主断路器隔离开关弹簧装置用来夹紧隔离开关静触头，并保持一定的( )。(A)弹性联结(B)接触可靠性(C)接触压力(D)稳定接触C49、直流接触器衔铁的运动采用绕棱角转动的方式，是为了( )。(A)减少磨擦力，减少磨损，提高机械寿命(B)增加可靠性，节省电能(C)节约材料(D)减少电磁结构的尺寸A50、CZ5系列接触器的磁系统选择了较小的气隙和较大的杠杆比是为了( )。(A)减少吸引线圈的安匝数(B)减少电磁机构的尺寸(C)增大吸引线圈的安匝数(D)节省电能A51、( )可以使触头闭合后实际接触面积增加，接触电阻减小。(A)初压力(B)终压力(C)研磨过程(D)研距B52、下列关于接触器的说法正确的是( )。(A)可进行远距离控制(B)不能开断过载电流(C)不能频繁动作(D)不能远距离控制A53、机车上用来切断电器的刀开关称为( )。(A)转换开关(B)隔离开关(C)切断开关(D)自动开关B54、触头间出现电弧后，最主要的游离过程是( )。(A)阴极冷发射(B)阴极热发射(C)累积游离(D)热游离B55、电空接触器一般使用在( )电路中。(A)主(B)辅助(C)控制(D)信号A56、电空接触器具有较大的接触压力和( )。(A)超程(B)接触面(C)开距(D)研距C57、电空接触器电空阀最小工作电压为DC( )V。(A)110(B)88(C)77(D)50C58、SS3B列车在运行中，受电弓自动落下的原因可能为( )。(A)1ZK跳(B)2ZK跳(C)3ZK跳(D)4ZK跳A59、SS3B励磁电流反馈信号由( )给出。(A)1-6ZLH(B)7ZLH(C)12ZYH(D)12LHB60、辅助过流继电器的动作电流值为( )。(A)1200A(B)1500A(C)2800A(D)3200AC61、主变压器次边保护不跳闸的电路是( )。(A)次边短路(B)次边过电流(C)次边过电压(D)次边接地C62、电力机车劈相机的起动采用的是( )起动法起动。(A)限流(B)降压(C)直接(D)电阻D63、SS3B过分相后1DYJ烧损QRC不释放，应迅速按下( )。(A)1DYJ试验按钮(B)PXZJ(C)1PXSJ(D)1PXKB64、SS3B过分相后再启动劈相机时，1PX启动良好，2PXC不闭合的原因可能是( )。(A)2PXSJ故障(B)QRC故障(C)2GJZ故障(D)1PXZJ故障C65、延时时间继电器454的延时时间为( )。(A)15秒(B)20秒(C)25秒(D)30秒C66、两位置转换开关不转换的故障原因可能是( )。(A)动、静主触头压力过低(B)动、静触头压力过高(C)其中一个电空阀得电，其相对的电空阀不能得电(D)其中一个电空阀能得电，相应的电空阀不能失电D67、韶山4改型电力机车的轴重为( )t。(A)19(B)22(C)23(D)24C68、韶山4改型电力机车的最高速度为( )km/h。(A)100(B)120(C)140(D)160A69、韶山4改型电力机车采用( )牵引装置。(A)高位平拉杆(B)高位斜引杆(C)低位斜拉杆(D)低位平拉杆C70、韶山4改型电力机车采用的电制方法为( )。(A)两级电阻制动(B)加馈电阻制动(C)电磁制动(D)再生制动B71、韶山4改型电力机车能通过的最小曲线半径为( )m。(A)125(B)150(C)200(D)300A72、韶山4改型电力机车动轮踏面锥度为( )的一段经常与钢轨接触。(A)1:10(B)1:20(C)1:30(D)1:40B73、韶山4改型电力机车劈相机的起动通常采用的是分相起动，也就是起动时在发电相接入( )。(A)起动电容(B)起动电感(C)起动电阻(D)起动电压C74、韶山4改型电力机车有( )级磁场削弱。(A)1(B)2(C)3(D)4C75、韶山4改型电力机车固定磁场削弱系数为( )。(A)0.80(B)0.90(C)0.96(D)0.98C76、韶山4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为( )。(A)TA(B)AP(C)PV(D)TVD77、调速控制电路的配电由自动开关( )经导线465提供。(A)601QA(B)602QA(C)603QA(D)604QAD78、韶山4改型电力机车辅过载采用( )过载保护装置。(A)RC吸收电路(B)继电器(C)自动开关(D)熔断器C79、韶山4改型电力机车磁场削弱只有当调速手轮转到( )以上才起作用。(A)四级(B)六级(C)八级(D)九级B80、韶山4改型电力机车司机操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是( )个。(A)28(B)30(C)32(D)36C81、韶山4改型电力机车整流调压电路中并联两个( )，在正常运行时能吸收部分过电压。(A)电阻(B)电容(C)电感(D)二极管A82、韶山4改型机车的调速手轮设置( )个级位。(A)5(B)10(C)15(D)20B83、韶山4改型电力机车的蓄电池总电压不得低于( )V。(A)60(B)70(C)80(D)90C84、SS6B型电力机车最大牵引力为( )kN。(A)465(B)475(C)485(D)495C85、SS6B型电力机车的持续牵引力为( )kN。(A)337.5(B)357.5(C)377.5(D)397.5A86、SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为( )mm。(A)3000(B)2800(C)2600(D)2000B87、SS7E电力机车受电弓最低工作高度约为( )mm。(A)900(B)888(C)800(D)588B88、SS7E电力机车真空断路器的额定电压为( )kV。(A)25(B)27(C)29(D)30A89、SS7E型电力机车整流调压电路电压调节采用( )相控整流无级调压。(A)三段全控桥(B)三段半控桥(C)两段全控桥(D)两段半控桥B90、SS7E型电力机车主电路共( )套接地保护装置。(A)1(B)2(C)3(D)4D91、SS7E型电力机车采用DM-170型阀控式密封铅酸蓄电池，每个蓄电池的标称电压为( )V。(A)2(B)1.75(C)1.5(D)1.25A92、蓄电池组由( )个蓄电池串联而成。(A)46(B)48(C)64(D)74B93、高压电器指用于( )V以上电压电路的电器。(A)380(B)450(C)500(D)1000C94、872.7V单相交流电经列车供电柜整流和LC滤波后，输出直流( )V电源，向客车供电。(A)600(B)500(C)380(D)220A95、韶山8型电力机车电制动方式为( )。(A)电磁制动(B)再生制动(C)加馈电阻制动(D)电阻制动C96、列车供电装置为直流供电的机车，其供电电压为( )。(A)DC600V(B)DC650V(C)DC700V(D)DC800VA97、韶山8型电力机车采用的DJ16型电度表，计度器所显示的数字乘以( )后，即为机车实际用电度数。(A)10(B)50(C)100(D)200C98、劈相机起动时，1AK监测发电相电压接近比较电压( )时，1AK动作。(A)380V(B)270V(C)220V(D)180VC99、调速手柄离开机械零位至牵引区某级，调速控制预备电路构成，该电路中首先动作的电器是( )。(A)25KA(B)14KM(C)5KM(D)12KTD100、当辅助回路发生接地时，( )得电动作，“辅接地”信号灯亮。(A)4KE(B)3KE(C)2KE(D)1KEB101、当使用蓄能制动时，总风缸压力低于( )kPa，蓄能制动器作用。(A)300(B)400(C)500(D)600D102、韶山8型电力机车使用电阻制动时，如机车制动缸压力达到( )kPa及以上时，56KM失电，切除电阻制动。(A)100(B)150(C)200(D)250B103、劈相机起动时，起动电阻的投入和切除由( )控制。(A)15KM(B)18KM(C)19KM(D)29KMD104、辅机的过流保护是通过自动开关的( )方式执行的。(A)电磁脱扣(B)热脱扣(C)电流脱扣(D)电压脱扣B105、韶山8型电力机车各辅机自动开关脱扣动作后，需间隔( )min后，才能恢复正常工作。(A)1(B)23(C)34(D)45B106、韶山8型电力机车牵引电动机的最大起动电流为( )。(A)1300A(B)1350A(C)1400A(D)1450AD107、韶山8型电力机车采用( )磁场削弱。(A)电阻分路二级(B)电阻分路三级(C)晶闸管分路二级(D)晶闸管分路无级D108、韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为( )。(A)0.43(B)0.45(C)0.55(D)0.87A109、韶山8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻( )。(A)14R(B)36R(C)47R(D)58RD110、列车供电保护，分为( )。(A)交流侧过流保护和直流侧过流保护(B)短路保护和接地保护(C)接地保护和过流保护(D)过流保护和过压保护C111、( )是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。(A)冲击(B)过载(C)无流(D)窜车D112、( )故障无电流反馈时，会引起机车过载。(A)电压传感器(B)电流传感器(C)电位器(D)司机控制器B113、利用牵引通风机代替劈相机进行电容分相起动时，在网压低于( )kV时，不能正常工作。(A)19(B)21(C)22.5(D)25C114、韶山8型电力机车蓄电池由74节蓄电池串联组成，标称电压为( )V。(A)90(B)92.5(C)100(D)110B115、主断路器上设有( )，可以降低在开断时引起的操作过电压。(A)隔离开关(B)灭弧室(C)避雷器(D)非线性电阻D116、韶山8型电力机车共设有( )台冷却用的通风机。(A)7(B)8(C)9(D)10B117、闭合钥匙开关1、2SA，下列电器中( )应吸合。(A)12KA(B)13KA(C)20KA(D)10KAD118、韶山8型电力机车司机室控制器转换手柄前进位，主手柄( )，要求各风机起动工况下，风速延时继电器11KT动作。(A)离开0位(B)12级(C)13级(D)4级以上A119、未闭合通风机开关的情况下，主手柄在( )也能保证预备电路构成。(A)13级(B)14级(C)15级(D)16级B120、预备控制电路中，14KM线圈受延时继电器( )控制。(A)11KT(B)12KT(C)13KT(D)14KTB121、当硅风速继电器9KF故障时，将硅风速隔离开关( )置故障位。(A)36QS(B)37QS(C)38QS(D)39QSC122、主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器( )。(A)能闭合(B)不能闭合(C)延时闭合(D)不延时闭合B123、闭合主断路器的同时，( )线圈瞬间得电。(A)12KA(B)13KA(C)14KA(D)15KAB124、主断合延时继电器21KT，失电后延时( )释放。(A)0.5s(B)1s(C)2s(D)3sB125、劈相机起动后，各辅机的起动受( )控制。(A)37KA(B)36KA(C)35KA(D)34KAC126、第一牵引风机与第二牵引风机的起动( )。(A)同步(B)间隔3s(C)间隔4s(D)间隙5sB127、韶山8型电力机车三台硅风机的工作受接触器( )控制。(A)20KM(B)21KM(C)22KM(D)25KMC128、当牵引电机过载或环火引起保护作用时，微机使( )动作，断开主断路器。(A)23KA(B)22KA(C)21KA(D)20KAB129、牵引电机小齿轮“弛缓”保护，是当防空转装置动作( )后仍不起作用时，22KA动作，开断QF。(A)1s(B)2s(C)3s(D)5sA130、韶山8型电力机车微机出现“死机”按微机复位按钮无效时，将自动开关( )断开后再合上，CPU上电初始化。(A)33QA(B)34QA(C)35QA(D)50QAC131、韶山8型电力机车交流电源自动开关( )跳开时，110V“稳压触发”插件不工作。(A)33QA(B)35QA(C)37QA(D)51QAD132、韶山8型电力机车总风缸压力达( )kPa时，高压安全阀动作排风。(A)850(B)900(C)950(D)1000C133、SS9型电力机车的主传动形式是( )。(A)直-直传动(B)交-直传动(C)交-直-交传动(D)交-交传动B134、SS9电力机车的电气制动方式是( )。(A)电阻制动(B)加馈电阻力制动(C)半电阻制动(D)再生制动B135、ZD115型牵引电动机采用的传动方式是( )。(A)单边直齿传动(B)双边斜齿传动(C)双边直齿传动(D)六连杆传动D136、吸湿器中硅胶在干燥状态下的颜色是( )。(A)蓝色(B)红色(C)黄色(D)白色A137、SS9型电力机车的持续功率为( )kW。(A)3600(B)4200(C)4800(D)5400C138、SS9型机车的最大速度为( )km/h。(A)160(B)170(C)180(D)200B139、SS9型机车的轴式是( )。(A)B0-B0(B)2(B0-B0)(C)B-B(D)C0-C0D140、SS9型电力机车电机悬挂方式是( )。(A)轴悬式(B)半悬挂(C)体悬式(D)架悬式D141、SS9型机车空气断路器的额定电流为( )。(A)700(B)600(C)500(D)400D142、SS9机车TCK7F1000/1500型电空接触器的额定电流为( )。(A)800(B)900(C)1000(D)1500C143、辅助过流继电器的电流整定值为( )。(A)2800A(B)2000A(C)1800A(D)1500AA144、主电路接地继电器的整定值为( )。(A)18V(B)24V(C)36V(D)48VA145、机车轮周牵引力是( )作用于轮周上使机车发生平移运动的力。(A)传动齿轮(B)钢轨(C)轴箱(D)牵引电动机B146、机车的轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为( )。(A)车钩牵引力(B)指示牵引力(C)机车牵引力(D)轮周牵引力A147、在机车不发生空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为( )。(A)指示牵引力(B)粘着牵引力(C)机车牵引力(D)轮周牵引力B148、机车牵引力传递与制动力传递相比，( )。(A)传递过程相同，方向相反(B)传递过程相同，方向相同(C)传递过程相反，方向相同(D)传递过程相反，方向相反A149、列车高速运行时，基本阻力主要为( )。(A)轴承摩擦(B)轮轨摩擦(C)冲击振动(D)空气阻力D150、曲线阻力是( )阻力。(A)基本阻力(B)起动阻力(C)附加阻力(D)一般阻力C151、限制坡道指牵引区段中( )的坡道。(A)坡道最大(B)坡道最长(C)牵引最困难(D)路况最差C152、( )属于电气制动。(A)盘型制动(B)电阻制动(C)闸瓦制动(D)储能制动B153、闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为( )。(A)绝对压力(B)相对压力(C)制动压力(D)制动倍率C154、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为( )。(A)闸瓦压力(B)制动原力(C)制动压力(D)制动倍率B155、空压机空载起动电空阀，不论开或闭式，它们瞬间开放时间或延时闭合时间均为( )s。(A)2(B)3(C)4(D)5B156、NPT5型空压机的曲轴属于下列空压机系统的( )部分。(A)机体(B)传动系统(C)空气压缩系统(D)润滑系统B157、空压机每个活塞有5道活塞环，其中( )为油环。(A)1道(B)2道(C)3道(D)4道A158、当再生风缸内空气压力由900kPa降至约( )v时，再生过程结束。(A)30(B)40(C)50(D)60A159、控制管路调压阀的调整压力为( )kPa。(A)300(B)450(C)500(D)600C160、膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风( )。(A)停止(B)缓慢(C)加快(D)正常B161、电空阀由两部分组成，即电磁机构和( )部分。(A)气阀(B)阀体(C)阀杆(D)阀门A162、电空制动机是用( )来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。(A)电信号(B)压力信号(C)压力空气(D)机械系统A163、设置均衡风缸是为了准确控制( )的减压量。(A)总风管(B)作用管(C)平均管(D)制动管D164、( )压力的变化控制制动管的压力变化。(A)总风缸(B)工作风缸(C)作用管(D)均衡风缸D165、( )是对制动管进行充排气的专一部件。(A)调压阀(B)电空阀(C)中继阀(D)紧急阀C166、( )控制中继阀的动作。(A)工作风缸(B)均衡风缸(C)总风缸(D)初制风缸B167、中继阀主活塞右侧经直径为( )的缩孔与制动管连通。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.2mm(D)1.5mmB168、过充风缸本身设有一直径为( )mm的小孔与大气相通。(A)0.5(B)1(C)1.2(D)1.5A169、分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与( )相通。(A)工作风缸(B)容积室(C)局减室(D)制动缸B170、下列( )的说法是错误的。(A)容积室与均衡勾贝下侧一直是连通的(B)容积室与156塞门是一直连通的(C)容积室与安全阀是一直连通的(D)容积室与作用管是一直连通的B171、分配阀安全阀正常运行的整定压力为( )kPa。(A)35010(B)40010(C)45010(D)60010C172、分配阀主勾贝是依据( )间的压力差而动作的。(A)制动管与容积室(B)制动管与工作风缸(C)工作风缸与容积室(D)制动管与局减室B173、109型分配阀的均衡部是根据( )压力的变化而动作。(A)容积室(B)局减室(C)紧急室(D)工作风缸A174、109型分配阀增压阀下部与( )相通。(A)工作风缸(B)制动管(C)总风缸(D)容积室D175、109型分配阀在充气缓解位时，制动管向( )充风。(A)局减室(B)容积室(C)工作风缸(D)控制风缸C176、当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到( )通路。(A)工作风缸(B)容积室(C)局减室(D)初制风缸C177、分配阀在“初制动”位时，主阀开通制动管到( )的通路。(A)局减室(B)初制风缸(C)工作风缸(D)均衡风缸A178、分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于( )漏泄所致。(A)制动缸(B)容积室(C)制动管(D)工作风缸B179、109型分配阀紧急制动时，在安全阀的保护下，容积室的压力不会超过( )kPa。(A)400(B)450(C)500(D)600B180、空气制动阀管座接有三根管，其中没有( )。(A)调压阀管(B)工作风缸管(C)均衡风缸管(D)作用管B181、空气制动阀( )气路相同。(A)缓解位和运转位(B)运转位和中立位(C)中立位和制动位(D)中立位和缓解位B182、紧急阀只有三个作用位置，其中没有( )。(A)充气位(B)制动位(C)中立位(D)紧急位C183、紧急阀的紧急勾贝杆上设有( )缩孔。(A)四个(B)三个(C)二个(D)一个B184、下列( )的说法是错误的。(A)紧急电空阀在电路上接受电空制动控制器在“紧急位”时电指令的控制(B)紧急电空阀在电路上接受紧急阀的控制(C)紧急电空阀在电路上接受紧急停车按钮的控制(D)紧急电空阀在电路上还接受自动停车装置电信号的控制B185、电动放风阀动作时活塞下方的压力空气是来自( )。(A)制动管(B)总风缸管(C)工作风缸(D)调整后的总风B186、排风2电空阀用于排出( )的压缩空气。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)均衡风缸(D)过充风缸D187、过充电空阀的代号为( )。(A)252YV(B)253YV(C)256YV(D)258YVA188、过充电空阀中下列( )的说法是错误。(A)进管为过充风缸管(B)出管为中继阀过充管(C)电空制动控制器在“过充位”时得电(D)动作时连通总风向过充风缸充风的气路A189、下列电空阀中，( )是确保机车缓解状态的。(A)缓解(B)排风1(C)排风2(D)过充B190、缓解电空阀失电时沟通的通路是( )。(A)调压阀管到均衡风缸(B)均衡风缸到初制风缸(C)调压阀管到初制风缸(D)初制风缸到大气B191、压力开关208的整定值为( )kPa。(A)140170(B)170180(C)190230(D)200220C192、钮子开关( )用于补风转换。(A)466QS(B)465QS(C)464QS(D)463QSD193、转换塞门154位于货车位时，制动管定压应调整为( )kPa。(A)400(B)450(C)500(D)600C194、机车制动时，制动缸的压力空气来自( )。(A)总风缸(B)制动管(C)工作风缸(D)降压风缸A195、电空制动控制器在运转位时，( )导线接通。(A)803804(B)803805(C)803806(D)803809D196、电空制动控制器在重联位时( )导线接通。(A)801807(B)801813(C)801821(D)801836C197、电空制动控制器在下列( )位时，制动电空阀得电。(A)过充(B)运转(C)中立(D)重联C198、电空制动控制器在下列( )位时，可使重联电空阀得电。(A)运转(B)中立(C)制动(D)紧急D199、( )可使排风1电空阀得电。(A)电空制动控制器在过充位，空气制动阀在缓解位(B)电空制动控制器在运转位，空气制动阀在运转位(C)电空制动控制器在过充位，空气制动阀在运转位(D)电空制动控制器在中立位，空气制动阀在缓解位B200、电空制动控制器在“运转位”时，缓解与( )电空阀得电。(A)排风1(B)排风2(C)制动(D)中立A201、电空制动控制器在( )时，中继阀处于自锁状态。(A)过充位(B)中立位(C)制动位(D)重联位D202、导线811与821的连通，必须是2端电空制动控制器手把在( )才能实现。(A)运转位(B)过充位(C)制动位(D)紧急位D203、“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时( )。(A)车辆缓解、机车保压(B)机车、车辆都缓解(C)车辆保压、机车缓解(D)机车、车辆都保压B204、在“电空位”操作制动机时，下列( )的操作是错误的。(A)转换阀154在制动管定压为500kPa时，打向货车位(B)转换阀153打向“正常位”(C)调压阀55调整其输出压力为300kPa(D)电空转换扳钮扳至“电空位”C205、当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在( )kPa变化时，使制动管增压的范围为3040kPa。(A)700900(B)750900(C)700950(D)750950B206、电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压( )的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。(A)3040kPa(B)3550kPa(C)4060kPa(D)5060kPaA207、电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠( )实现的。(A)制动管的泄漏(B)过充风缸的缓慢排风(C)缓解电空阀的得电(D)排风电空阀的得电B208、“电空位”，空气制动阀在缓解位时的空气通路是( )。(A)作用管到均衡风缸管(B)作用管到大气(C)调压阀管到作用管(D)调压阀管到均衡风缸管B209、“电空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是( )。(A)气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通(B)气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关断开(C)气路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通(D)气路：调压阀通作用管；电路：单断点微动开关接通A210、电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞( )。(A)沟通作用管到均衡风缸的通路(B)沟通作用管到大气的通路(C)沟通调压阀管到作用管的通路(D)切断所有气路D211、空气位操作，空气制动阀手柄移至缓解位，作用柱塞沟通了均衡风缸管与( )的通路。(A)大气(B)作用管(C)制动管(D)调压阀管D212、“空气位”操作时，空气制动阀在缓解位时，( )。(A)列车全部缓解(B)列车不能缓解(C)车辆缓解，机车保压(D)机车缓解，车辆保压C213、“空气位”操作时，下列( )的操作是错误的。(A)将电空转换扳钮扳至“空气位”(B)将转换阀153转至“空气位”(C)将电空控制器手把置于“紧急位”(D)调整调压阀53(54)为制动管定压C214、DK-1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于( )位。(A)缓解(B)运转(C)制动(D)中立C215、在动力电阻制动初始阶段，DK1型电空制动机能自动产生( )kPa减压量的空气制动。(A)3040(B)4050(C)5060(D)6080B216、电空联合制动的切换由转换开关( )控制。(A)463QS(B)464QS(C)465QS(D)466QSC217、下列( )不属于电空制动机的多重性安全措施。(A)失电制动(B)电空转换装置(C)手动放风阀(D)紧急阀D218、紧急制动时有选择的断开主断路器是通过( )来实现的。(A)电动放风阀(B)紧急阀(C)级位联锁(D)中间继电器C219、机车在( )情况下应关断总风缸112塞门。(A)机车重联(B)机车附挂(C)无动力回送(D)单机运行C220、机车( )时应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。(A)重联(B)附挂(C)无动力回送(D)担当后部补机C221、特别用途线是指( )和避难线。(A)安全线(B)段管线(C)岔线(D)尽头线A222、钢轨直线轨距标准规定为( )mm。(A)1353(B)1435(C)1345(D)1453B223、钢轨绝缘接头的最小轨缝为( )mm，最大轨缝为构造轨缝。(A)4(B)5(C)6(D)8C224、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( )号。(A)6(B)9(C)12(D)18C225、进站、通过、遮断、接近信号机在正常情况下的显示距离，不得少于( )m。(A)800(B)900(C)1000(D)1200C226、货运列车运行在站内停车后，拉二钩时监控装置( )。(A)继续以紧急制动控制模式起控(B)开口15km/h(C)开口20km/h(D)常用制动控制模式起控A227、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许，引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离，不得少于( )m。(A)100(B)200(C)400(D)800B228、遮断信号机应设置在距防护地点不得少于( )m的地方。(A)50(B)100(C)400(D)800A229、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )m。(A)600(B)800(C)1000(D)1200B230、列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )m。(A)600(B)800(C)1000(D)1200C231、最高运行速度不超过( )km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。(A)100(B)120(C)160(D)200C232、最高运行速度超过( )km/h的列车，应采用列车超速防护系统。(A)100(B)120(C)160(D)200C233、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过( )mm。(A)0.6(B)0.7(C)0.8(D)1.0B234、运用车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )mm。(A)815850(B)815880(C)815890(D)835890C235、接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为( )kV。(A)23(B)21(C)20(D)19D236、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以( )辆为限。(A)5(B)8(C)10(D)12C237、单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作由( )负责。(A)列车乘务组(B)运转车长(C)机车乘务组(D)车站值班员C238、列