对外交通方案分析.docx

对外交通方案分析西藏地区交通条件较落后，目前玉曲河流域只有乡村道路相通，无法满足大型机械和设备材料的运输需要。对外交通初步规划有三个接口解决场内交通与外部交通的衔接，示意图如下：一是北面接口（兰嘎曲汇口）。该接口现有Y563（左贡县内乡道）与G318（川藏南线）在此交接。电站物质可通过G318进行运输，现G318局部路段在进行改造，全线基本满足三级公路的标准。二是中间接口（碧土乡）。规划方案为说美至碧土，路线起于碧土，打一座长度为5988米的隧道穿过阿东格尼山，于说美乡与G214相接，全长56公里（初步规划为四级路双车道），然后通过川滇的高等级公路完成物质运输，也可选择成昆铁路。三是南面接口（河口）。该接口方案，现对外交通可从大理怒江洲贡山县河口，但贡山至河口道路标准较低，路线全程只能通小车，作为电站对外交通一些路段仍需较大程度的改造。其余对外交通段可由川滇的高等级公路或成昆铁路来。从目前玉曲河流域下级四级电站开发时序，即先建轰东电站，再建扎拉电站，再建碧土和中波电站的方案来分析，并结合松塔对外交通方案考虑，宜走南面接口。场外交通：松塔交通方案：方案一：走南面接口可能由昆明方向出发沿G56杭瑞高速(杭州瑞丽)西行至金厂岭澜沧江大桥转向北行，沿瓦贡公路(S228省道)经六库、贡山、丙中洛、松塔、察瓦龙至玉曲河口。示意图： 95km 247km 44km丽江瓦窑（大理）六库 贡山丙中 39km 洛 松塔 松塔水电站察隅县境内，电站至西藏察隅县目前无公路交通，电站距云南省丙中洛只有简易公路相通里程约39公里，丙中洛到贡山县城四级公路里程约44km，贡山至怒江州政府所在地六库有公路等级为三、四级的瓦贡公路相连，其余对外交通段可走云南的高等级公路。贡山县城到丙中洛，丙中洛到松塔这几段路严重不达标，路面狭窄。贡山县城到松塔仅为乡村道路等级低，需新建或改造。根据规划，丙中洛到松塔再到察隅县的公路将于12.5期间动工，等级为三级，目前正在勘察规划和报批过程中。方案二:松塔电站未来的交通通道可能借道澜沧江沿线二级公路（正在建设预计2014年通车）到查里通接入德贡线四级路（德钦至贡山）的捧当乡，然后连接到丙察公路至松塔。示意图： 140km 90km 14km丽江维西查里通 贡山捧当乡 39km 丙中洛 松塔 其中，德贡线已于2010年底开工，由于地方资金问题只建设了20多公里，目前处于停工现状。德贡公路计划将四级公路升级为三级路，以符合运输条件。由于丙察线设计为三级路，部分转弯路段考虑投入改建，以符合大件运输条件。松塔到河口段：51km 28km 松塔 察瓦龙乡 玉曲河口（目巴） 松塔察瓦龙乡：该段线路现为乡村小路，根据规划，丙中洛到松塔再到察隅县的公路将于12.5期间动工，等级为三级，目前正在勘察规划和报批过程中。若丙察线修至察瓦龙，将大大减少玉曲河流域对外交通道路的投资。察瓦龙乡玉曲河口：察瓦龙到玉曲河口仅有乡村公路相连，需自行改建。这段道路的线路长度约为28km。由于西藏林芝地区的交通道路具体的规划线路未出来，所以具体的道路长度也无法准确确认，如果西藏林芝地区的规划交通道路线路越靠近河口段，那对我们的电站修建越有利，因这样就可以减少河口至察瓦龙乡我们修建道路的长度，如果走这条线路建成，那对轰东电站尽早开工相当有利。场内交通：河口至据水段：场内交通方案采用林勘院场区交通方案规划成果。据水至河口段初拟两条条线路方案，如下图。方案一：该方案路线起于据水，沿玉曲河右岸布线，打隧道穿过巴那拉山，下坡布线，建桥跨怒江至右岸（桥位位于布巴村附近），顺怒江右岸布线至轰东厂区并顺延至河口（见下图黑线方案），形成完整的对外交通公路。路线总长26.585km，一座隧道2580m。投资估算总金额4.2213亿元，平均每公里造价1588万元。12km 14km 河口 轰东厂址 轰东坝址（据水） 该方案对路线技术指标较高，里程较短，经济效益高能满足轰东厂房的施工需要。但是隧道长，投资大；施工难度大，工期长；后期隧道运营成本较高。其中据水至隧道段仅有小路通行，完全无法满足电站建设要求，需新建交通道路。方案二：该方案路线起于据水，沿玉曲河左岸逆流而下，打曲线隧道穿过陡岩体，继续沿玉曲河逆流而上，在K7+880处建桥跨玉曲河至右岸，再打曲线隧道穿山至玉曲河左岸，再建桥跨玉曲河至右岸，在顺着玉曲河右岸逆流向上，打隧道穿过巴那拉山，下坡布线，建桥跨怒江至右岸（桥位位于布巴村附近），顺怒江右岸布线至轰东厂区并顺延至河口（见上图蓝线方案），形成完整的对外交通公路。路线总长约28km，一座隧道2580m，跨玉曲河大桥2座共400m。12km 16km 河口 轰东厂址 轰东坝址（据