美国汽配市场分析.doc

美国汽车零部件行业的工作处于危险之中，由于补贴和不公平交易的中国汽车零部件 机动车制造业是所有美国制造业的第二大雇主，汽车零部件和轮胎贡献的最直接的工作（将近三分之二或以上）的机动车辆部门。 1纵观所有50个州中，有汽车零部件和轮胎制造商（“汽车零部件产业”）直接或间接支持的1.6万个就业岗位。 尽管美国汽车制造商一直保持着强劲复苏以来，政府帮助重组通用汽车公司和克莱斯勒公司2009年设立销售29.1，没有翻译成美国汽车零部件行业出现转机，通过提供最好的措施表示关注美国工人：工作2最深点在2009年经济衰退以来，美国汽车零部件行业已经恢复工作只有60000人，同比增长13.8（2011年统计劳动局）。 这个增益是隔靴搔痒什么是需要清除多年的亏损：2000年11月至2011年11月，美国失去了在汽车零部件超过40万个直接就业机会。 由于经济衰退的深度汽车销售增加部分的两倍多快，在汽车零部件的就业，因为来自中国，美国汽车零部件的进口增长最快的来源进口汽车零部件的快速增长。 从2000年至2010年，主要是因为中国的中央和地方政府的大量补贴该国的汽车零部件产业;他们提供了27.5亿美元的补贴，2001年和2010年（海利2012年）之间。 此外，在中国来自中国的非法操纵货币，从而降低了一个额外的25至30（斯科特2011B 2-3），由中国汽车零部件的成本效益的汽车零部件制造商。其他亚洲国家，如日本和韩国，也操纵其货币，并使用其他不公平的贸易政策，非法促进销售汽车零部件。 In 此外，日本是从美国汽车零部件由于其Kieretsu组的汽车零部件供应商，与每个主要的日本汽车装配下属的环环相扣的供应商网络的影响，在世界上最封闭的市场之一。 这种不公平的贸易政策和行动对未来的就业，在美国汽车零部件业（的确是整体的机动车辆部门）的威胁。 虽然这整个行业会消失，这显然是不可能的，它是公平地说，每一个美国的汽车零部件的工作是分别来自中国的不公平贸易做法的风险。 尽管美国和它的北美自由贸易协定伙伴加拿大和墨西哥汽车零部件贸易赤字与中国，日本，德国，南韩国国家积极管理在汽车及零部件贸易，汽车与中国的贸易盈余自2005年以来，每年部分。 相比之下，北美自由贸易区国家，来自日本，德国和韩国的汽车制造商继续依靠和培育自己的国内市场的汽车零部件供应商。美国需要学习和借鉴，有效和合法贸易和工业政策的国家，如德国。 这份报告显示就业在美国汽车零部件行业（包括汽车零部件和轮胎）显示潜在的不公平贸易竞争和美国的失败，运作有效的贸易政策产生广泛影响的幅度。 特别是，我们发现： 尽管最近的增长，美国机动车辆部门仍然落后，美国机动车辆部门的销售额在2011年为48.1，低于销售在2000年，由于整体需求下降和市场份额显着的长期损失。 美国汽车零部件行业是特别容易受到伤害。在汽车零部件的美国贸易赤字从2000年的9.5亿美元增加到2010年31.2亿美元。支持出口美国的就业机会，但进口取代生产，支持国内就业，因此，平衡，贸易赤字倾向于增加失业（在经济一切不变）。 美国汽车零部件行业的威胁，中国的做法。来自中国的大量补贴的汽车零部件，导致与该国的增加，共比美国汽车零部件与任何其他国家的贸易赤字，美国汽车零部件的贸易赤字。在2010年，美国汽车零部件对中国的贸易逆差达到91亿美元，几乎占美国汽车零部件的贸易赤字的三分之一（29.3）。 来自中国的补贴和不公平交易的汽车零部件进口的快速增长置于风险之中，由美国汽车零部件行业的直接和间接地支持每一项工作。 2010年，美国对来自中国的轮胎和汽车零部件的进口超过出口725的产品推向全国。 在美国潜在的工作损失是显着的 10个最脆弱的国家（如测总汽车零部件行业2009年就业）是密歇根州（249989职位），俄亥俄州（189039职位），（132769职位），印第安纳州，伊利诺伊州（98748 （70883职位）职位），田纳西州（79225职位），得克萨斯州（74942职位），加利福尼亚州，肯塔基州（58745职位），纽约（58429职位），北卡罗莱纳州（54540职位）。 一些国家，汽车零部件的工作是一个整体就业的重要份额。作为衡量汽车零部件就业的国家就业总量的份额在2009年的10个最脆弱的国家，是密歇根州（国家就业总量的6.5），印第安纳（ 4.8），俄亥俄州，肯塔基州（3.3）（3.7），田纳西州（3.0），阿拉巴马州（2.2），南卡罗来纳州（1.9），伊利诺伊州（1.7），威斯康星州（1.6），北卡罗莱纳州（1.4）。 The decline of the US motor-vehicle sector and auto-parts industry, 20002011美国机动车辆部门的下降和汽车零部件行业，2000-2011 全球化，已被掏空了美制汽车市场快速增长的进口产品的竞争，并在2007年后的美国经济崩溃，严重影响汽车和其他耐用消费品的需求。 美国汽车占国内汽车和卡车销售的下降，从2000年的11.5万台，到2009年的460万台，在行业危机下降了60（沃德汽车集团2012年）的深处。 在美国汽车总销量（国产车和进口组成）是稳定的，平均每年1600万以上单位1994年和2008年间，然而，在最近的经济衰退，销售量急剧下降。甚至与过去两年的恢复，并在2011年的1,270万台的总销量，在2011年美国轻型车市场（绝大多数在美国销售的所有国产和进口汽车车辆）约22.4比15年来平均每年市场前面的危机（沃德汽车集团2012年）。 虽然整体汽车和卡车销量稳定在1994年和2008年之间，美国汽车制造商因在1990年稳步下降的市场份额开始，只有2007年以后，美国的汽车销量和市场占有率在2009年达到他们的最低点，加快的趋势。 然而，美国汽车制造商的销售大幅增加，2009年以来，通用汽车和克莱斯勒的重组。 2009年和2011年之间的美国汽车制造商的联合市场份额增加3.3个百分点，其2011年的轻型车辆销售量增长29.1，在2009年超过销售（沃德汽车集团2012年）。 而占美国汽车销售在2011年达到近600万台，他们分别为48.1，低于2000年达到的水平了双方的整体需求下降和显着的长期市场份额的损失，由总部设在美国的生产者的产品。 在美国汽车零部件行业的就业 大部分是由在美国汽车零部件行业的就业需求，为原始设备制造商（OEM）提供在美国的汽车装配厂的部分。 由于汽车零部