自动变速器液力变矩器.doc

自动变速器项目作业姓名： 班级： 学号： 指导教师：陈国柱A750F自动变速器变矩器的技术检验、故障及清洗一 A750F变矩器的基本组件和工作原理（一）组成变矩器由壳体及轴套、泵论、涡轮、导轮及单向自由轮、锁止离合器及缓冲盘、压盘。（二）工作原理泵轮通过变矩器外壳与发动机相连，是主动元件。涡轮与自动变速器输入轴相连，是被动元件。导轮在低速时起到增扭的作用，一般安装在单向离合器上不能反转。 泵轮由发动机带动旋转带动油液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮。在泵轮和涡轮上有导流板，油液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动。泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上。蜗轮得到的力FT=FB+FD就是导轮的增扭作用二A750F变矩器的故障 （一）变矩器无动力输出故障、原因分析1、 变矩器内或变速器内无ATF2、 涡轮与涡轮轴连接脱落3、 涡轮与涡轮轴相互卡孔（二）变速器加速无力或无高速，其原因是泵论叶片、涡轮叶片蜡胶堵塞严重。（三）变矩器不増扭、低速无力其原因之一为导轮单向自由轮壳架碎了，导轮正反向转动。（四）变矩器不能进入锁止工况，其检查要点1、当车速达5075KM/H时，变矩器是否进入锁止工况的检查，轻轻踩制动踏板，与制动灯开关相分离即可。因为制动灯开关也是变矩器解除锁止开关。当轻踩制动踏板时，变矩器即刻解除锁止，（即刻有超速档降高速档，发动机的转速即刻有所提高。说明该变矩器有锁止工况。若此时发动机转速没有变化，说明变矩器无锁止工况。2、当加速踏板保持二分之一。车速稳定在8090KM/H，猛踩踏板致三分之二。如发动机转速急剧上升。说明无锁止工况。分析其原因多为自动能阀，锁止信号阀卡滞，速控阀卡滞工作所致。三 变矩器的检查和清洗 （一）变矩器的技术检查、清洗和鉴定1、检查导轮单向离合器，利用检查专用工具单向离合器夹持器。变矩器单扭矩适配器或专用工具09350-32014依次插入单向离合器由径和变矩器钻孔缸口与单向离合器外围之间。如能灵活的顺时针转动，逆时针卡孔不动的正常。2、用磁座百分表检查起动齿圈端面跳动量，必须小于0.20mm。3、安装起动齿圈，必须用定力矩扳手拧紧螺栓，其力矩为64N/m。4、检查液力变矩器在钻孔的定向跳动量，无论怎样调整，跳动量仍大于0.30mm，更换变矩器总成。5、从变矩器外壳上课清晰看到周围的发蓝烧蚀环带。说明变矩器的锁止离合器已烧坏，应更换变矩器总成。6、如变矩器的增扭，热态下倒出变矩器油垢沉淀10h，细查其沉淀有否金属颗粒。如有说明导轮单向离合器已坏，应更换变矩器。7、如泵论或导轮叶片脱落，也应更换变矩器。8、检查变矩器与挠性板连接的六个螺栓衬，转动后能否接触变矩器外壳、前端隔板及其它的地方。如有应立即拧紧并检查其是否漏油。9、变矩器的的平衡尺是否完好，挠性板及齿圈是否变形或有裂纹。齿圈必须牢靠的与挠性板连接。10.驱动轮毂应光滑，无明显破损痕迹。否则应更换驱动轴套。如果轴套轴径轻微破损，可用420目精纱布打磨。但不准沙粒进入变矩器驱动轴套缸口应完好无损。11、变矩器壳上六个凸缘台（与挠性板连接螺母）无变形内螺纹完好。12、变矩器总高度，轮毂轴颈直径、总直径确应检查。13、变矩器入壳深度，应以输出轴套缺齿与油泵主动齿轮全啮合，无运动干涉。14、涡轮轴向间隙的检查，前后最大的窜动量，必须保证泵论、导轮三元无运动干涉。15、变矩器价位高，不要轻易鉴定报废。16、ATF应保证循环散热，如变速器过热应检查，疏通散热通道。（二）变矩器的清洗 1、自动变速器行驶1-1.5万公里必须检查ATF高度，不足应补充。2、自动变速器每行驶6-6万公里应检查ATF，如发现酸、辣、腥、臭，油液变黑。白色必须清洗，更换ATF。3、每次更换ATF，必须将变矩器内ATF全倒出换掉，彻底清洗油底壳，粗、细滤清器，散热通道，ATF循环油道，两胶（焦）多应清洗变矩器。4、变矩器可用压缩空气拍污染清洗：按ATF循环管道，其步骤如下，将变矩器轴颈朝下，放在自制铁盒上方，将ATF放净后，将15kg-m压力的气带从从轴套口插入，然后打开气阀吹15min。5、用上述方法清洗后，变矩器内胶状物仍有很多，再用挥发性极强