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名词解释考点一“5E”工程交通工程学研究的内容涉及工程（Engineering）、执法（Enforcement）、教育（Education）、环境（Environment）、能源（Energy）等许多领域，人称“5E”科学。交通量在选定的时间段内，通过道路某一点、某一段面或某一车道交通体的数量。饱和流量在理想的交通和道路条件下，连续车流在单位时间内通过某一道路断面的最大车辆数，以辆/小时/车道计。车头间距同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。车头时距同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车通过车道上某一点的时间差。考点二第30小时交通量一年当中8760个小时交通量按从大到小次序排列，第30的那个小时的交通量。高峰小时交通量一日内以小时计的交通量的最高值。高峰小时流量比高峰小时交通量与全天交通量的比值。高峰小时系数高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算出来的高峰小时流率的比值。85%车速对应累计频率曲线在85%位置上的速度值。其意义在于所调查样本中85%的车辆速度小于该值。考点三延误实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。停车延误车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误。排队延误车辆排队时间与车辆畅行行驶通过排队延误段的时间差。引道延误车辆在交叉口引道上实际消耗时间与车辆畅行行驶通过引道延误段的时间差。控制延误控制设施引起的延误，对信号交叉口而言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆畅行行驶通过交叉口的时间之差。考点四通行能力道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。理想通行能力：在理想的交通和道路条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。实际通行能力：在具体的交通和道路条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。设计通行能力：在理想的交通和道路条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，对应某一等级服务水平的通行能力。服务水平衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标。考点五临界车速道路达到理论通行能力时的车速。临界密度对应流量为最大值时的密度。阻塞密度车流密集到所有车辆无法移动（v=0）时的密度可接受间隙高等级通行权车流为低等级通行权车流穿越所提供的最小平均间隙。随车时距低等级通行权车流在穿越高等级通行权车流时前后两车保持的最小平均车头时距。考点六相位相位是指信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一种顺序安排。起步时差信号协调配时系统中，交叉口信号启动在时间上的差，以秒计。线控干道交通信号控制系统，就是把一条主要干道上一批相邻的交通信号灯联动起来进行协调控制，以便提高整个干道的通行能力。面控区域交通信号控制系统，就是把整个区域中的所有信号交叉口作为协调控制的对象。控制区域内各受控交通信号都受中心控制室的集中控制。绿波一种信号配时方案使得车队在通过某一干道各个信号灯交叉口时，均能获得绿灯通行服务的协调设计思想或结果。考点七起讫点调查对人流、车流和物流从出发点到目的地移动的全过程的调查。主要包括流量、路径、出行目的等。容量限制法在流量分配过程中，将各分配路段的通行能力考虑进去的一种交通分配方法。全有全无法在流量分配过程中，根据路线阻抗，寻求i区到j区的最短路径，将分配交通量Qij一次分配到最短路径上的交通分配方法。其他考点：渠化(2004)通过设置实体岛或路面标线的方式，引导车流安全、有序的通行。智能交通系统（ITS）(2006)将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术和系统综合技术有效地集成并应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输系统。ITS包括七个子系统(2007)交通信息服务系统，交通管理系统，公共交通系统，车辆控制系统，货运管理系统，电子收费系统，紧急救援系统。绿色交通(2007)采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。高速公路基本段(2008)不受匝道附近的合流，分流以及交织流影响的高速公路路段部分。高乘率车道（HOV）(2008)专门为多人乘用的车辆提供通行权的车道，一般使用在高速公路上。车辆跟弛特性(2008)跟驰模型是刺激反应方程的一种形式。驾驶员所接受的刺激是指其前方导引车的加速或减速以及随之而发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化；驾驶员对刺激的反应是指其为了紧密而安全的跟踪前车所作的加速或减速动作及其实际效果。问答题二十三选十1.高峰小时系数的含义高峰小时系数反映了高峰小时内交通量随时间变化的不均匀性，较低值表示在高峰小时中流量变化较大，较高值表示流量变化不大。其范围在0-1.0之间。2.机动性与可达性之间的关系机动性和可达性是出行的两个因素。机动性注重的是出行过程的效率，通常指运行速度和驾驶自由度；可达性注重到达建筑物的方便程度，通常指接近程度。随着机动性的增加，可达性程度随之降低。3.叙述MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)中有关在交叉口采用信号灯的基本原则。交通流量原则；行人与自行车原则；学校穿行原则；信号协调原则；事故原则；4.交通信号控制的优缺点优点（有序能力冲突行人协调）：使车辆有序通过交叉口；提高了交叉口的通行能力；减少冲突点，提高安全性；保护行人与自行车安全通过路口；有利于交叉口之间的相互协调控制。缺点（延误不当安装近道追尾）：增加了停车延误时间；信号设计不当时，造成驾驶员不遵守信号规则的不良习惯；与无信号交叉口相比，增加了设计安装费用；鼓励驾驶员抄近道；增加追尾事故。5.列出影响高速公路自由流速度的因素：车道宽度、侧向净空、车道数及立交密度。列出影响多车道公路自由流速度的因素车道宽度、侧向净空、中央隔离带类型及交叉口密度。6.列举道路上行驶车辆可能产生的碰撞类型，并按严重程度进行排序。按严重程度从重到轻排序：对向碰撞直角碰撞侧向挂蹭追尾碰撞撞击固定物7.什么是先行和后滞相位：先行相位是指当一方向车辆获得绿灯时，其对向仍禁止通行的相位分配方式。后滞相位是对正在运行的对象双方一方先禁止通行，而另一方继续给与绿灯的相位分配方式。8.从工程经济的角度，列举道路项目的经济收益有哪些。运行成本下降收益；出行时间节省的收益；事故率下降的收益；若该道路为收费道路，还有通行费用的收益。9.传统交通规划的四个步骤：交通产生交通分布交通方式划分交通分配10.高速公路与一般公路的主要区别：高速公路每个方向至少要有两条车道；高速公路中间必须设置分隔带；高速公路所有交叉口设置立交；高速公路所有出入口均设置减速车道；高速公路右侧设有紧急停车带；高速公路上一般安装有监控装置和智能系统显示板。11度量道路死亡率的指标有哪些，你认为何种指标更合理。绝对死亡人数；人均死亡率；车均死亡率；车公里死亡率。车公里死亡率是最合适的指标。12.小时流率和小时流量有何区别：小时流量是指一小时内通过观测断面的实际交通量。小时流率是指某连续时间段内的交通量扩大为一小时得到的交通量。小时流率是放大的相对小时流量，小时流率一般大于小时流量。13.理想通行能力定义中的理想条件是什么。车道宽度大于等于3.75m;侧向净空大于等于1.75m;交通组成全部为小客车；驾驶人员熟悉高速公路几何线形、驾驶技术熟练、遵守交通法规。14.交通工程学研究的目的。保证交通安全以及实现快速、舒适、方便、经济及与环境相互协调的客货运输。 15.二路停车与全路停车二路停车：主次路相交的无信号交叉口的控制方式，次干道进口安装停车标志牌，主干道车流不受到限制通过路口，次干道车流必须让给主干道车流，利用主干道车流中的可接受间隙通过路口。全路停车：道路等级相同的道路相交的无信号交叉口的控制方式，交叉口各路口均安装停车标志牌，所有进入交叉口车辆必须停下来，按照先到先行的原则通过路口。16.半感应信号控制与全感应信号控制半感应式信号控制：在交叉口部分进口道上设置检测器的感应控制。一般使用在主-次干道上，仅在次干道上安装感应线圈，直至线圈感应到有车辆到达，否则，绿灯始终给予干道通行。全感应式信号控制：在交叉口全部进口道上设置检测器的感应控制。信号配时方案是根据各个方向感应线圈所感应到的交通情况进行实时确定的。17.全感应式信号与半感应式信号控制各自使用的条件：半感应控制适用于主干道与次干道车流量相差较大，次干道车流量波动明显的路口。全感应控制适用于相交道路优先等级相当、交通量相仿，变化较大的路口。18.交通标志“停”和“让”的区别：“停”表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。“让”表示车辆应减速让行，告示车辆驾驶人必须慢行或停车，观察干道行车情况，在确保干道车辆优先的前提下，认为安全时方可续行。19.左转保护型与左转许可型相位左转保护型相位：左转保护型相位启动时，对面直行车是不允许行驶的，此时，信号用绿左箭头示意。左转许可型相位：左转车在不影响对面直行车通过的情况下，利用对面直行车的可接受间隙通过路口，此时，信号用全圆绿灯表示。20. 什么是连续流和间断流道路，举例说明两者的区别：连续流：没有外部固定因素影响的不间断流，如高速公路，快速路等。间断流：有外部固定因素影响的周期性交通流，是以一系列相等时间间隔为基础的交通量，如信号控制平面交叉口，无信号控制平面交叉口