深圳大学成人考试 国际贸易实务与结算.doc

一、简答题1、国际多式联运具备的条件国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交货物的地点的一种运输方式。构成国际多式联运的条件 有一个多式联运合同使用一份包括全程的多式运输单据全程统一运费率一个联运经营人对全程负责两种以上运输工具国际间的运输2、海运提单定义、性质、作用海运提单简称B/L：指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。其性质和作用 是承运人应托运人的要求所签发的货物收据 是一种货物所有权的凭证 是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明3、共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。4、我国海洋运输三个基本保险的特点、责任范围（一）平安险 简称F.P.A.保险公司对平安险的承保责任范围 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损 。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。 2. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成货物的全部或部分损失。3. 由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。4.在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造成的全部或部分损失。5.被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8.运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（二）水渍险简称W.P.A：保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（三）一切险（All Risks ） 简称A.R：一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。5、信用证的作用和特点作用：1）对出口商的作用：保证出口商凭单取得货款、使出口商得到外汇保证、可以取得资金融通（如打包贷款）2）对进口商的作用：保证取得代表货物的单据、保证按时、按质、按量收到货物、可以取得资金融通3）对银行的作用增加收入特点：1）信用证是一种银行信用。开证行对于受益人承担第一性的付款责任2）信用证是一种自足的文件。它依据买卖合同，但不受合同条款约束3）信用证是一种单据的买卖。银行只看单据表面是否与信用证条款完全一致，不管实际交货的情况如何。总之，信用证的特点是“一个原则，两个只凭”。一个原则 严格相符的原则（单单一致，单证一致）；两个只凭-只凭信用证，不问合同（只凭单据，不问货物）6、FOB、CFR、CIF三种贸易术语的主要区别FOB 装运港船上交货、CIF 成本+运输费+保险费、CFR 成本+运费、FCA货交承运人、CPT 运费付至（目的港）、CIP 运费、保险费付至FOB装运港船上交货，指卖方应在规定的装运期限内在指定装运港将货物交付至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。适合于海运及内河航运。CIF即成本加保险费、运费。指卖方负责租船或订舱，支付从装货港至目的港的运费，办理货运保险，支付保险费，在合同规定的装运期限内在装运港将货物交付至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。CF即成本加运费。指卖方负责租船或订舱，支付运费，在合同中规定的装运期限内在装运港将货物交付至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。7、保险的基本原则（1）保险利益原则：投保人对保险标的具有法律上承认的利益（2）最大诚信原则：双方必须保持最大限度的诚意，互不欺骗隐瞒，恪守信用（3）补偿原则：保险人按合同赔偿，不超过实际损失，不应使被保险人因保险赔偿而获额外利益（4）近因原则：保险人只对直接因果关系的损失负赔偿责任8、班轮运输特点 ：四固定一负责（1）四定：船期固定、航线固定、停靠港口固定、 运费相对固定（2）承运人管装管卸班轮运费(散货)的计算：班轮运费=基本运费+附加费用基本运费的计算标准1）按货物的毛重（W）2）按货物的体积（M）3)按货物的价格（A.V.）：以FOB价为基础4)按货物重量或尺码从高计收（W/M）5)按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的计收（W/M or ad val.) 6)按货物重量或尺码选择高者，再加上从价运费计收。（W/M plus ad val.)7)按每件货物计收8)临时议定（Open Rate）9、分批装运的规定方法：（1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。（2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。（3）规定不许分批装运。UCP600对分批装运的有关规定：1）凡同一船只，同一航次,同一目的地的多次装运，即使运输单据上载明不同出单日期或不同的装船港口也不作为分批装运2）如在规定的时期内分期装运，而任何一期未按期装运，除非另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。转运：（原义） 1.从一运输工具到同一类运输方式下另一运输工具。 2.从一运输方式到另一运输方式。转运的原因（港口无法直达，联运方式等）UCP600：1.除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物将被转运的运输单据。2.所谓禁止转运，实际是指禁止海运港到港的除集装箱以外的货物（即散货）运输的转运。二、名解及其它：1、对等样品（回样）：在实际业务中，如卖方认为按买方来样供货没有切实把握，卖方可根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提交买方。买方先做一个样品寄给卖方卖方要制作“对等样品”或“确认样品”或“回样”，当对等样品经过买方确认之后，卖方就以对等样品为准交付货物。2、质量机动幅度：是指对特定质量指标在一定幅度内可以机动。具体方法有规定范围、极限和上下差异三种。质量机动幅度主要适用于初级产品，以及某些工业制成品的质量指标。3、溢短装条款：也可称为增减条款，就是在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。在使用时，可简单地在增减幅度前加上“”符号。4、贸易术语：在长期的国际贸易实践中产生的，用来表明商品的价格构成,说明买卖双方在货物交接过程中有关风险、责任和费用划分问题的专门用语。又称价格术语。5、定牌：卖方按买方的要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌的做法无牌：是指买方要求在我出口商品和/或包装上免除任何商标或牌名的做法6、中性包装：是指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。有定牌中性和无牌中性之分7、滑动价格：又称价格调整条款，用于生产周期长的产品，是价格双方先在合同中确定的一个初步价格，实际交易时，再根据原材料价格和工资的变化调整，以确定最后价格。是指先在合同中规定一个基础价格，交货时和交货前一定时间，按工资、原材料价格变动的指数作相应的调整，以确定最后价格。8、票据分为汇票、本票和支票三种。汇票：一个人向另一个人签发的，要求见票时或在将来的固定时间或可以确定的时间，对某人或其指定的人或持票人支付一定金额的无条件的书面支付命令。 汇票的必备内容： 表明“汇票”字样 无条件支付委托 确定的金额 付款人的名称 收款人的名称 出票日期 出票人签章 汇票的使用过程：出票、提示、承兑、付款。（背书、拒付与追索） 汇票的种类：按出票人不同银行汇票和商业汇票、按付款时间不同即期汇票和远期汇票本票与汇票的区别：当事人不同 份数 是否需要承兑不同 出票人承担的责任不同9、承兑：汇票付款人承诺在汇票到期日支付汇票金额的票据行为。10、托收：是指由接到委托指示的银行处理金融单据和/或商业单据以便取得付款/承兑，或凭付款/承兑交出商业单据，或凭其它条件交出单据。托收是指债权人（出口人）出具债权凭证（汇票等）委托银行向债务人（进口人）收取货款。11、 托收出口押汇：是指由托收银行以买入出口人向进口人开立的跟单汇票的办法向出口人融通资金的一种方式。12、仲裁：是解决对外贸易争议的一种重要方式。是指买卖双方达成协议，发生争议时若通过协商不能解决，自愿将有关争议提交给双方同意的第三者进行裁决，裁决的结果是终局的，对双方均有约束力，双方必须遵照执行。 仲裁协议的作用：（1）、约束双方当事人只能以仲裁方式解决争议，且不得向法院起诉。 （2）、排除法院对有关案件的管辖权。（3）、使仲裁机构取得对争议案件的管辖权。13、信用证：是指按任何安排，不论其如何命名或描述，该安排是不可撤销的，从而构成开证行承付相符交单的确定承诺。是一种银行开立的有条件的保证付款的书面承诺。14、（1）全部损失：指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，它又可分为实际全损和推定全损。A、实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。 如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。B、推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种： A、共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。B、单独海损：是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。15、装卸率：按货物总量和装卸时间规定每日装卸量。 计算滞期日期时，一般遵循“一旦滞期，始终滞期”的原则。滞期费：在实际装运时间超过约定时间时，租船人给予船东的补偿金。速遣费：在提前完成装卸时，船东给予租船人的奖励。速遣费一般是滞期费的一半。三、计算：1、公量(Conditioned Weight)用于含水量不稳定的羊毛和生丝等（随环境的湿度不同而重量不同）公量的计算公式：公量=干净重*（1+标准回潮率）回潮率=水份/干净重x100%例题：内蒙古某出口公司向韩国出口10公吨羊毛，标准回潮率为11%，经抽样证明10公吨纯羊毛用科学方法抽干水后净重8公吨干羊毛，求用公量计算的交货重量为多少？2、佣金的计算我国某进口公司以CIF 1000 USD 进口一批电脑，如以FOB价计算佣金，则我方对外所报含佣价应为多少？如以FOB价为计佣基础计算，我方对外所报的含佣价又是多少？（设运费为100 USD，保险费为10%，投保加成率为10%，佣金率为5%）FOB价=CIF价X(1-投保加成X保险费率)-国外运费=1000X0.99-100=890（美元）以FOB价计算佣金:佣金=FOB价X佣金率=890X5%=44.50（美元）以FOB价为计佣基础计算：含佣价=FOB价/（1-佣金率）=890/（1-5%）=936.84（美元）佣金=含佣价X佣金率=936.84X5%=46.84（美元）五、案例：1、北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否议付？违约 银行不能议付分批装运的规定方法（1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。（2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。（3）规定不许分批装运。UCP600的相关规定A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。4、2003年8月，香港某公司作为进口方与出口方江苏省某进出口公司签订了贸易合同。9月30日香港某银行开出不可撤销跟单L/C，证中规定最迟装运期为2003年12月31日，议付有效期为2004年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2003年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2004年1月4日向银行议付时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问 ：银行拒付是否有道理？为什么？这是B公司自身的失误所致，银行的拒付是有理由的。根据跟单信用证统一惯例规定，如果信用证无特殊规定，银行将拒绝接受在运输单据签发后超过21天才提交的单据。本案中的提单签发日为2003年12月10日，银行有理由拒付。因此，作为出口商应及时在规定的21天内交单议付，如有特殊情况需要迟延，则应在信用证或合同上注明“过期提单可以接受”的条款，否则会遭银行拒付。5、某出口公司收到一份国外开来的L/C，出口公司按L/C规定将货物装出，但在尚未将单据送交当地银行议付之前，突然接到开证行通知，称开证申请人已经倒闭，因此开证行不再承担付款责任。问：出口公司如何处理？第一种答案：开证行无理，因为信用证是开证行对受益人的有条件的付款承诺，只要受益人提交的单据与信用证证要求相符，开证行就要负第一性的付款责任，所以这与申请人是否破产无直接关系。第二种答案：出口公司可以拿全套单证到开征行要求付款，只要单单表面相符 ，开征行在买方出现无法支付情况下承担第一性付款责任。6、A、B两家食品进出口公司共同对外成交某食品一批，双方约定各交货50%，各自结汇，由B公司对外签订合同。事后，外商开来以B公司为受益人的不可撤销信用证，证中未注明“