《转向架等新型配》PPT课件.ppt

苏家屯车辆段二 一三年五月 站修培训 苏家屯车辆段张相辉 转向架等新型配件 前言 随着铁路货运列车不断向高速 重载 长大交路方向的发展 铁道车辆也进入了不断升级换代时期 有许多新技术 新结构 新材料和新工艺不断应用其中 很多是我们以前所没有接触过的 因此 加强对新技术的学习 对提高货车车辆检修 提高职工的技术素质是十分有益的 我国货车转向架发展简介 21t轴重 转8 转8A 转8AG 转8G 转8B AB 转K1 转K2 转K3 转K425t轴重 转K5 转K6 转K7160km h高速货车转向架27t轴重转向架 80t级通用车 30t轴重转向架 95t专用车 转8型转向架 转8型转向架 原名608型 亦称老转8型 是1958年齐齐哈尔车辆工厂参照前苏联的 3 哈宁 型转向架设计制造的 转8型转向架结构 滑动轴承 吊挂式制动梁 铸造一体下旁承 铸造一体下心盘 转8A型转向架 1964年齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产 运用 检修和科研方面所反映的意见 对转8型转向架改进了设计 1966年通过铁道部鉴定 定名为转8A型 又名新转8 转8A型转向架结构 滚动轴承 滑槽式制动梁 下旁承盒和分离式下旁承 分体式下心盘 转8AG型转向架 按照2000年铁路主要技术政策要求 发展120km h的提速货车 改造转8A型转向架 以适应90km h运行速度的要求 为了改造既有转8A型转向架 齐车集团公司设计制造了转8AG型转向架 主要是在转8A型转向架基础上 加装交叉支撑装置 含油尼龙心盘磨耗盘 双作用弹性旁承 两级刚度弹簧 为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高 为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆 其它零部件如侧架 摇枕 制动梁 轮对等与转8A型转向架相同 转8AG型转向架结构 转8A侧架 转8A摇枕 双作用弹性旁承 两级刚度弹簧 交叉支撑装置 连接板 转8AG 转8AG型转向架交叉杆 转8AG型转向架弹性旁承 转8G型转向架 由于原转8A型转向架侧架强度储备偏低 同时进行转8AG改造时 侧架斜弦支撑座组装部位结构差别较大 造成支撑座适应不同生产厂家的侧架难度较大 支撑座结构复杂 焊接的可靠性较差 因此 在转8AG型转向架基础上重新优化设计了B级钢材质的新结构侧架 交叉支撑装置 含油尼龙心盘磨耗盘 双作用弹性旁承 两级刚度弹簧 下拉杆与转8AG型转向架相同 其余主要零部件与转8A型转向架相同 转向架定名为转8G型 转8G型转向架结构 新设计侧架 转8A摇枕 心盘磨耗盘 两级刚度弹簧 双作用弹性旁承 转8G AG 型转向架120km h完善改造 为进一步提高装用转8G AG 型转向架货车的运行速度 适应铁路货车提速发展的需要 2007年2月10日 铁道部运输局会同科技司在北京组织专家对齐车公司提出的转8G 转8AG 型转向架120km h提速改造技术方案进行了审查 并以 关于批复8G 转8AG 型转向架120km h提速改造图样及有关工作安排的通知 运装货车 2007 160号 进行了批复 将原转8G型转向架定型为转8B型转向架 原转8AG型转向架定型为转8AB型转向架 主要改造项目 JC 1型弹性旁承 转8G 转8AG 转8B 转8AB专用 转8G 转8AG原结构弹性旁承 运装货车电 2009 2610号停止生产 组合式斜楔 转8B 转8AB专用 第一章货车提速转向架的识别及主要特点 货车提速转向架的种类货车常见提速转向架的结构特点货车提速转向架的简易识别 货车提速转向架的种类目前 货车提速转向架中有转8AG 转8G 转K1 转K2 转K3 转K4 转K5 转K6八种 其中 转8AG 转8G商业运行速度90 100K h 其它120K h 在这8种转向架中 比较常见的有 转8AG 转8G 转K2 转K4 转K5 转K6等6种 分别装配在不同的车型之上 货车提速转向架的结构特点目前 在现有的提速转向架中 基本可以分成三大类 既 带交叉杆的如转8AG 转8G 转K1 转K2 转K6 带弹簧托板的如转K4 转K5 焊接式构架的转K3等 除此以外 这些转向架主要采用了加装心盘磨耗盘 长接触式弹性旁承 两级刚度弹簧 变摩擦减震器 奥 贝球铁衬套及耐磨圆销 同时 在K型转向架上 还采用了新结构制动梁及提速轮对等 提速转向架的简易识别一 利用各型转向架的结构特点进行识别仅从外观上就能对各型转向架加以区分 这里结合各型转向的局部特点 编排了 提速转向架简易识别助记口诀 以助于我们对各型转向架的快速区分 转向架简易识别助记口诀1 七组枕簧一般粗 有接板8AG2 七组枕簧一般粗 无接板是8G3 七组枕簧中交叉 不用细看是K14 七组枕簧有粗细 仔细确认是K25 轴箱有簧不常见 焊接构架转K36 转K4 六组簧下 摇托板7 转K5 八组簧下 摇托板8 转K6 九组枕簧 是唯一 转8AG型转向架 7组枕簧一般粗 有接板8AG 转8G型转向架 7组枕簧一般粗 无接板是8G 转K1型转向架 7组枕簧 中交叉 不用细看是K1 转K2型转向架 7组枕簧有粗细 仔细确认是K2 转K3型转向架 轴箱有簧不常见 焊接构架转K3 转K3型转向架实物照片 转K4型转向架 6组簧下 摇托板 转K5型转向架 8组簧下 摇托板 转K6型转向架 9组枕簧 是唯一 二 利用车型编码判断转向架车型编码尾部加注大写字母 T K H 的含义 除有特殊规定者外 因装用转向架型式的变化而引起车型变化时 在车型编码尾部加注字母 T 表示该车新装 换装转8AG型或转8G型转向架 商业运营速度为100km h 加注字母 K 表示该车新装 换装转K2等型交叉支撑装置转向架 商业运营速度为120km h 加注字母 H 表示该车新装转K4型或转K5型转向架 在车型编码尾部加注字母 T 表示该车新装 换装转8AG型或转8G型转向架 在车型编码尾部加注字母 K 表示该车新装或换装转K2型转向架 在车型编码尾部加注字母 H 表示该车新装转K4型或转K5型转向架 原设计车型为装用转K2型转向架 货车制动梁的种类货车制动梁的判别货车新型制动梁的结构特点货车 左 右 制动梁的判别 第二章货车制动梁简易识别及结构特点 第一节制动梁的种类目前 我国铁路货车制动梁主要有7种 槽钢弓形杆制动梁 槽钢弓形杆防脱制动梁 L A型 L B型 L C型制动梁 转K3型制动梁和2TN型制动梁 车队中常见的制动梁有槽钢弓形杆制动梁 槽钢弓形杆防脱制动梁 L A型 L B型 L C型制动梁及转K3型制动梁 槽钢弓形杆制动梁 槽钢弓形杆防脱制动梁 L A型组合式制动梁 L B型组合式制动梁 L C型组合式制动梁 第二节制动梁的判别助记口诀1 槽钢梁有两种 带翼板是防脱2 L A L B 带筋板是L B3 前棒 后管L C4 转K3 单侧吊式就一种 下面我们通过助记口诀 对照实物照片来进行常见制动梁的识别 槽钢梁有两种 带翼板是防脱 带防脱板不带防脱板 L A L B 带筋板是L B L A无筋板 L B有筋板 前棒 后管L C 弓型杆是圆钢的 撑杆是钢管的 第三节新型制动梁的结构特点一 L A型 L B型制动梁的主要特点1 采用了模块化的组合式结构 整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成 2 制动梁架为由一种特殊形状断面的异型钢材经切分 拉制而成的弓形梁 3 支拄与夹扣是一对成对使用的部件 支柱前端的U型接口支撑在制动梁的前杆部位 支柱后端和夹扣均有U形接口 两者共同夹持在制动梁的后杆部位并通过螺栓连接 4 两闸瓦托装在制动梁架两端 闸瓦托后部带有与制动梁架截面形状相适应的止孔 制动梁架装入闸瓦托的止孔内并用 哈克 紧固件紧固 5 制动梁为滑块式结构 滑块在闸瓦托上铸出 采用非金属滑块磨耗板 6 锻造工艺制动梁为无焊缝结构 型号为L A型 轧制工艺制动梁为L B型 二 L C型组合制动梁结构特点1 由转8A型的滚子轴式改扁头的滑块式 滑块与制动梁端头连成一体 用优质钢整体锻造 消除了原制动梁滚子轴焊缝裂损 折断的缺陷 并可防止闸瓦低头磨轮 2 支柱卡装在制动梁架中央 由定位螺栓在撑杆中央处定位 材质由25号铸钢改为优质钢锻造 消除了铸造缺陷 提高了其强度等级 其结构经优化后 抗扭能力提高 可有效消除现有制动梁支柱槽口裂纹 3 弓形杆为轧制的优质圆钢 撑杆为轧制无缝钢管 弓形杆与制动梁端头 撑杆与制动梁端头采用了过盈热套新结构 使弓形杆与端头 撑杆与端头紧密连接而不产生应力集中 4 闸瓦托与端头采用折头螺栓和防松螺母连接 端头伸出闸瓦托的扁方头 即为制动梁的滑块 其上套有含油尼龙的滑块磨耗套 伸入侧架的滑槽内 5 滑块与制动梁端头锻成一体 取代了旧型制动梁在闸瓦托圆弧槽中加焊滚子轴的结构 从源头上解决制动梁脱落问题 6 取消了受力焊缝连接结构 制动梁强度 刚度和疲劳强度增大 第四节 左 右 制动梁的判别我国货车的制动梁 除少数车型外 制动梁支柱都是制成40度倾角的 因此同一转向架的两根制动梁分为左右两种形式 不能互换使用 其区分方法是 一种是面向制动梁背看制动梁 在支柱上安装移动杠杆或固定杠杆后 杠杆向右上侧方伸出者为右制动梁 反之 杠杆