分析当代世界物流板块.doc

南京化工职业技术学院分析当代世界物流板块1、仓储物流近年来仓储业业务量在增大，业务收入增长速度较快。以中国物资储运总公司40个仓库和中国物资储运协会10个仓库为例，2005年货物吞吐量增长了20%左右，储运业务收入平均增长20%。货物平均库存量增长，周转速度明显提高。由于市场变化的不确定性和生产流通的周期性，以及货物总量的增长，进入仓储、保管、分拨的货物总量在增加，货物平均库存量增长10%。库存货物平均周转次数为13.6次，而2003年的周转次数为10.6次。仓储设施作为物流节点的作用越来越重要。一些大型的生产和流通企业纷纷选择租用或自建区域配送中心，作为自己货物的集散地；大型运输企业投资货运场站、货物分拣中心，支撑着零担货运企业的业务发展；众多国际企业在保税区自建和租用大型仓储设施，作为货物分拨的物流平台。新式库房中，货架、托盘、叉车组合成为主流。先进的仓储设施设备不但降低了人工成本，提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平。大客户在多个城市租库，对储存货品的多点查询需求越来越迫切。大客户不仅需要运输网络，还需要仓储网络，通过覆盖全国的仓储网络，形成厂家、区域物流中心、配送中心三级，快速高效的分销渠道。我国的仓储物流业主要存在巨大的发展空间，主要表现在：农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机；物流业可以提高我国食品行业的综合竞争力；中国物流市场的潜力巨大。中国仓储物流产业作为近几年新兴发展起来的产业，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。建议银行可以加大对仓储物流业的信贷投入。同时我国的仓储物流业也存在一些问题,主要表现在：国外物流公司加速抢占中国物流市场，外资企业可以自行设立分销网络，许多外资物流企业被引入中国市场，随着2005年仓储物流业的全面放开，必然会有越来越多的外资进入，而国内物流企业规模小，物流实力分散，物流基础设施差，企业信用差，在体制上存在着条块分割，信息化、标准化、社会化程度低等问题。2、第三方物流发达国家的企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动社会化。近些年，仓储、运输和配送等环节已经成为各国物流外包的重点。物流外包促进了第三方物流的迅速增长，并成为物流市场发展中一个新兴领域。据Armstrong& Associates公司的研究结果，2004年美国第三方物流的市场规模达到894亿美元，增长速度连续第10年超过美国经济总体增长速度。自1996年以来，美国第三方物流的综合年均增长率达14.2%。发达国家第三方物流目前还呈现几大趋势：一是着眼于消费者最终需求。第三方物流企业普遍以满足客户需求为出发点和落脚点，追求“在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的产品（或服务）送到正确地点的正确客户手中”。二是服务的专业化。如美国的第三方物流企业一般都有自己明确的行业定位。企业物流外包的主要目标就是能够享受到专业的物流服务，这就促使承接物流外包服务的第三方物流企业更加专业化和高效率。三是专业化基础上的综合化。如运输企业介入仓储服务、多式联运、门到门、海运企业上岸、货代企业下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张等。面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，第三方物流企业必须更加注重满足客户追求的物流运作全过程的效率和效益，为客户提供“一站式”综合物流服务就成为第三方物流企业努力达到的目标。3、配送中心、物流中心和物流园区配送中心、物流中心和物流园区的出现，是发达国家现代物流发展的一个重要特征。1960年，美国的Raytheon公司建立了最早的配送中心，该中心利用当时较发达的航空运输网络为美国市场提供快速的物流服务。日本从20世纪60年代开始对物流园区发展进行规划和政策扶持，按经济特性把全国分为八大物流区域，在各区域建设和整顿物流设施，形成物流园区，然后区域间通过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨地区的物流系统。欧洲一些国家于20世纪60年代末、70年代初也开始建设物流园区，德国在物流园区建设方面则后来居上。1984年德国建成第一个物流园区不莱梅物流园区，现全国境内有30多个物流园区，集聚了1000多家企业，4万多名工人，相当于全国物流工作人员的5%10%。4、绿色物流我们知道运输是物流活动中最主要的活动，但同时也是物流作业耗用资源、污染和破坏环境的重要方面。运输过程中产生的尾气、噪声、可能出现的能源浪费等都对绿色物流管理提出了课题。近年来激烈的能源供求矛盾使运输的绿色化更加凸显出来。如何实现绿色运输，保证运输与社会经济和资源环境之间的和谐发展，实现运输的可持续发展模式已成为我国物流业发展的重要内容。发达国家的成功经验为我国企业运输绿色化提供了借鉴。 5、多式联运伴随着我国国际化步伐的加快，国家对资源节约和环境保护的重视程度将与日俱增。我国已实施了一些法律并制定一些优惠政策如对公路运输提价，鼓励铁路运输等鼓励企业绿色生产、绿色经营。而从美国运输企业实现绿色化的经验来看，大量采取多式联运是企业遵守国家法律和制度推行物流绿色化的有效途径。 多式联运可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。多式联运的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷, 通过最优化运输线路的选择，各种运输方式的合理搭配，使各种运输方式扬长避短，实现了运输一体化，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化，以此降低能源浪费和环境污染;另一方面,从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。 多式联运不是单纯的运输方式的转换，而是运输企业或运输承运人的自觉行动，以提高运输效率。联运的主要特点是:在从生产者到消费者整个行程中，货物运输在公路和铁路(有时是水上)之间连续不断的，联运的核心是每一种运输形式都发挥出最适应其运输特点的应有的作用。 6、共同配送 配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送作为一种现代流通组织形式，集商流、物流、信息流于一身，是具有独特运作模式的物流活动。在物流活动中，运输主要是指长距离两地间的商品和服务移动，而短距离、少批量、高频率的商品和物品的移动常常称之为配送。 共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。它主要是针对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。对企业界而言，向物流绿色化推进就必须实行共同配送，以节约能源，防止环境污染。 7、班轮运输，又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输力式。其特点有：班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；班轮承运货物的数量较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。8、租船运输，指包租整船，租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。定程租船：是以航程为基础的租船方式。船方须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。定期租船：是按一定时间租用船舶进行运输的方式，船方应在合同规定的租赁期内提供适航船舶，并负担为保持适航有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。9、国际空运的经营方式：（1）、班机运输方式班机是指在固定的航线上定期航行的航班，即有固定始发站、目的站和途经站的飞机。班机的航线基本固定，定期开航，收、发货人可以确切地掌握起运和到达时间，保证货物安全迅速地运达目的地，对运送鲜活、易腐的货物以及贵重货物非常有利。但是舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的需要。（2）、包机运输包机运输可分为整架包机和部分包机。（1)整架包机。指航空公司或包机代理公司，按照与租机人双方事先约定的条件和运价，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式。运费随国际航空运输市场的供求情况而变化。（2)部分包机。指几家航空货运代理公司联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别分给几家航空货运代理公司，适合一吨以上但不足装一整架飞机的货物，运费较班机低，但运送时间则比班机要长。10、冷链物流冷链物流是一个特殊的产业，不仅关乎到工业生产，更是与普通民众的日常生活息息相关。所以，冷链物流得以发展，从一定程度上说，促进了工业生产，进一步保障人民的生活。反过来说，正是由于冷链物流与人民大众关系紧密，民众对冷链物流的需求，为冷链物流产业创造了社会环境，促进产业发展。冷链起源于19世纪上半叶的欧美国家，欧美发达国家已形成了完整的食品冷链体系，拥有成熟的冷链技术和运作经验。在经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，中国冷链物流迎来巨大的市场需求。我国自主发展冷链物流的条件并未成熟，然而中国巨大的冷链市场蛋糕已引起国际跨国公司的关注和投资热情。他们携带成熟的冷链技术和运作经验，强势抢滩中国市场。美国冷藏供应链经营商，尤其是一些品牌公司，在中国投资开发食品制造厂、医药生产厂、食品医药配送中心和温度控制仓储基础设施的同时，在中国建立实力强大的冷藏箱运输车队，成为分食冷链蛋糕的有力竞争者。冷链物流是我国现代物流运输业当中最具活力以及最具发展潜力与发展空间的一个亮点，它的未来发展趋势将会朝向绿色、环保、优质、安全、快速、低成本运作并逐步形成产业化这样的目标方向发展。如何快速健康发展冷链物流，是我国一个紧迫的课题。发达国家在这方面有许多值得学习和借鉴的经验，可为我国冷链物流的健康快速发展和政策措施制定提供参考依据。从国家层面上讲，我国应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，统一规划我国冷链物流产业的发展。以农产品为例，根据目前我国优势农产品区域布局和特点出发，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系是最佳发展之路建立以加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系；以物流配送中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系；利用第三方物流，发展跨区域的农产品长途冷链物流体系等。实施多种形式并存的冷链物流模式，才能有效推动我国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。从行为主体层面上讲，快速健康发展冷链物流产业，需要充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。如何提高行为主体的积极性呢？可以根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种的高价值量产品，如热带水果；易腐败产品，肉类等建立冷链通道试点。一方面我们可以在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点，一方面可以在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在不断总结示范、试点成功经验的基础上，将有效的冷链物流体系逐步向全国辐射、推广。从