沈阳地铁2号线11标文-五区间桩基托换监理细则.doc

江苏盛华工程监理咨询有限公司沈阳地铁二号线JL3标二环桥桩基托换监理细则一、工程概况 文五区间从文体路站开始，下穿文体路，自夏宫西侧地下至青年大街向南前行，下穿二环路与青年大街交叉的立交桥，到达五里河站。区间线路在文体路站南端设有停车线，部分岔线段设置在站内。区间起点K13+861.6至K13+889.8段，由于受两2.0m1.8m暗渠影响，此暗渠无法改移，采用暗挖法施工；K13+889.8K13+934.5段岔线较多，断面较宽，轨面埋深较浅，采用明挖法施工；之后停车线断面为暗挖双断面，其余为单洞单线马蹄形断面，采用矿山法施工。由于区间下穿二环桥，因此必须对二环桥进行桩基托换。 隧道主体结构从青年大街桥下通过时，需要对南北侧台，1墩进行托换和截桩处理，要施工新桥台桩11根（其中北侧桥台7根，南侧桥台4根），施工新桥墩桩4根，共15根。要截断桥台桩12根（其中北侧桥台8根，南侧桥台4根），桥墩桩2根，共14根。并且要在对应位置施工墙式盖梁，以完成托换工作。 青年大街桥跨越二环路与二环路斜交，桥下断面按二环路标准断面形成，净空4.7-6米；其机动车道39.8米，桥梁斜交角度为12.0688o，上部结构为两跨预应力混凝土空心板结构，跨径18米，下部结构为钻孔灌注桩基础，桥台桩直径为1.3米间距2米，桩长23米，桥墩桩直径为1.2米间距4米，桩长29米。二环路断面形式为宽度约为3.75米的8车道，两侧约为0.55米路缘带，其外侧为桥台桩及混凝土槽式挡墙，中间为桥墩柱，（直径1.2米，外包尺寸为2米）。二环路是沈阳市交通主干道，交通流量大，为减小对交通的影响，施工分为两个施工阶段进行。二、监理工作依据1、文五区间暗挖区间正线结构图2、文五区间工程地质勘察报告3、有关规范、规程如建筑桩基技术规范（JGJ94-94）、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2002）4、桩基托换专项施工方案5、监理投标文件、监理规划三、本工程的主要技术特点1、锚索施工预应力锚索加固防护是把破碎松散岩体锚固在地层深部稳固的岩体上,通过施加预应力,使锚固范围内的软弱岩体挤压紧密,提高岩层间的正压力和摩阻力,阻止开裂松散岩体位移,从而达到加固边坡的目的。通过对阴影部分坡体施加预应力锚索,把坡体锚固于潜在滑移面下稳定的中微风化变粒岩中,保持现有坡面状态而深入坡体内部进行大范围加固。预先主动对边坡松散岩层施加正压力,增大坡体对滑移面的正压力,增大了抗滑力,使坡体趋于稳定。通过锚索孔的高压注浆,浆液能充填坡体内裂隙和空隙,提高了坡体内破碎岩体的强度,由于水泥浆的凝固作用使破碎的岩体连成整体,增强了坡体的整体稳定性。2、钻孔灌注桩钻孔灌注桩是一种施工工艺简单、技术成熟、安全可靠并且适应性很强的基坑支护结构，被广泛使用于各种复杂地层和不同类型基坑工程。本工程钻孔桩为替换原有桩体并保证桥台和桥墩的稳定而施工的。四、监理工作流程 1、锚索施工监理流程监理工程师检查验收钻机就位安装锚具设备材料进场钻孔位置、角度、孔径、倾角的测设确认钻孔监理工程师检查验收穿索锚杆注浆监理工程师确认注浆体试件强度张拉系统标定监理工程师确认预应力量值补充注浆（N次）张拉补充张拉锚头防护处理结束，进入维护锚索组装合格合格图7-24 锚索施工监理流程图2、钻孔灌注桩施工监理流程见钻孔灌注桩监理细则五、监理工作的控制要点及目标值 1、锚索施工1.1钻孔采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔深度应超出锚索设计长度0.5米，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够，根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括：岩性、岩体完整性，地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层（孔深6米以内）可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。钻孔直径为130mm，钻孔结束后，拔出钻杆钻头，用一根聚乙烯管复核孔深，并用高压风清孔，然后拔出聚乙烯管，用水泥纸塞好孔口。当钻孔过程中，出现特殊情况的处理办法：渗水：吹孔时吹出的都是一些大颗粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉已贴附于孔壁。此时若孔深已够，则注入清水用高压风洗净孔壁。若孔深不够，为防止岩粉堵塞钻杆，应立即停钻，并拔出钻杆，洗孔后再钻。有时孔内渗水量大，吹出的是泥浆和碎石，只要冲击器工作，可以继续钻，如果冲击器受淹不工作，应采取压力注浆堵水后再钻。坍孔：钻孔遇强风化岩层或岩体破碎带时，常发生坍孔，坍孔的标志是孔中吹出黄色岩粉夹杂原状的，非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的石块，这时应立即停钻，拔出钻具，压浆固壁。注浆前用清水和高压风将孔内泥浆洗出，注浆压力取0.4MPa浆液为水泥玻璃双液注浆，24小时后重钻。1.2锚索制作锚索可以在现场制作也可以在外地预制后运来。锚索由3股钢铰线组成。首先根据计算长度下料，钢铰线的下料长度应为锚索设计长度（包括锚固段和自由段），锚头高度、千斤顶工作长度、锚具厚度，以及张拉余量（取20cm）的总和（见图）。用砂轮切割机截断，然后平顺放在作业台架上，在锚固段范围内每隔2米穿扩张环形成锚束，并使钢铰线间有一定间隙，保证压浆时能充填密实，两个扩张环之间用箍筋环（箍筋环用4道2的铅丝组成），使内锚段形成波纹形状，自由段每2米扎一道铁丝，形成直线形状，自由段采用除锈、防腐、涂黄油、穿套聚乙烯管，最后在锚索端头套上锥形头，制作完毕后按孔号编号挂标签存放。1.3安放锚索孔内再用高压风清孔一次，然后放入锚索，锚索外套上定位片使锚索居中，应防止锚索扭压、弯曲、注浆管应随锚索一同入孔，注浆管头部距孔底510厘米，锚索定位止浆环到达孔口时，停止推送，再检查一遍，排气管是否畅通。1.4 安装锚索支架及组合围檩锚索支架采用10*10角钢进行托架，支架整体用膨胀螺栓固定在原有桥台桩上，组合围檩采用两根28a的工字钢平行放置，并且与支架之间采用电焊焊接，在原有桥台桩的中间安置锚索张拉平台，即在连接两根工字钢的钢板上焊接一个“三角垫块”，角度保证与锚索垂直，以免由于角度过大或过小而造成在张拉过程中的应力损失。安装锚具将其固定在“三角垫块”上。支架和组合围檩的焊接的焊缝应严格按建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）执行，焊缝高度均为8mm。1.5 张拉锁定 锚固体的强度大于25Mpa，达到设计强度80时，可进行锚索张拉锁定。本工程锚索张拉的时间定为二次注浆后7天进行张拉。张拉时的mt荷载应根据不同的千斤顶进行计算，张拉分预张拉和锁定张拉两种，预张拉一般力值为01TW、05TW、10 TW(TW为设计荷载)。1.6锚索基本试验及抗拔力试验 对锚索支撑进行基本试验和抗拔力试验，以确定锚索的极限承载力，掌握锚索体在不同凝固期抵抗破坏的安全程度，以便在正式使用锚索结构参数或改进锚索制作工艺，揭示锚索注浆完成后，锚索抗拔力是否达到满足设计要求的时限。 锚索试验荷载等级与观测时间荷载等级Afpa(%)初始荷载10第一循环103010第二循环1030503010第三循环10305060503010第四循环10305070503010第五循环10306080603010观察时间(min)33510533锚索抗拔力试验加荷等级与观测时间分配表加荷等级0.1T0.250.50.751.01.2观测时间(min)5551010151.7自由段注浆、封孔 张拉完成后，通过预留注浆管，管口距原砂浆面30cm，进行封孔注浆，孔中的空气由设在定位止浆环处的排气管排出，要求孔中注满浆液，然后从锚具量起留5cm钢绞线，用无齿锯去除多余部分，外覆8cm厚细石混凝土保护层。2、钻孔灌注桩见钻孔灌注桩监理细则相关内容。3、监控量测3.1 为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，要求施工单位（委托监测方）全部监测数据要求均由计算