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克拉司船舶科技浅谈海上散装液体化学品运输（贴）(2009-09-14 16:38:24) 标签：化学品运输 液体 附则 火灾危险性 军事 浅谈海上散装液体化学品运输随着世界各国经济的发展，社会的进步和人民生活水平的提高，各国对各类化工产品的需求迅猛增加，海上液体化学品散装运输便应运而生，为海运事业的发展提供了坚实的基础，她的出现满足了海运事业的发展对海上安全和防污染的要求，散装液体化学品的运输就是在这样背景下逐步发展、完善、成熟起来的。近年来，频繁发生的海难事故再次引起世人对海上安全和海洋环境的关注，其中就包括散装液体化学品船舶的事故案例，而散装液体化学品船舶是对海上安全和海洋环境威胁最大的船舶类型之一，现已引起了各海岸国家的高度关切，并纷纷采取相应的行动和措施，比如通过立法来规范、约束散装液体化学品船的发展；对来港的船舶实施港口国检查并对有缺陷的船舶列入黑名单或滞留等手段来规范、约束船员的操作，这些行动对船东和船员造成了很大的压力，大远作为海上散装液体化学品运输的专业公司，应该对散装液体化学品海上运输问题作深入、全面的研究，其中包括相关国际公约、散化船的类型、构造、设备、系统和布置，装卸、洗舱及排放，消防、事故应急处理和安全监督管理等；而提出上述问题的出发点是散装液体化学品，这一点往往被人们所忽视，因为上述问题的提出，均是围绕着散装液体化学品性质、特点以及以类别等，通过对海上散装液体化学品的深入研究，以便对散装液体化学品有一个全面的了解、认识，对我们搞好海上散装液体化学品运输工作具有非常重要的指导意义；对散化船的构造、设备、系统及操作方面提出的特殊要求，主要是因为散装液体化学品的特殊性所决定的，这一点我们可以从国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则即IBC CODE得到明确的答案，在国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则IBC CODE中用了大量篇幅来介绍有关货品的性质，如：过氧化氢溶液、二硫化碳等（见MEPC.58（63）修正案），作为在散化船上工作的船长、高级船员，应对散装液体化学品的数量、类别、特点、性质和操作方面的要求应有一个全面的认识，这样才能确保海上安全及海洋环境免遭污染。本文将从液体化学品的数量、类别、性质以及怎样对液体化学品进行评价等四个方面对液体化学品谈一下肤浅的认识。一、海上散装液体化学品的数量 液体化学品的散装运输同其他类货物运输一样，从无到有，从小到大，经过了50多年的发展目前已经达到了相当的规模，散化船的类型、数量、吨位伴随着化学品的数量、品种的增多而迅速增加，在了解液体化学品数量这一问题之前，我们有必要先来了解一个相关的定义，因为在MARPOL73/78公约附则和IBC code中均给出了这个定义，即：液体物质，系指那些在温度为37.8时，其蒸汽压力不超过2.8Kpa/cm2的物质。这个定义为散化船所允许运输的货品给出了原则性限制。下面从五个方面说明液体化学品的数量。1、目前在IMO登记的化学品已多达3万余种（数量十分惊人）；各国新研制或新研发的化学品并可能被用做海上运输的就应向IMO报告，随着科学的进步、经济的发展和生活水平的提高，人类对化学品的数量和品种需求也越来越多，千奇百怪、五花八门品种繁多的化学品相继问世，船员特别是高级船员应对科学的进步，化学品的数量和品种迅速增加做好心理上的准备，说不定将来你的船到了某个国家的某个港口，让你装一票从未遇到的货品，你才开始研究它，这将非常被动。若真的遇到这种情况的话，船上应切记按着“三边协议”，采取行动。2、海洋污染科学专家组（GESAMP，是由IMO等八个国际组织发起成立的科学专家组）委托世界著名的化学实验室对在IMO登记的多达3万余种化学品进行分析、实验、鉴定，评估的程序相当复杂，最后给出该化学品性质、类别等资料。目前，超过1400余种化学品已经被鉴定、实验完毕，并通报给各成员国。3、MARPOL73/78公约附则（92年修正案上）附录有毒液体物质名单中，刊出了494种有毒液体物质，附录 其它液体物质名单中，刊出了102种其它类液体物质，并指导船员在排放含有这些物质的污水时的操作要求。4、IBC规则第十七章“最低要求一览表”中刊出了432种化学品的名单，这一章的目的是对某一特定产品如何适用于这些不同要求作出规定。要求的内容包括：船型、液货舱型式、液货舱透气、环境控制、电气设备规格、测量、蒸汽探测、构造材料、呼吸和眼睛防护；此外还有防火介质的合宜型式。这一章还明确了对某一特定化学品有无任何特殊要求。IMO对施用这些要求制订有标准化的衡准，见1980年海上安全委员会第42届会议批准的散装化学品危险性评价衡准，需要指出的是当船舶在某港口装货前应认真阅读MARPOL73/78公约和IBC规则相关信息，第3、4项所刊出的货品是在不断被修正，数量增加很快。高级船员应对此给予格外关注。5、到目前为止，在世界范围内，化学品的产量已达4亿吨，市面上出现的化学品超过8万余种（据统计，每年新增加的化学品有1000余种；目前，被人类认知的化学品有500万-700万种，在自然界当中，目前存在的化合物有2200万种之多），被船舶运输的液体化学品已达1100种，经常被船舶运输的液体化学品有两百多种，我国海上散装运输的液体化学品也已达到了几十种，其中最大量为石脑油。二、散装液体化学品的分类 面对成百上千乃至万种液态化学品，要想逐个的去分析、研判它们的特性是很难做到的，势必牵涉船员的很大精力，为便于研究和简化问题，我们将散装液体化学品进行分类，对于某一类的化学品它们具有共同的或相似的性质。1、从海洋环境保护的角度来分类，MARPOL73/78公约附则将散装液体化学品分为X类（脂肪醇、丁苯等）、Y类（丙烯醇、硫酸铵溶液等）、Z类（丁醛、环乙胺等）共494种有毒液体四个污染级别和102种其他类物质（92年修正案），上述数字将不断的增加。需要强调的是，MARPOL73/78公约附则对散装液体化学品的分类，是对海洋的污染程度，而非直接对人的危害，我们可以从MARPOL73/78公约附则第二条、第三条、第四条有毒液体物质和其他类物质的定义以及MARPOL73/78公约附则附录有毒液体物质分类导则得到这样的结论。例如：MARPOL73/78公约附则附录有毒液体名单中，甲醇对人来说是较毒的货品，吸入30ml蒸汽或误服均会导致死亡，较小数量可造成不可恢复的失明。而在MARPOL73/78公约附则中，甲醇被定为其他类液体物质。同样苯的毒性比甲醇大得多，而在MARPOL73/78公约附则中，苯被定为C类有毒液体物质。2、按液体化学品的各种危险性大小划分（1）、火灾危险性大小（按闪点高低）A、我国公安部对易燃、可燃液体的划分易燃液体 甲：闪点28 （乙醛、丙酮、并烯氰、二硫化碳等） 一级易燃液体 乙：2860 （苯乙烯、氯苯、醋酸等） 二级易燃液体可燃液体 丙 A 60 120 （苯胺、乙二醇等） 三级易燃液体 B 120B、国际危规 低闪点 -18 中闪点 -1823高闪点 2361（2）、危险品 爆炸品、有毒品、放射品、腐蚀品；3、以货品来源划分（1）、有机类化学品：石油产品和煤焦油产品，包括轻化工产品（乙醚、醇类）、精细化工产品（洗涤剂、化妆品等）。约占40%，其中甲醇占35%，占整个散装化学品的14%。（2）、糖蜜与酒精制品：如：甘蔗、糖蜜、果酒。（3）、动植物油脂类：如：大豆油、牛、羊脂。约占25%（4）、无机类化学品（强化学品）：如：硫酸、磷酸、氨水溶液、尿素、烧碱等。约占20%4、按货物间反应性划分（USCG）：化学品除了本身固有的危险性外，货物之间的反应也会对安全运输造成极大威胁，这个问题是散化船所特有的，在配载时应予以考虑。（1）、0类：指几乎不起反应的化学品，但在某种环境下能与4类化学品反应，如：饱和烃等。（2）、1类：仅能与4类化学品反应，如：芳香烃、稀烃、醚、脂等。（3）、2类：不能与0、1类化学品反应或本类化学品不能相互反应，但能与3类或4类化学品反应，如：醇、酮等。（4）、3类：能与2类和4类化学品反应，且本类化学品能相互反应，如：有机酸、液氨、环氧衍生物等。（5）、4类：可以相互反应，并能与所有其他类化学品反应，如：浓硫酸、烧碱等。同时USCG也制定了货物相容性表。5、按液体化学品装运形态划分：（1）、一般液状化学品，如：乙醇等；（2）、溶解状化学品，如：烧碱等；（3）、熔化状化学品，如：熔化硫磺等；。三、散装液体化学品的性质、特点1、易燃性：大多数的散装液体化学品具有可燃性，而且有些化学品的可燃性要比油船所装运的货油危险性大得多，液体化学品的易燃性可从其闪点做出判断，火灾危险性大小还可以从爆炸极限宽度、爆炸下限的数值、沸点、最小点燃能量等协同判断。二硫化碳、乙醚、丙酮是我们在海上运输所遇到的火灾危险性最大的货物。2、污染性：有相当多数量的化学品会对海洋环境造成污染，MARPOL73/78公约附则（92年修正案上）附录有毒液体物质名单中，刊出了494种有毒液体物质，如：脂肪醇、丁苯等。3、密度范围大：轻质石脑油0.625，硫酸1.834，四氯化碳1.595，二硫化碳1.274，氯仿1.489，配载时应予以考虑。4、粘度：流动性是液体的特性之一，散装液体化学品的粘度具有很大的区别，粘度大的货品在运输过程中，应采取加温等措施，改善其流动性，提高货运质量，糖蜜、动、植物油等，它们的流动性差。装卸时需加热，由于卸货后货舱残存量较大，MARPOL73/78公约附则对这些货物在卸货后有严格的要求。5、腐蚀性强：如：硫酸、烧碱、强氧化剂过氧化氢、强还原剂福尔马林，对货舱及船舶设备和对人体有伤害。6、有毒性：许多液体化学品具有毒性，对人命及健康带来威胁。有机物中，含有磷、氯、汞、氰基、铅、氨基、硝基的化合物多属于毒害品。7、反应性（不相容性）：货物之间（强酸与强碱）、货物与材料（烧碱能腐蚀钢板）、货物与水（二苯甲烷、氯磺酸等）、货物与空气（乙醇、二硫化碳等）；8、会发生自身反应：有些液体化学品遇光、热等会发生分解，凝聚和聚合反应，如：苯乙烯、氯乙烯等，可能导致温度、压力上升或爆炸和生成新物质造成货损，如：丙酮氰醇、过氧化氢溶液等，船舶运输时需用添加剂加以稳定。9、蒸汽压力高：如：环氧乙烷、乙醚、二流化碳、二乙醚等都是低沸点、挥发性强的高蒸汽压液货，在高温地区运输已处于“半气体”状态，因此海上运输必须采取冷却、降温等措施。10、对热很敏感：鱼油、糖蜜、豆油等会因过热变质而影响品质。11、其它：有的液货与其它液货小比例混合可以提高货物品质。四、如何对散装液体化学品进行正确的评价：我们已经从三个方面对散装液体化学品作了研究，那么，怎样对散装液体化学品做出正确的评价呢？这是海上散装液体化学品海上运输过程中必须要解决的问题，这也是本文的落脚点和出发点，更是船员特别是高级船员必须掌握的技能，对海上散装液体化学品做出正确的评价，需要具有一定的理论基础知识和理化知识的支持，通过考查散装液体化学品某些物理和化学性质，最终给出该化学品正确的评价，指导我们在货物操作过程中（如洗舱、装卸、除气、排放等）避免出现意外事件发生，此外，船员应认真阅读货品资料，通过对货品资料的认真研究从中可获取液体化学品有关的参数，如：闪点是我们判断该液体化学品火灾危险性大小的一个重要指标，上文曾提到如何判断液体化学品火灾危险性；沸点和饱和蒸汽压是我们判断液体化学品挥发性的依据；从货品资料中我们还可以得到如下资料：货物自身的化学反应、与空气的反应、与水的反应、货物之间的相容性、与上航次货物残留物的反应、与舱壁的反应、货物对人员伤害的急救以及货物意外遗漏的应急处理等。污染类别是我们判断液体化学品对海洋污染程度的依据；可以从MARPO