制动系主要机件的构造和识别.doc

制动系主要机件的构造和识别制动系的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使汽车下长坡时维持一定车速，使汽车可靠停放。制动系包括行车制动系统（使行驶中的汽车减速甚至停车），驻车制动系统（使已停驶的汽车驻留原地不动），应急制动系统（在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车）和辅助制动系统。目前，汽车上一般都装有行车制动和驻车制动两套装置，有的牵引车上还装有应急制动以及排气辅助制动装置。驻车制动（又叫手制动）装置采用机械式，而行车制动（又叫脚制动）装置采用气压式或液压式。图3-61是解放CA1121J汽车气压制动、双管路制动系统示意图。图3-61 解放CA1121J汽车双管路制动系统示意图1-前制动气室 2-直踏式制动阀 3-手制动阀 4-快放阀 5-气压警报开关 6-三通管 7-弹簧制动气室8-感载阀 9-后制动灯开关 10-贮气筒 11-四回路保护阀 12-气压表 13-三通管接头 14-空压机 15-气压调节阀 16-湿贮气筒 17-放气阀 18-安全阀 19-低压警报开关 20-双路阀 21-四通接头 22-前制动灯开关一、气压式制动装置（一）功用与组成1.功用气压式制动装置功用是：把压缩空气的压力转变为机械力量，使车轮产生制动力，迫使汽车减速或停车。由于利用压缩空气的压力作为驱动力，因此操纵轻便，可减轻驾驶员劳动强度。2.组成气压制动装置主要由空气压缩机、调压阀、贮气筒、气压表、制动气室、车轮制动器、制动控制阀等组成。若是带拖挂的车辆，还增加分离开关、挂车分配阀及挂车车轮制动器等。目前总质量在8吨以上的载重汽车，如东风EQ2102、EQ1141、EQ1108、解放CA1092、CA1121J、CA1171J、斯太尔SX2190等汽车都采用气压式制动装置，其结构和原理都类似。下面主要以东风EQ2102型汽车为例来介绍气压制动装置。东风EQ2102型越野车是在EQ2100E基础上开发研制的东风汽车公司第二代越野车，其设计安全、实用、可靠，采用先进的系统及零部件，使制动系统具有较高的技术水平和优良的性能。主挂车之间的控制采用双线制气压式制动系统，其制动管路如图3-62。图3-62 东风EQ2102汽车制动系统1-空气压缩机 2-再生贮气筒 3-空气干燥器 4-四回路保护阀 5-湿贮气筒 6-前桥贮气筒 7-放水阀 8-中后桥贮气筒 9-弹簧制动气室 10-手控阀 11-排气制动阀 12-排气制动电磁阀 13-前桥气室 14-快放阀 15-串联制动阀 16-气压表 17-继动阀18-快放阀 19-中桥气室 20-后桥气室 21-挂车控制阀 22-分离开关 23-连接头东风EQ2102汽车制动系统气源部分由空气压缩机、气压调节器、调压阀、贮气筒、四回路保护阀、空气干燥器及其它有关附件组成。（二）主要机件的结构与识别1.空压机空压机的全称是空气压缩机，简称空压机或压气机，俗名气泵。压气机是气压制动系统的供能装置，它利用发动机的一部分功率，产生压缩空气，形成气压能，用以进行制动。压气机一般安装在发动机前端侧方的支架上，通过三角皮带或齿轮直接或间接由发动机曲轴驱动。汽车上一般均采用活塞式压气机，风冷式。压气机按气缸数可分为单缸、双缸、三缸等。压气机一般由缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞环、气阀等件组成。除缸体、缸盖、曲轴外，均属易耗件。如图3-63所示为双缸、活塞式、风冷、复合式润滑空气压缩机。图3-63 空气压缩机1-曲轴 2-皮带轮 3-活塞 4-进气膜片 5-回动弹簧 6-压板导向套 7-松压膜片 8-管接头 9-气缸盖 10-排气膜片 11-气缸盖垫板 12-气缸体 13-曲轴箱 14-进气管 15-底盖 16-回油管 17-皮带2.气压调节器 气压调节器又叫调压阀或压力控制阀，安装在压气机和储气筒之间的供气中。气压调节器和压气机盖上的松压阀都是气压制动系统的控制部件。它的功用是使储气筒内的压力稳定在额定数值以内，如果筒内气压超过额定值，气压调节器即将压气机上的阀顶开，使压气机卸荷空转，以确保使用安全，同时减少发动机的功率消耗。气压调节器分为膜片式和柱塞式两种，有些车型的松压阀也装在气压调节器上，而不是装在压气机上，还有些车型的气压调节器和油水分离器装成一体。如图3-64所示，气压调节器一般由膜片4、心杆5、橡胶平面阀门6、回位弹簧9、平衡弹簧3、调整螺钉l及阀体等机件组成。图3-64 气压调节器1-调整螺钉 2-锁紧螺母 3-平衡弹簧 4-膜片 5-心杆 6-阀门 7-回位弹簧3.油水分离器 油水分离器安装在空压机和气压调节器之间的供气管路上，大部分车型的油水分离器和气压调节器制成一体。油水分离器实际上是一个小型的空气过滤器，其中心是一个尼龙绸或泡沫滤芯。有的车型还在油水分离器之外另装空气干燥器，如延安SX2190型汽车。4.空气干燥器 空气干燥器的功用是与油水分离器配合以充分清除压缩空气中的水分、油份和杂质，净化压缩空气。这种干燥器的滤芯内填充了吸潮剂，如图3-65所示。图3-65 空气干燥器示意图1、3、7、10-阀门 2、8-活塞 5-通道 9、19-腔室 11-节流阀 12-过滤器 13-干燥器 15-小孔 16、17-调节螺栓5.制动阀总成制动阀总成又叫气制动控制器，俗名制动总泵动总泵，因其功能和液压制动系统中的制动总泵有相似之处，大多数用户将它和液压制动总泵一起统称为制动总泵。 制动阀是制动系的关键配件，是气压行车制动系的主要控制装置。制动时，在踏板的操纵下，控制压缩空气进入各车轮制动室(俗称分泵)，产生制动力矩；解除制动时，使压缩空气回流，排出体外。制动阀还能根据制动踏板行程的大小来控制进入各车轮制动室的进气量，使之产生轻缓或紧急的制动。目前汽车制动阀根据系统布置方式可分为单管路、双管路及复合式三种。从结构上可分为膜片式、活塞式、活塞膜片式三种。制动阀属于A类储备件，其主要易损件为阀门、阀门弹簧、活塞、膜片、膜片弹簧和平衡弹簧等，但一般均更换总成件。如图3-66为双腔串联式制动阀的结构示意图及工作情况。 图3-66 双腔串联制动阀 图3-67 四回路保护阀 1-挺杆座 2-橡胶弹簧 3、6-活塞 4、8-排气阀 1、6、7、12-弹簧 2、5、8、11-膜片5-阀门总成 7、9-进气阀 3、4、9、10-阀门制动时挺杆座1经橡胶弹簧2推动活塞3下移，关闭排气阀 4，打开进气阀9。从储气筒来的压缩空气经6口到达A腔，从a 口输出至前轴制动气室和挂车制动控制阀。同时气流经孔D到达B 腔，作用在活塞6上，使活塞下行，关闭排气阀8，打开进气阅7， 由储气筒来的压缩空气经d口到C腔，从C口输出，至后桥制动气室和挂车制动控制阀。A腔里建立的压力作用在活塞3的底面上，活塞克服橡胶弹簧 2的力向上运动，直到活塞的上、下表面达到力平衡为止。在此位置上，进气阀9以及排气阀4同时关闭，达到一平衡位置。解除制动时，a口、c口的气压分别经排气门4和8从排气口e排向大气。当第一回路失效时，活塞3经阀门总成5推动活塞6向下移动，关闭排气阀8，打开进气阀7，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。6.四回路保护阀 四回路保护阀的功用是用来保证贮气筒间的隔离，安装在湿贮气筒之后，在行驶过程中，该阀所接的任一回路损坏漏气时，其它回路中的压力首先下降到安全压力之下，然后未失效回路中的压力回升到安全压力之上。最低安全压力为670kPa。如图3-67所示，气压从A口进入，同时到a、b腔和b、c腔。当达到阀门开启压力时，阀门10、9、3、4被打开，压缩空气经、口输出。当某一回路如回路失效，由于阀门9、3、4的单向作用，保证、回路的气压不致经口泄漏掉。同时、口的气压作用在膜片2、8、5的下部，使得A口来的气压容易将阀门9、3、4打开，继续向、回路供气。当充气压力达到或超过阀门10的开启压力670700kPa时，气压才从损坏的回路中泄漏，而尚未失效的其它回路中的压力仍得到保证。7.快放阀 快放阀安装在制动阀到车轮制动室的管路上，其作用在于迅速排放制动气室的压缩空气，以便迅速解除制动。在客车或轴距较长的货车上，前、后都安装快放阀。快放阀由上壳体1、膜片2、密封垫4、下壳体5等零件组成，如图3-68(a)所示。图3-68 膜片式快放阀l-上壳体 2-膜片 3-密封垫 4-下壳体（1）制动进气 图3-68(b)所示，从双腔制动阀前腔输往后桥的制动压缩空气进入A口后，推动膜片2向下，紧紧地堵住排气口D，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，制动压缩空气沿下体5的径向沟槽，经B、C口分别通向左、右制动气室。（2）制动放松、排气 图3-68(c)所示，制动踏板放松后，制动阀至快放阀管路内的制动压缩空气，由制动阀排出，制动气室的制动压缩空气回流推动膜片2上行，堵住B、C口通往A口的通道，制动气室的压缩空气经排气口D迅速排往大气。快放阀结构简单、工作可靠、极少出故障。若快放阀发生漏气现象，这时只需用工具旋掉紧固螺钉3，拆开快放阀上、下壳，用普通车轮内胎，按膜片2的尺寸剪一个装复即可。注意新膜片边缘应修剪整齐、光洁，故障立即消除。8.分离开关图3-69所示，分离开关起着挂车制动系统送气的作用。当手柄8转到纵向位置时，轴7沿上盖6上轴销5弧形轨道被强制下移，压下芯杆9，顶开橡胶阀门3，芯杆端头的排气阀口A关闭，进气阀口P打开（如图所示状态)。当手柄转到横向位置(手柄与阀体垂直)，进气阀口B关闭，排气阀口A打开，主、挂车联结管路的压缩空气从排气阀口沿芯杆至上部(盖6与本体4所形成的空腔)排出。图3-69 分离开关 图3-70 连接头1-底盖 2-阀座弹簧 3-阀门 4-本体 5-轴销 1-本体 2-橡胶接口座 3-防尘盖 4-盖板6-盖 7-轴 8-手柄 9-芯杆 10-回动弹簧A-排气阀口B-进气阀口 C-接连接头 D-接制动阀9.挂车连接头 双回路制动系统汽车采用了国际通用标准的挂车连接头装于分离开关后，用来连接汽车与挂车的空气管路。这种挂车连接头由防尘盖、橡胶接口座和本体、盖板组成，见图3-70。10.停车制动部分东风EQ2102的停车制动用弹簧制动气室，通过手控阀来操纵，使驻车制动器产生或解除制动。图3-71 手控阀原理图（1）手控阀手控阀工作原理：图3-71所示，当手柄处于010范围内时，汽车的驻车制动全部解除，处于行车状态；当手柄处于73锁止位置时，汽车处于完全制动状态；当手柄处于82检查位置时，牵引车驻车制动完全制动状态，但挂车处于完全解除制动状态。行驶状态 推动手柄，使手柄从73向0位置运动，此时手柄凸轮向下推动大活塞I，压下平衡弹簧g，推动活塞b下移，排气阀门d关闭，进气阀门e全开，附加阀的进气阀门c打开，F腔内压缩空气进入A腔，而后分成两路，一路经21口进入弹簧制动气室解除牵引车驻车制动；一路经22口进入挂车制动阀，解除挂车驻车制动。当手柄处于010范围内时，汽车驻车制动处于完全解除状态。驻车制动 推动手柄向驻车制动位置（从0向55和73）时，大活塞I上升，平衡弹簧g卸载，下活塞b随之上移，进气门e关闭，排气门d敞开，附加阀进气阀c关闭。输出气压随手柄转角的增加而呈线性下降为零，当手柄处于5573范围时，整个汽车处于全制动状态。当手柄处73时，手柄被锁死。由于有平衡弹簧作用，使驻车制动具有操作随动性，故可进行紧急制动。检查状态 当手柄从73到达82检查位置时，附加阀门的进气阀门c打开，解除了挂车的制动作用，这时可检查汽车是否可以只在牵引车的驻车制动作用下具有停坡能力。放松手柄时，手柄又自动回到停车制动锁止位置。（2）弹簧制动气室图3-72所示，当操纵手控阀至解除状态时，压缩空气经手控阀进入弹簧制动室，推动活塞21，克服加力弹簧12，推动制动拉杆4下行，驻车制动器解除制动；当手控阀至于驻车状态时，弹簧气室中的空压缩空气经手控阀的排气孔排出，弹簧12恢复原状，带动拉杆4上行，使驻车制动器处于制动状态。图3-72 弹簧制动气室1-拉杆螺纹叉 2-弹簧垫圈 3-锁紧螺母 4-制动拉杆 5-防尘罩总成 6-防尘罩 7-球面套 8-弹簧气室盖 9-双头螺栓 10-弹性垫座 l1-大挡圈 12-加力弹簧 l3-球碗 14-轴用弹性挡圈 15-O型密封圈 16-活塞杆 l7-活塞端盖 l8-孔用弹性挡圈 20-通气塞 21-活塞 22-毛毡圈 23-皮碗 24-弹簧制动室 25-圆柱销11.辅助制动部份利用发动机的排气制动来作为辅助制动，以减轻因频繁使用脚制动而出现的制动器热衰退现象，在一定的程度上，可以防止发动机被动的超转速运转，也延长了摩擦片的使用寿命。驾驶员使用排气制动时，通过操纵排气制动开关，使电磁阀向排气制动阀充气，排气制动阀上的蝶形阀开关关闭排气管，增加发动机运转的阻力。控制电路中设置了加速开关和离合器开关，使驾驶员在踩油门和离合器时，能自动解除排气制动。12.挂车控制部分挂车采用双线制控制形式，以求得到较好的主、挂车制动协调和匹配。主车上，操纵挂车控制的信号来自前、后回路和手控阀。它们中任一信号都可完成对挂车的操纵。挂车控制阀（见图3-73）41、42、43分别接前、后回路和手控阀。这三个接口均单独控制挂车控制阀，在主车常用制动出现部分失效时，仍能完成对挂车制动的随动控制，并在主车进行紧急制动时，在挂车上也有一个相应的制动作用。接口1、2分别接四回路保护阀和挂车。挂车的贮气筒通过四回路保护阀取气，因此，在挂车的制动管路失效时，主车仍然可以保证一定水平的压缩空气，使主车制动正常进行。当主挂车之间充气管路失效时，挂车上的紧急制动阀能使挂车自行制动。正常行驶时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门5关闭，排气门6打开，2口无气压输出。当牵引车主制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入，作用在活塞4上，使进气门5开启，排气门6关闭，2口则有气压输出至挂车制动。2口输出气压值的大小与41口气压值成正比例。当第一回路失效时、41口无气压输入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入，作用在膜片8上，使进气门5开启、排气门6关闭，2口有输出。2口输出气压值大小与42口气压值成正比例。当解除制动时，4l口，42口气压下降或43口气压上升，进气门5关闭，排气门6打开，d腔气压(2口气压)从排气口2排入大气。图3-73 挂车制动阀工作原理图 图3-74 东风EQ2102车轮制动器 1-制动摩擦片 2-制动蹄 3-制动蹄片轴 4-滚轮 5-制动凸轮13.车轮制动器东风EQ2102采用气动凸轮外张蹄片鼓式制动器，如图3-74所示。前、中、后车轮的制动器完全相同。制动鼓直径为400mm，制动蹄片宽为110mm。制动蹄2材料为球墨铸铁，其一端通过蹄片孔支承在蹄片轴3上，蹄片内镶有粉末冶金衬套。蹄片轴不带偏心，不必再用转动蹄片轴的方法调整制动间隙(制动鼓与制动摩擦片之间的间隙)。制动蹄的另一端通过滚轮4靠在制动凸轮5上。因为一般在摩擦片中部受力、磨损大，所以铆在制动蹄上的摩擦片l是不等厚的，中部厚两端薄，以充分利用摩擦材料，延长使用寿命。制动凸轮为渐开线“s”形凸轮。其主要特点是：在相同制动气压的情况下，随着凸轮工作时转角的增大，其对制动蹄的有效作用力基本不变。因为它与滚轮式制动蹄相配，不仅效率高，而且制动力矩稳定，不会因制动间隙的不断增大而使制动效果明显下降。另外这种凸轮的升程变化快，因此制动和解除制动的灵敏度较高。凸轮轴支承在制动室支架的孔内，孔内镶有内DX型钢背塑料复合材料制成的衬套，两端装有型密封圈。在支架与制动调整臂之间装有垫片。可以调整凸轮轴的轴向间隙。制动底板用11mm的钢板冲压而成，刚度大，并经过机械加工，保证了各零件的组装精度。制动底板上装有整体式防罩，既可以起内防尘，挡油作用，也可以起外防尘作用，以减少泥水进入制动鼓内。制动调整臂的蜗杆采用锁止套式，锁止可靠，不会发生因蜗杆自行跳动而使制动向隙变化的现象。中、后桥调整臂相同。由于结构布置的需要，前桥调整臂采用弯臂式。制动室为皮膜式，用冲压卡箍紧固，结构简单，拆装方便，前、中、桥的制动室相同。（三）东风EQ1118G、EQ1141G型汽车气压制动系统东风EQ1118G型汽车气压制动系统中装有卸载阀、单回路保护阀等装置；东风EQ1141G汽车制动系统在EQ1118G的基础上增加感载阀、空气干燥器，并由四回路保护阀取代了单回路保护阀。除了卸载阀、感载阀等装置外，东风EQ1141G汽车制动系统其它装置与东风EQ2102基本相同。下面主要介绍一下卸载阀、感载阀装置。1.卸载阀 卸载阀的作用主要用于调节系统内的压力，当贮气筒压力高于（81020）kPa时，卸载阀的排气阀门打开，停止向贮气筒供气。当使用贮气筒内的压缩空气，使气压降达到600670kPa时，排气阀关闭，恢复供气。该阀上还有安全阀，安全压力为（1200+200）kPa。该阀还有取气接头和单向阀，取气接头用于轮胎充气，也可以用在空压机不能工作时，用外来气源向贮气筒充气。图3-75为东风EQ1118型汽车卸载阀工作原理。图3-75 卸载阀结构原理1-螺钉 2-压力弹簧 3-膜片总成 4-进气阀 5-单向阀门 6、14、15、17-接口 7-挺杆 8-滤网 9、16、18、20-腔室 10-活塞 11、13-排气阀 12-弹簧 19-阀门 如图3-75所示，由空压机输出的压缩空气从14口进入，经由滤清器8、腔9、单向阀门5从6口输出。同时，一部分压缩空气到达20腔，当20腔压力达到（81020）kPa时，膜片总成3克服弹簧2的预压力而上移，阀门4打开，气压推动活塞10下移，打开排气阀11，气流经排气门11从17口排出，空压机卸荷。当6口的压力下降至600670kPa时，由于20腔压力下降，膜片总成3下移，将阀门4关闭，活塞10上移，将排气阀关闭，空压机恢复向系统供气。当系统压力过载时，卸载阀内部的集成安全阀门11打开，从而实现过载保护。向轮胎充气时，拨下保护盖，接上轮胎充气装置，此时，附加挺杆7向左移动，阀门将6口隔开，贮气筒处于被隔开状况，安全阀仍可起作用。另外，当挺杆7处于中间位置时，可由外部气源向贮气筒充气。2.感载阀 感载阀又叫负载调节器，如图3-76所示。感载阀固定在车架上，与设置在车桥上的固定点用钢丝绳连接。在空载情况下，车桥与制动力调节阀之间的距离为最大，摆杆13处于最低位置。如果汽车装载，则此距离减小，摆杆13将由空载位置向满载位置方向运动。经过摆杆向控制的凸轮11转动，阀门挺杆8运动到与当时的负载情况相应的位置。图3-76 感载阀结构图1、4一弹簧 2-阀门 3-活塞 5、9-排气阀 6-膜片 7-继动活塞 8-阀门挺杆 10、12、14、17-接口 11-凸轮 13-摆杆 15、16一进气阀由主车制动阀所调制的压缩空气经接口17流入A 腔，并加载于活塞3上。活塞3将向下运动，关闭排气阀5， 打开进气阀16、17口流入的经调制的压缩空气到达膜片6下的C腔，加载于继动活塞7的有效作用面积上，同时压缩空气经开启的阀门2以及通道E流入D腔并作用在膜片6的上面。通过这种预调节，低控制压力下(最大80kPa)的部分载荷范围内的感载比得以提高，当控制压力继续增大时，活塞3将克服弹簧1的力向上运动，阀门2关闭。 由于在C腔中建立的压力，继动活塞7将向下运动。排气阀9 关闭，进气阀15开启。接口10处的蓄压经进气阀15流入B腔并经过接口12到达压缩空气制动缸。同时，在B腔中建立一个压力并作用在继动活塞7的底面上，当此压力大于C腔中的压力，继动活塞7即向上运动，进气阀门15关闭。 当活塞3向下运动时，膜片6靠在扇形活塞片上，当C腔中作用在膜片底面的力等于活塞3上的作用力时，则活塞马上向上运动，进气阀关闭，达到一平衡位置。 阀门挺杆8的位置(取决于摆杆13的位置)对于调节制动压力来说是决定性的。带扇形膜片6的活塞3在阀门开始工作之前，必须走一段与阀门挺杆8位置相应行程，通过这段行程，膜片6的有效面积发生改变。在满载位置下，接口17的输入按压力以1：1 的比例关系进入C腔，在C腔中，继动活塞7受全压力冲击，活塞7使进气阀15保持常开。输入控制压力不产生任何调节。二、液压式制动装置液压制动装置是将施加在踏板的力转变为液体的压力，推动制动蹄，使汽车制动。它与气压制动比较，具有制动柔和、结构简单、使用方便和不消耗发动机动力等优点，但制动时驾驶员较费力。因此液压式制动多用于轻型客货车，如北京BJ2020、北京切诺基、猎豹、依维柯、上海桑塔纳汽车均采用液压式制动装置。图3-77所示为液压式制动装置示意图。它由踏板、制动总泵、制动分泵、车轮制动器及油管等组成。本节以北京BJ2020型汽车为主来介绍，北京BJ2020系列车型制动系统均为真空助力、双管路液压操纵系统，串联双回路制动总泵，后制动带驻车制动器。不同是：S为前后鼓式制动器，V为前盘后鼓式制动器。图3-77 液压制动装置简图1-回位弹簧 2-制动蹄 3-制动分泵 4-活塞 5-油管 6-制动踏板 7-制动总泵 8-总泵活塞 9-贮油室 10-推杆1.制动总泵图3-78为北京BJ2020型汽车的制动总泵。它由泵体、活塞、复合活门等组成。制动总泵与离合器总泵铸成一体，左腔为离合器分离总泵，右腔是制动总泵。泵体上部是共用的贮油室，它与盖用螺钉结合，壳盖间有密封衬垫。盖上有加油孔，用螺塞封闭，螺塞上有通气孔，螺塞下方有挡板。在泵筒上有平衡孔和补偿孔。两孔均与贮油室相通。图3-78 北京BJ2020型汽车制动总泵 1-螺钉 2-通气孔 3-螺塞 4-挡油板 5-盖 6-平衡孔 7-补偿孔 8-止推盖 9-护罩 10-推杆 11-橡皮圈 12-活塞 13-小孔 14-辐状钢片 15-皮碗 16-回位弹簧 17-复合活门 18-座垫 19-管接头 20-制动总泵 21-离合器分离总泵活塞装在泵筒内，其头部和裙部分别装有防漏的橡胶皮碗和橡胶皮圈。活塞中部较细，与泵筒形成环形油室。活塞头部有六个小孔，并用辐状钢片盖住，形成单向阀。皮碗左侧装有回位弹簧，在回位弹簧作用下，活塞头部与皮碗刚好处于平衡孔和补偿孔之间，使两孔保持开放。推杆左端伸入活塞的凹部，右端通过偏心螺栓与制动踏板相连。转动偏心螺栓可调整踏板自由行程。 2.制动分泵北京BJ2020型汽车前后轮制动器的分泵不相同，前轮采用单向分泵，后轮采用双向分泵。图3-79(a)所示为后轮制动分泵。泵体用螺钉固定在底板上，位于两制动蹄上端之间。泵筒内装有两个铝合金活塞，并用弹簧将两个皮碗压靠在活塞端面上以防漏油。活塞外端顶块与制动蹄上端抵紧。泵体上方装有放气阀。图3-79(b)所示为前轮分泵。其特点是前轮制动器上装有两个单向分泵，每一个分泵推动一个制动蹄。因此分泵内只有一个活塞，活塞环槽上安装橡胶皮碗以防止漏油。图3-79 北京BJ2020型汽车后轮制动分泵(a)1-进油管接头 2-保护罩 3-放气阀 4-橡皮护罩 5-活塞 6-皮碗 7-弹簧 8-泵体 9-皮碗衬板 10-顶块图3-79 北京BJ2020型汽车前轮制动分泵(b) 1-放气阀 2-保护罩 3-进油管接头 4-活塞与皮碗 5-泵体 6-顶块 7-橡皮护罩3.制动管路北京BJ2020VJ汽车液压制动采用双回路，其制动管路布置如图3-80所示。图3-80 液压系统制动管路1-总泵前腔至组合阀油管总成 2-总泵后腔至组合阀油管总成 3-组合阀至右前轮软管油管总成 4-总泵后腔至后制动油管总成 5-组合阀至左前轮软管油管总成 6-组合阀至后软管油管总成 7-后制动油管三通接头 8-制动总泵接头衬垫 9-制动总泵接头 10-后制动油管总成 11-后制动油管总成 12-前制动软管总成13-后制动软管总成 14-制动油管护夹 15-垫圈 16-螺栓 17-垫圈 18-螺母 19-单管夹子 20-螺栓4.车轮制动器（1）结构北京BJ2020S 系列车型使用全鼓式制动系统，4 个车轮均为鼓式，前轮为单向双领蹄式制动器，后轮为领从蹄式制动器。后轮为简单非平衡式，只有一个制动分泵同时驱动两个制动蹄，如图3-81 所示。前轮为单向助势平衡式，有两个制动分泵各驱动一个制动蹄，如图3-82所示。系统中采用真空助力器，以减轻制动踏板力和增强制动效果，真空助力器为膜片式，由动力缸、控制杆等组成。北京BJ2020V 采用前盘后鼓式制动器。盘式制动器包括单活塞制动钳和通风式的制动盘；鼓式制动器是双蹄片、内扩张式制动鼓。图3-81所示为北京BJ2020S型汽车后轮制动器。制动底板用螺栓固定在后桥半轴套管的凸缘上，下部装有两个支承销，上部装有制动分泵。制动蹄的下端分别活套在支承销的偏心轴颈上。支承销用螺母固装在制动底板上。制动蹄上端嵌入分泵活塞顶块的凹槽中。两制动蹄由回位弹簧拉压在调整偏心轮上。制动蹄上铆有摩擦片。制动鼓用螺栓固定在轮毂的凸缘上，制动鼓的边缘处开有检视孔，用以检测鼓与摩擦片的间隙。转动调整偏心轮可以调整制动蹄上端的摩擦片与制动鼓间的间隙。图3-81 北京BJ2020S型汽车后轮制动器1-前制动蹄 2-摩擦片 3-制动底板 4、10-制动蹄回位弹簧 5-制动分泵 6-活塞顶块 7-调整偏心轮8-锁销 9-后制动蹄 11-支承销 12-弹簧垫圈 13-螺母 14-制动蹄限位弹簧 15-制动蹄限位杆16-弹簧座 17-支承销上内端面的标记 18-制动鼓 19-制动分泵 20-制动偏心轮压紧弹簧图3-82所示为北京BJ2020S型汽车前轮制动器。其结构特点是两个制动蹄各用一个单活塞的分泵驱动。图3-82 北京BJ2020S型汽车前轮制动器1-制动底板 2-分泵 3-回位弹簧 4-制动蹄 5-摩擦片 6-调整偏心轮 7-支承销 8-偏心轮轴 9-弹簧 10-偏心轮锁销 11-垫圈 12-螺母 13-下分泵油管接头 14-分泵固定螺钉 15-分泵连接油管 16-上分泵油管接头 图3-83所示为北京BJ2020V型汽车前轮盘式制动器制动盘和毂的结构。图3-84所示为北京BJ2020V型汽车后轮鼓式制动器零部件。图3-83 北京BJ2020V型制动盘和毂1-制动盘 2-垫 3-轴承螺母 4-自锁螺母 5-开口销 6-垫片图3-84 北京BJ2020V型鼓式制动器零部件1-制动蹄回位弹簧 2-拉线导向块 3-调整棘片 4-调整拉线 5-压紧弹簧和保持器 6-从动蹄 7-停车制动拉臂 8-泵与支承间密封垫 9-拉紧销钉 10-调整孔塞 11-制动底板 12-拉线护孔罩 13-制动蹄拉簧 14-停车制动支架及弹簧 15-调整螺钉总成 16-压紧弹簧和保持器 17-主动蹄18 销钉 19-制动蹄导向板（2）工作情况踏下制动踏板时：推杆向左移，消除间隙后，推动总泵活塞和皮碗左移，当皮碗盖住平衡孔后，活塞左腔被封闭，容积减小，油液压力增高，复合活门的帽状橡胶皮碗被压开，油液经金属帽上的小孔，沿金属帽内壁与帽状皮碗间流入油管和各车轮分泵。油压推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力，推动制动蹄压紧制动鼓，起制动作用。放松踏板时：踏板在回位弹簧作用下回位，推杆随之右移，总泵活塞在回位弹簧作用下，向右退回，腔内容积增大，油压减小。制动蹄在回位弹簧作用下被拉回，分泵内高压油压开复合活门流回总泵，制动解除。三、驻车制动器驻车制动器（也叫手制动器）的功用，是使汽车可靠地保持在停放位置，不致溜滑；与脚制动配合进行紧急制动；便于汽车在坡道上起步。驻车制动器的型式有盘式、蹄鼓式、带式等。此外有些汽车采用手制动控制阀操纵的后轮弹簧储能排气制动和拉索式后轮制动。1.北京BJ2020驻车制动器北京BJ2020S车型驻车制动器是机械、中央制动鼓式，作用在分动器的后桥输出轴上，用手柄通过拉线操纵，如图3-85所示。北京BJ2020V车型驻车制动机构连接到后制动器副路上，驻车制动拉线是用手操纵杆操纵的。图3-86为北京BJ2020驻车制动器零件分解图。图3-85所示，制动鼓11用螺钉与分动器后桥驱动轴8的突缘连接。回位弹簧3使左右制动蹄的下端靠紧于周向浮动的可调顶杆总成1两端，而其上端紧靠于支承销6，并用挡板、弹性挡圈轴向限位。限位弹簧2用来防止制动蹄轴向窜动。制动器蹄片的张开装置由制动臂和推板5等主要机件组成，推板5的两端分别嵌入左右两制动蹄的斜切槽内。制动臂7位于右制动蹄的背面，其上端用销子与右制动蹄绞接，而上部的斜切槽亦与推板5的右端相嵌合。制动臂的下端通过销子与传动杆14相连，传动杆的另一端通过螺纹叉23、钢丝拉线等机件与操纵手柄联系。图3-85 北京BJ2020S车型驻车制动器 1-可调顶杆总成