郑州市交通现状及未来规划.doc

2011学年第一学期13周、周五、1、2 节郑州市交通现状及未来规划 朱向阳 （河南平顶山 河南城建学院 476036 ）摘要：郑州市目前的交通道路状况可以概括为两个方面：一是车辆增加的速度超过市区道路的承载量，造成交通堵塞；二是有些人交通意识淡薄，导致交通事故频发，人员伤亡多，经济损失大。关键词：郑州市、交通现状、存在问题 Zhengzhou city,traffic status and future planszhuxiangyang(Pingdingshan of henan henan university of urban construction 4760360) Abstract： The present traffic of zhengzhou have two aspects of static and dynamic systems.First,the increasing speed of vehicle overtake the road bears of road,causing traffic jams.Second,some persons have little learning traffic realize,causing for high accident frequency,most of people are hurt,economic damage is very high.Key words: zhengzhoucity、the present traffic、structure and problems引言： 近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题凸现，并且带来了一系列的交通事故，其数字让人震惊，让人深思。一交通堵塞1）郑州市主要干道介绍据郑州市地名办工作人员介绍，郑州市目前命名的道路有1026条（市区），近3年增加的有200多条。来自郑州市公安局的资料显示，目前郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路紫荆山路、嵩山路、桐柏路，全市共有公交车线路180条。记者从相关部门了解到，建设路由东往西、文化路、南三环大学路口、中原中路、郑汴路东段、经一路丰产路、经三路黄河路、大学路医学院段等处时常出现堵车，尤其是每天的上下班时段，几乎60%的路口都在堵车。“截至2006年年底，全市机动车辆共有980989辆，2002年全市机动车共有521028辆，平均每年以18%的速度在递增，但道路建设的速度要远远滞后于这个数字。”郑州市交巡警支队的工作人员认为，要解决目前堵车、出行难的问题，需要多方面的努力。2）交通堵塞的的原因 交通问题一直是世界性难题，一些大都市把研究交通拥堵问题列入城市规划和管理的重要项目。在我国大城市面临的问题更加严重。就郑州来说，堵车主要有以下几个因素。车辆的猛增是其一，目前，我市的小汽车年增长率已经超过20%，高于全国水平。车管所每日上牌平均500辆，高峰期突破1000辆。目前，郑州的机动车辆超过100万辆，市区内超过50万辆。交通规划赶不上车流量增长速度。路网结构不合理，贯通东西、南北的主干路少，其二，断头路较多，路网的微循环不畅通。此外，违章行为，机动车变道违章，非机动车辆行驶在快车道等也影响了交通畅通。第三，停车场资源的匮乏是促生“无效交通”的根源：大量汽车因为找不到合适的停车位而在路上绕来绕去。交通发生量统计图 将郑州的出行起点或终点的出行量绘制柱状图、折线图或者扇形统计图，可以清楚的表示郑州各部分的发生与吸引量。3）采取的一些措施目前，郑州已经在主要路段开通60条绿波带，实现通行的畅通无阻，即在绿波带上，不会出现过一次红绿灯就要停车一次的情况，而是通过科学配比时间，可以连过几个路口皆为绿灯，一定程度上可起到疏导交通的作用。“绿波”控制可以帮车主制定最佳出行路线。比如早晨走经三路往南，晚上走花园路往北就是最佳方案。预计在年底前，信号机将全部改成网络机，实行卫星对红绿灯的管理调制。绿波属于“线控”，你说的那种是“区域控制”，在我市由于非机动车量及行人众多，若采用“区域控制”，会对控制系统产生相当大的干扰，这一点也做过相关试验。目前，“绿波”系统是最适合郑州交通情况的。但如果今后我们的轻轨及快速公交系统建成后，将分流一大部分人群至地铁站或者公交站，当路面干扰少时，可能会考虑区域控制系统。4）12小时的不间断的OD调查 小货车 中货车 大货车 拖挂车 小客车 大客车 合计车次 5271 16838 3976 7216 19429 4693 57423平均吨 1.38 4.48 9.22 11.35 8.14 43.78比例 9.18% 29.32% 6.92% 12.57% 33.83% 8.17% 100%折算交通量 5271 16838 3976 10824 9715 4693 51317折算比例 10.27% 32.81% 7.75% 21.09% 18.93% 15% 100%实载率 0.61 0.76 0.7 0.9 0.78 0.73 24小时不间断的OD调查 小货车 中货车 大货车 拖挂车 小客车 大客车 合计车次 7051 21199 6381 11051 24152 6129 75963平均吨 1.39 4.59 9.65 10.34 7.03 42.33比例 9.28% 27.91% 8.40% 14.55% 31.79% 8.07% 100%折算交通量 7051 21199 6381 16577 12076 6129 69413折算比例 10.16% 30.54% 9.19% 23.88% 17.40% 8.83% 10.00%实载率 0.62 0.78 0.95 1.04 0.71 0.775）调查资料的整理 初步整理得出公式Z分区内总体容量，S样本容量，d 回收样本中无效的样本数，n 未收到的样本数，二交通事故1）让人震惊的数字 郑州市交巡警支队的统计数字显示，2003年全市共发生车祸9016起，死亡521人，伤4913人，直接经济损失306218万元。郑科建说，他一直在关注道路交通存在的问题，这些交通事故背后沉甸甸的数字，让他感到震惊。2）交通事故原因 对于形成这种局面的原因，郑科建委员认为客观上是车辆迅速增加、道路负荷加重造成的。但从主观上分析，交通设施不完善，加上许多市民存有侥幸心理，违章现象严重也是原因之一。他说，这既有一些行人包括中小学生横穿马路、乱闯红灯引发的事故，也有一些是司机根本不具备驾驶能力，盲目上路带来的祸害，当然，还有一些醉酒司机造成的灾难。郑科建委员说，应该想办法尽快加强对交通道路安全的管理，把交通事故这个危及广大市民安全的“马路杀手”早日制伏。3）采取的一些措施对于目前的交通状况，郑科建委员在提案中提出了自己的解决办法：加强对驾驶员的培训和管理，不能流于形式；对全市的街道进行一次全面规划，人流汇聚地要架设天桥、立交桥；在机动车和非机动车之间要设置防护栏，快速道路上不要过多设置出口；街道两旁的花坛等设施也要多加管理，防止行人横穿。“对违章的行人和骑自行车的人严格管理，加大处罚力度，也许可以减少车祸的数量和伤亡人员的数量。”在这次政协会议上，还有0020、0311、0318号等3个提案，从改善交通促进郑州经济发展、非机动车道的改造和改善以及对二七广场地区行车难和存车难等方面，对郑州市的道路交通状况提出了自己的建议。记者直击随意违章是顽症，某记者曾乘车在市区内部分街道进行实地察访，结果发现车辆、行人违章现象十分严重。在防疫路上，由南到北明显有单行道标志，但在不到半个小时的时间里，一共有20多辆车陆续从这里逆行通过。在优胜路上，一辆来自广东的轿车停在路边，司机下车去办事，使得本来很窄的道路一下子被占了半边，从这里通过的202路公交车无法通过，很快有20多辆车在这个路段挤成一团。经过10多分钟的疏导，这里的交通才恢复正常。一些行人和骑自行车的人随意违章，也给交通道路带来了很大的隐患。在中原路、陇海路和文化路等一些学校比较集中的路段，一到放学时间，许多学生就推着自行车开始“抢红灯”，许多司机不得不停车观望。在南阳路与东风路、黄河路交叉口等地，不到3天时间，记者就亲眼看到有两起因为骑自行车的人强行通过路口而被快速驶来的车辆撞飞，其中一个小男孩生命垂危。“交通设施配套只是一个方面，最重要的是行人要遵守交通规则。”一个正在值勤的交巡警告诉记者，许多行人横穿马路成了习惯，根本不把红灯信号当回事，发生车祸的概率当然要大。交巡警回应近5000违章司机被拘。针对郑科建委员提出的对驾驶员加强管理的提议，记者了解到有关部门已经采取措施，并付诸行动。“从3月份开始，我们已经拘留了严重违章司机4989人。”市交巡警支队事故科负责人介绍说。3月1日起，公安部门在全市范围内开展了为期一个月的整顿驾驶员严重交通违章活动，交通事故大幅度下降。据统计，3月1日至31日，交巡警支队共出动警力68609人次，警车22200台次；纠正各类违章177813起，暂扣机动车12503辆，吊扣驾驶证1819个，吊销驾驶证87个；拘留严重违章司机4989人；与去年同期相比，道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失4项指数分别下降了62、27、39和45。三道路扩宽的设计1）车辆通道的最小平曲线半径车辆类型车辆类型最小平曲线半径(m)绞接车13.00大型汽车13.00中型汽车10.50小型汽车7.00微型汽车7.00 2）自行车停车场主要设计指标停车方式停车带宽(m)车辆横向间距(m)过道宽度(m)单位停车面积(平方米)单排双排单排双排单排一侧停车单排两侧停车双排一侧停车双排两侧停车斜列式301.001.600.501.202.02.202.002.001.80451.402.260.501.202.01.841.701.651.51601.702.770.501.502.61.851.731.671.55垂直式2.003.200.601.502.62.101.981.861.74 由统计学中的中心极限定理可知: 在交通量相同的情况下, 由于车辆构成的不同, 将计算出不同的公路节约时间效益, 从而对公路项目的经济评价产生较大的影响。进行24 小时OD 调查可以最大限度地消除夜间交通量较大路段的日夜交通量构成的差异, 以获取准确、可靠的基础交通量资料。 3）增加新的指定网点 从郑州市交巡警支队车管所安监科得知，按规定，驾驶员在审验时必须参加培训学习，但因为种种原因，此制度并没能很好地执行，而一个月一次的驾驶员安全例会学习，也因为条件所限而流于形式。为了改善这种现状，交管部门印制了100万册驾驶员必备手册，免费发放给驾驶员，方便他们在休息时随手翻阅和学习。为了方便驾驶员进行审验和降低对驾驶员的处罚，从去年开始，郑州市新增了9个驾驶证审验网点，加上原有的5个审验网点，共计14个，与此同时，取消了审验工作的区域限制，郑州市区的驾驶员不必再按所在区域到指定网点，而可以选择14个网点中的任何一个进行审验。就郑科建委员提出的在机动车与非机动车之间多设立栏杆，以防止行人随意穿越发生事故的建议，交巡警支队也有具体的解释和答复。 从郑州市交巡警支队科研所了解到，按照交通管理发展的趋势，防护栏这种人为硬性分割空间的交通管理方式将会慢慢被淘汰和取消。但按郑州目前的状况，还必须依靠防护栏来辅助交通管理。一般来说，在家属区、学校等比较密集的路段，设立机动车、非机动车隔离护栏，可以避免过多的非机动车占据机动车道；在机动车比较多或新修的比较宽阔的道路上设立中心隔离护栏，可以避免机动车任意调头和行人随意穿越马路。这些也是比较好的管理措施。结论： 郑州市作为车辆汇集和转向所在地,交叉口的复杂交通特征使其成为交通秩序混乱和事故的多发点,为了有效提高城市交叉口的通行效率,减少车辆在交叉口的延误,解决行人、非机动车与机动车流的相互干扰问题,交叉口的信号控制是提高交叉口通行能力的最有效方法。交通现状虽然不是很乐观，而且存在一定的问题，但是我们相信通过我们的一起努力一定会解决这一世界难题！参考文献1 郑州日报 2011