个人总结(月度).doc

张周围个人总结（2011年7月份）一、7月份所做的工作1、国内项目（主要是大连、营口、盘锦、京唐港、新港）的工程管理工作。2、6月22日-29日参加了项目年中考评，主持编写了项目部年中考评总结。3、参与编写亏损项目调研材料4、分担十大难题中“营口、京唐港履约”和战略部署两个难题的破解跟踪工作。5、督促新港经理部完成自有耙吸船效益测算、督促太平湾经理部完成天麒效益测算； 6、参与船舶和经理部考核办法的确定，编制进度和质量考核方法。7、主持制定了8月份生产作业计划。8、汇总了2011年中期船舶施工工艺材料（新港、京唐港、营口港三个经理部大耙、耙平器、绞吸船扫浅材料）9、完成日照、牟平项目工程踏勘报告的审核（马建平、陈彦兵于7月22-25日进行踏勘）二、了解的工程情况（一）大连项目部1、大窑湾北航段拓宽工程（1）目前工程已经验收，正在进行结算工作。（2）管线已经整理完毕。（3）因水下管线处置不利，导致部分水下管线被掩埋，虽经多项措施，最终有8节800mm钢管和2节胶管被掩埋，造成了经济损失。在项目部中期考评通报中被批评，并按照考核办法进行罚款2、大连湾16-22泊位疏浚工程（1）6月28日，由抓斗船完成剩余块石区域，大连湾工程结束。（2）目前第三方测量队已经测量完毕除补挖区域的所有施工区，经理部正在进行验收工作。3、其他：大窑湾、大连工程均列入亏损项目，局公司已进行对其调研。（二）营口港工程1、营口港鲅鱼圈港区25万吨级航道工程（1）船舶动态：6月26日，丰海浚15撤出；6月28日，耙平器离开营口港调遣到京唐港。耙平器在营口施工期间，平均日进度为1200平方米。经理部已编写了耙平器施工总结。7月13日，天杉进入25万吨级航道扫浅，7月18日扫浅结束。7月22日，通坦撤出，去京唐港。（2）工程进度6月25日营口25万吨级航道2+08+0段进行了第三方测量，目前该段已经交验。7月30日，航道2+0以内通过第三方测量。至此工程全部结束。7月31日，津航浚407撤出，津航浚406进入四期通道。（3）存在问题原计划通坦7月18日调遣，因浅点较多，拖延至7月22日才进行调遣。本月计划组装2000米水下管施工四期通道20-22#灯鼓区域，因管线到达较晚，且工人不足，目前水下管仍未组装完毕。406轮施工一港池支航道区域，扫浅效果明显，于7月8日调至22#灯浮附近区域施工，由于该区域土泥层较薄，每斗的挖泥量较低，导致生产率较低，未能达到计划指标。前期津航浚407施工18#泊位西侧浅区，于7月7日完成该区域的扫浅任务，进入22#灯浮附近区域施工，施工区泥层较厚，剩余量集中，装斗率有所提高，施工效果明显，遗留浅点较少。 （4）下步计划因烟台公司急需，406船计划于8月5日撤出。2、四期通道疏浚工程（1）本月主要由通坦对设计挖槽内浅点进行施工。（2）存在问题：原计划7月20日施工完毕，因遗留浅点及浅区较多，估计到8月底才能施工完毕。经理部对四期通道的情况判断偏差较大，计划性较差。（3）下步计划：计划由津航浚406施工至8月5日，从四期通道撤出。施工经理部再联系一条抓斗船进行后续施工，后期视工程情况加入耙平器扫浅。3、A港池疏浚工程（1）本月有两条施工船：天杉、天麒，其中天杉施工西部，天杉施工东部。（2）陆地2号塘木器基本吹填完毕，计划下步吹填3号塘。（3）土质中含有较多块石，对生产率时利率影响较大。因块石较多，天骥、天杉的时利率生产率受到了影响。经理部计划引进2条大型抓斗船进行清石。4、工作要求（1）根据实际情况，做好滚动计划，对工程有预测性；（2）做好水下管管线方案，考虑水下管吹填粘土的各种不利因素并采取针对性的措施，利于以后的施工。（3）引进2条大型抓斗船进行清石。（三）盘锦经理部1、港池C区疏浚工程天达于6月25完成港池C 区，进入防波堤外E区施工。2、防波堤外E区（1）船舶动态因泥塘原因，2011年7月5日全面停工。分包船舶“海江浚8”于6月27日撤场；“嘉航5”于7月6日撤场7月4日浙水建16停工，一直未施工。经公司和项目部的努力，天禹于2011年7月17日进入一突堤吹填工程施工，天铭于7月19日进入一突堤吹填工程施工。为了解决泥塘漏泥问题，业主要我部施工船于7月5日开始全线停工，配合其排出泥塘表层吹填水，加快泥浆沉淀、固结，为了减轻停工损失，经理部采取了白天向泥塘内延管，晚上施工的方式，直至7月13日，接到公司通知允许经理部恢复正常施工。但目前为止，业主单位仍未下达允许复工的正式通知。3、一突堤吹填工程本工程是从港一分包的工程。一突堤吹填总量约400万方。一突堤施工区设计挖深-17.5米。但目前施工合同及单价均未确定。4、出现问题（1）泥塘问题是目前最大的问题。由于泥塘超高较多，造成吹填管口1000-1500米范围内基本达到设计标高，为此业主多次要求停工.（2）由于泥塘积水较多，造成管线延管困难，目前维持水陆挖掘机接管，效率较低。（3）天禹、天铭进入一突堤工程吹填，只是暂时缓解了吹填区的问题。该工程工程量为320万方，两船吹填一个多月即撤出，留给小1号吹填，泥塘问题依然存在。5、采取措施（1）船舶停工期间积极接管，减少开工时管线影响时间。（2）积极联系一突堤吹填项目。目前已经开始实施。6、目前山皮土围堰已经招标，但是围堰填筑还未开始。7、对工作的要求（1）做好泥塘内管线延伸工作，不要因管线原因停工。（2）因一突堤工程硬土质较多，经营部门在洽谈单价时应注意。（四）京唐港经理部1、20万吨级航道加深工程（1）船舶动态6月28日，耙平器到达京唐港，开始进行3+511+0航道中部扫浅，平均每天扫浅面积1500 m2。7月4日，天吉进入航道5+07+0，进行边坡扫浅，截止到7月25日，完成形象进度4385米，平均日进尺190米。7月5日，津航浚216进入航道3+55+0段，截止到7月19日，完成形象进度808米，平均日进尺54米。7月8日，港海536进入航道施工，7月17日，完成航道3+03+5段扫浅。通坦于7月23日调遣到京唐港。（2）存在问题绞吸船216、天吉初期边坡扫浅进度较慢，经公司领导现场指导后，局部采取垂直航道施工，形象进度加快。航道3+03+5段为硬土区域，耙吸船难以施工，后投入港海浚536，不管边坡还是挖槽中间全部扫浅，终于完成了此区域。截止到7月22日测图，3+50013+000耙平器施工段剩余浅区面积30091，时利率为97.9%，共扫除浅点12446，平均每天扫除浅区1778，耙平器本周主要扫除航道中线附近浅点，施工效果良好，在航道边线约30m范围内存在成条浅埂，且京唐港横流较大，耙平器较难上线，扫浅效果不明显。 （3）下步计划1）天吉扫浅：天吉继续进行航道边坡扫浅，预计8月19日结束。计划在边坡区域采取顺航道方向和垂直航道方向坐船，两者结合，加快工程进度。2）通坦： 7月23日进入航道施工，和耙平器联合进行3+511+0段扫浅，预计8月19日结束。3）通赢：进行航道1+33+5段施工，完成后进行3+57+0段-13.0米以上边坡扫浅，预计8月18日结束。4）汇禾：进行航道11+018+0扫浅，预计8月19日结束。2、四港池内航道疏浚（1）船舶动态津航浚216船进行内航道扫浅，7月5日-7月19日20万吨级航道施工。天鸥一直在内航道扫浅。天鸥施工区石块较多，生产率低。施工区质量层，泥层薄，土质坚硬，生产率低天麒于于6月29日停工，7月2日离开京唐港。麒施工区泥面薄，土质坚硬，导致浓度低，生产率低。（2）出现问题：8月计划出现了低级错误（汇总时工程量单位不同硬性相加），要求经理部主责人员认真编制，主管人员加强审核。3、工作要求（1）做好工程的总体滚动计划，保证节点工期；（2）进行管线的起浮、拆除和整理工作。计划先起浮4000米水下管线为太平湾准备。（3）做好内航道扫浅及分段验收工作。（四）新港经理部1、30万吨级航道工程（1）船舶动态7月1日，恒瑞进入天津港30万吨级航道一期工程42+545+5段进行扫浅，计划扫浅完毕后继续施工，完成合同后撤出。7月6日奥圣55撤场。7月11日，通程到达天津港，进入30万吨级航道施工。（2）施工中出现的问题（1）本月通旭、通程故障频发且通程一直单耙施工，未完成月计划，经理部应认真审核其月费用。（1）目前30万吨级主航道边线局部因灯鼓影响，欠挖较多，要求经理部及时和业主沟通，按计划移走灯鼓，尽早施工边坡部分。（2）奥圣55撤出后其施工区（38+042+5段）遗留工程量约3.89万方，需要自有耙吸船扫浅。（3）恒瑞轮扫浅区域，浅点浅梗分散，不易开挖，生产率较低。2、东疆四期工程本月由首一施工，截止到5月21日，剩余工程量约40万方，预计8月底工程结束。（1） 出现问题：首一水下管破漏7月4日首一水下管破漏，遂停工等待修复。7月5日吹水巡查确认破漏部位为北航道中心部位，距离排气阀100-150米处。7月7日进行起浮，因管顶淤泥达到1-2米，吊缆起断也无法吊上钢管。联系潜水员进行水下探摸并试图水下堵漏，终因淤泥厚度太大无法实施。7月8日经理部与公司领导协商，调整起浮方案，计划津航浚221船先进行水下管上不淤泥清除工作后，然后起浮水下管。7月9日开始清淤，7月11日清淤完毕。7月12日水下管起浮，发现第5组胶管漏，随即进行更换，其余位置未发现破漏。同时221船对管头挖泥扫浅，完成后水下管下沉。7月13日上午完成水陆接头接卡，13:00正式施工。下午221船返回东疆码头。（2） 下步计划继续施工，基建完成后进行扫浅，预计8月底完成。（3） 工作要求水下管破漏后管线局部出现了一些问题，影响了时利率，希望经理部多注意。3、北疆7、8号码头疏浚工程截止7月20日，7、8#泊位改造工程，抓斗剩余51.43万方，津航浚106剩余85.37万方。因泊位土质较软，抓斗船生产率较高。工作要求：（1） 抓紧上报施工组织设计；4、天津港焦炭码头有限公司焦炭、焦煤堆场地基处理工程二标段本月主要进行真空预压准备工作，目前进度如下完成（1） 挡埝及排水工程已经结束；（2） 真空预压工程已经完成砂垫层和排水板，正在进行真空预压；（3） 换填工程已经开始（4） 强夯和振动碾压已经开始工作要求：（1）上报进度时，多写说明。（五）黄骅项目部1、黄骅港综合港区,散货港区20万吨级航道防波堤延伸工程一标段7月10日，工程正式开工。本月完成产值 万元，累计产值481万元，下月计划产值1180万元。因工程属于垫资施工，目前对进度要求较宽松。2、沧州渤海新区综合港区后方区域吹填造陆二期工程目前进展情况如下：（1）业主已经同意工程延期；（2）设计交底会一直未召开；（3）疏浚工程开工前的水工准备工作还未开展，估计开工日期还有后延2个月。（六）舟山经理部目前舟山项目剩余工程量6.8万方，预计8月14日结束存在问题：工程结束后，会存在施工回淤影响验收问题工作要求：经理部和业主沟通，及早进行工程验收。（七）珠海项目部1、珠海港高栏港区南水作业区二港池通航水域工程6月30日，因施工区狭小，抓斗船组撤场。剩余工程量约54万方，由港湾神龙1号施工，业主要求8月20日结束。2、神华吹填项目7月7日，桂北渔建99098开工。目前剩余工程量约62万方，预计8月20日结束。3、存在问题：（1）7月29日，因泥塘回淤和资金原因，珠海工程全面停工。（2）目前神华项目合同还没有确定，要求经营部门尽早确定；（3）目前通航水域工程受水工影响较大，抓斗船不能进入，而且影响绞吸船时间利用率。（4）南水作业区二港池通航水域工程已完成多半，但业主单位资金不到位，工程进度款一直未按合同约定予以支付，已严重影响到现场的正常施工。（5） 珠海神华吹填项目除东围堰尚有部分未加高外，其余围堰已加高至+4.5m，预计东围堰7月10日可全部加高，同时项目部正催促业主单位对已加高围堰做防渗处理，铺设土工布。随吹填区泥面增高，围堰透水性减弱，项目部已埋设9组泄水口，以满足泥塘泄水要求。（八）卡塔尔项目部1、主要时间7月13日，因泥塘水质原因天雕停工，截止到7月21日，陆陆续续停工8.3天。天雕船于6月30日安装了VOSTA T4.31挖岩绞刀，从绞刀使用参数看：压力平稳，液压的高压力撞击情况有所缓解，船体震动减轻，说明挖硬能力强；但堵口、堵泵次数明显增加，影响船舶生产率和时利率的发挥，主要原因是本绞刀为5叶绞刀（天骅目前使用的是6叶），绞刀叶片间开档大，绞刀破碎珊瑚礁和岩石的块体大，而造成堵口、堵泵的次数增加。我们正在逐步调整绞刀防石环的尺度，调整施工方法，逐步提升VOSTA T4.31绞刀施工能力。施工砂夹珊瑚礁时必须同岩石混挖，施工时岩石的厚度和宽度都较大。破碎的岩石与珊瑚礁块体同时进入吸口，造成堵口堵泵现象频发，生产效率下降，目前天雕船在卡塔尔项目累计施工125.7万方，船舶故障较多，特别是船体管线磨损较大，需进行护板处理。7月5日2号泥泵封水室白钢套破碎，L型橡胶密封损坏，漏水严重，停工修理66:15天雕船现船体管线磨损较严重，经常更换船上的胶管短节、补焊钢管，请公司根据我部上报的船舶修理计划，尽快确定厂修时间和项目，抓紧派员实施厂修。2、工作要求（1）下步施工岩石较多，经理部要和业主联系，及早确定岩石判定标准及工程量数量。（2）改进挖岩工艺，提高生产能力。（九）缅甸经理部1、2011年7月13日局公司组织了缅甸项目工前准备会议。2、通旭计划8月1日开始修船（初步计划）3、原计划半潜驳：“发展之路”拖期，计划改用“希望之路”进行调遣，调遣提前，已经于7月29日到达黎巴嫩，计划8月初执行调遣，8月底前到达缅甸；4、施工及工前准备正在进行中。5、工作要求（1）按照工前准备计划，做好船舶调遣、备件准备、人员准备等工作；（九）大连太平湾经理部1、7月21日，经理部人员去工地，计划先组装3000米水下管，具备1条绞吸船进场条件。2、目前设计已经出来，经理部据此编制了工程计划。3、7月22日，因太平湾工期发生改变，原计划调遣艇33因此终止，具体调遣时间另行通知。（十）大连海洋红经理部1、因业主征地手续未办理，施工手续无法办，故本月工程无进展，也没有8月份施工计划。（十一）黎巴嫩经理部1、 目前天骅进行调遣准备工作，部分备件、管线及锚艇一起调遣。2、 竣工后的施工区测量后发现回淤；强度达2米，砣测打不透。3、 结算工作正在进行。4、 小鹰号已经进入，施工2天后，因故障停工。工作中存在的问题1、 项目部编制计划比较粗，尤其是京唐港项目部，发生了低级错误，万方和方加在一起，建议对责任人罚款500元，主管领导罚