火花塞选用.doc

呵呵,我就是楼主所说的忽悠改装店的老板.希望这位兄弟,有机会可以真切的参与我们的交流活动.另外指正一些东西:FK20HR11, 不是双铱金, 是中心正极0.55mm的铱金+接地0.7mm针型白金.你的8V车,有很多这样的铱白金火花塞可以选择,比如NGK的MAX系列,比如DENSO的VKSK系列.BOSCH的四极白金和铱金系列, 在我们的无数测试和使用中,相对DENSO的IKVK系列, 爆发力偏弱, 低扭偏弱,但平顺性和高转性能偏强.其实火花塞说来说去, 只要是可以稳妥的完成点火,减小点火失败率,就是好火花塞了. 有时候,选择合适的型号和热值参数,要比在乎什么单极双极四极铱金白金,重要的多.给大家一些我们历经无数测试和驾驶总结出的小经验:8V富康建议性能玩家选择BOSCH FGR7DQP四极白金火花塞, 建议正常驾驶者选择DENSO VK或者SK20.16V富康和206推荐BOSCH FGR8MQPI四极铱金火花塞, 如果使用DENSOVKH,FK20H系列,建议高凸全段等高转取向使用时,将间隙调整为1.0mm左右.赛纳和307等2.0EW引擎,推荐高阶段改装用户(凸轮轴歧管等) 使用DENSO IKH/VKH/FK20H系列.现在市场如果开放,我所提供的这些建议,完全没有了商家倾向, 事实上,所有这些火花塞,无论在我的店里还是TAOBAO上,都是处处可见的.8V和16V富康车顶级火花塞型号推荐在论坛中不少车友向我咨询有关火花塞的性能以及型号、规格的选用，还有的提出要推荐最好的火花塞，其实火花塞没有最好的，只有最适合的。但是可以从了解火花塞工作原理和生产工艺出发，推荐适合富康8V和16V车用的顶级火花塞。全球有三大火花塞制造商，其中小鬼子就占了两家，NGK（日本特殊陶瓷）和DENSO；德国有一家，就是BOSCH，在这三大火花塞生产厂生产的火花塞中，要论生产顶级火花塞的还要数DENSO。市面上的0.4mm正电极火花塞几乎也只有DENSO生产。例如DENSO的銥金火花塞的正电极可以做到0.4mm，NGK的可以做到0.6mm。发动机混合气点火做功就不用多说了，但从火花塞电极间放电到混合气爆燃有个过程，高压在电极间使气体击穿产生电弧，即火核，火核扩大引燃混合气。这要求点火迅速，即点火正时准确。若要放电容易，放电间隙要做的小，但是间隙做得小又不利于火核的扩大和蔓延，于是把负电极做成“V”字形的，在“V”型口的边缘放电-距离近，放电后火核后可以在“V”型槽内扩大，典型的就是DENSO IK / IKH20火花塞，所以说IK/IKH20是性能型火花塞，其缺点是镍合金负电极寿命不长（下面要作介绍）。如果从放电的原理来说，火花塞电极放电其导电的机理是：阴极依靠场致电子发射（高压电场把金属中的电子从轨道里拉出来）和热电子发射效应发射电子；依靠其中粒子热运动相互碰撞产生自由电子及正离子，呈现导电性；阳极起收集电子等作用，对电弧过程影响常较小。从上面可以得知，火花塞放电过程中负极的损耗比正极大。所以，一般火花塞的负电极不能做得太细。另一个方面，从上述的放电原理还可以知道，火花塞放电是由负极诱导的，即负极先发射电子，这又使得负电极不能做得太粗，否则电场不集中，不易放电（尖端放电原理）。针对上述问题，全球的火花塞厂家不知道做了多少研究工作。有的火花塞用銥金做正极，把负极的放电点镶上铂金，这种火花塞叫做銥铂金火花塞，使用寿命可以大大提高，有代表性的就是DENSO VK / VKH20火花塞。还有用銥金做负电极的，负电极可以做得很细，既提高使用寿命，也提高放电性能，这种火花塞要算目前最顶级的火花塞，最典型的就是FK20HR11双銥金火花塞。点火迅速，正时准确，发动机动力性能好，更主要的是正、特别是负电极不容易被烧蚀，性能可以经久不衰。FK20HR11火花塞还是“电极突出型”，即点火的位置靠前，对点火更加有利（但不是任何车型的发动机都能用“电极突出型”火花塞），在这一点上同原车火花塞BOSCH FR8EC0 一致。以前推荐大伙使用的IKH20 也是不错的火花塞，但还不是“电极突出型”。综合上述，8V富康车，可以选用IK20，性能型火花塞，经济寿命30,000公里，还可选VK20，寿命型火花塞，经济寿命80,000-100,000公里。16V的富康，包括标致307、塞纳、世嘉等车型，可选用FK20HR11火花塞，经济寿命（暂无资料数据）很长很长。目前，这种双銥金火花塞还没有8V富康车用的，要不然我早就用了。 秀一秀我收藏的火花塞VK16，銥铂金火花塞，热值6，电喷康康不能用。 VK20，銥铂金火花塞，热值