未来的双发远程宽体客机空中客车A350.doc

空中客车A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行,2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。空中客车A350-概述 空中客车A350空中客车A350为一款设计为与波音777及787竞争的长程中型广体客机。A350的机身横切面阔度比空中客车现时的广体客机标准为高。空中客车称之为 XWBEXtra Wide Body 并指从一名坐下的乘客的视线高度来看，A350机舱的宽度比对手波音787阔5寸。虽然波音777的机身比A350XWB阔10寸，但仍勉强于每行增加一乘客座位。整个A350XWB家族的航程均最少为8,500海里。计划中的A350XWB家族有三个成员：A350-800：270座位客机，预计于2013年首季投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特（Next Generation Trent）1700 或 通用电气GEnx 引擎推动。 A350-900：314座位客机，预计于2012年中投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特（Next Generation Trent）1700 引擎推动，空中客车正与通用电气商谈可否提供其他版本的GEnx引擎。 A350-1000：350座位客机，预计于2014年首季投入服务。只由劳斯莱斯新一代特仑特（Next Generation Trent）1700 引擎推动。 A350-900R：超长程型号（波音777-200LR 的竞争对手）。 A350-900F：货机型号（波音777F 的竞争对手）。 A350的巡航速度大约为0.85马赫，与对手波音787相约，而且空中客车声称A350的维修成本比787低10%。A350将配备与A380相同的驾驶舱。空中客车亦声称A350-900的每座位耗油量比787-9低7%。不过，波音反驳指A350-900应与拥有相似载客量及航程的波音787-10比较。A350将配备更大的窗户，机舱内气压会被加压至等同6,000尺或更低的高度，空气湿度则最少为20%。空中客车A350旧设计2006年5月之前，计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎广体客机，此计划早在2004年12月已被外界提及。计划下，A350将配备经改良的机翼和新的引擎，机身横切面则与A330相同。预计A350将会有两种型号于2010年投入服务，分别为A350-800及A350-900。-800型的最大航程为8,800海里（16,300公里），在三级客舱编排下可搭载253人。-900型的最大航程则为7,500海里（13,890公里），在三级客舱编排下可搭载300人。空中客车于2005年10月6日宣布正式全面展开A350计划，预算整个研发项目开支达35亿欧元。A350的竞争对象为波音787-9、777-200ER及计划中的波音787-10。消息公布后，西班牙的欧洲航空（Air Europa）随即宣布订购12架A350-800型客机。但此後，空中客车只是接到零星的A350订单，远低于空中客车预期。新设计（A350-XWB）由于A350的销量比波音787差，于2006年5月，空中客车宣布正重新考虑A350的设计。新提议的A350配备横设面比较大的机身，每行能容纳9位乘客，因而偏向成为载客量较高的波音777的竞争对手。而A330及原先设计的A350在正常配置下每行只能容纳8位乘客。波音787则可每行容纳8或9位乘客，波音777甚至可每行容纳9-10位乘客。2006年7月17日，空中客车于英国法恩伯勒航空展（Farnborough Air Show）上宣布现时的 A350XWB 设计。原本的A350计划于2006年10月正式启动。而 XWB 则会将原定的时间表推迟数年，并且会双倍其研发成本，由53亿美元提升至约100亿美元。空中客车A350-历史 旧设计空中客车A350当波音宣布其7E7“梦幻客机”计划时（现称为787），宣称其较低的营运成本会对空中客车A330构成严重威胁。空中客车最初否定此说法，认为只是对A330的反应，对787计划不予回应。航空公司催促空中客车提供一款新型号飞机与747竞争，因波音曾承诺787的耗油量比A330低20%。起初空中客车提议一种A330的变型，称为A330-200Lite，其空气动力设计及引擎均有所改善。然而航空公司不满有关设计，因此空中客车投入40亿欧元于新设计方案，并定名为A350。最初的A350表面上十分类似A330，这是因两款型号皆使用相同的机身配件（现时机身配件由A330、A340及A350共同使用）。配合新的机翼，引擎及水平稳定面(horizontal stabilizer)，加上新的合成物料和制造机身方法，令A350差不多成为一款全新飞机。2004年9月16日，空中客车总裁兼首席执行官（CEO）佛吉尔德（Nol Forgeard）证实该公司正研究一项新计划，但没有给予项目名称，亦没有明确指出计划中的飞机为全新设计，还是从现有型号改造而成。佛吉尔德指空中客车会于2004年底落实有关概念，2005年初咨询各航空公司，并于2005年底展开有关发展计划。空中客车A3502004年12月10日，空中客车股东欧洲航空防务太空公司（EADS）和英宇航系统公司（BAE Systems）批准有关项目并正式将项目名为A350。为了不影响A330的市场地位（因两者的载客量相近），A350的设计为作较长途飞行，航程由7,500至8,800海里。这正好与波音的787-9及777-200ER客机争夺市场。A350-900则为空中客车首架能与波音777-200ER（航程及载客量方面）匹敌的双引擎客机，外界因而对其十分感兴趣。然而，空中客车的A330则须与波音的787-3及787-8竞争。A350将于A330及A340的相同设施内生产及装嵌，但亦同时加入更多风险分担伙伴，分布于中国、俄罗斯及世界各地。预期同类型飞机（包括货机）在未来20年的市场需求量为3,300架，空中客车预计能占市场一半。其后美国及欧盟就对波音公司及空中客车的政府支持发生贸易纠纷，A350计划因而受到影响。根据一项能追溯至1992年的协议及世界贸易组织所订下的条例，均决定哪些政府给予飞机制造商的资助是允许的。美国强调欧盟于得到有利的情况下给予空中客车贷款违反有关条例，并向世界贸易组织提出投诉。欧盟则作出投诉作回应，指波音公司将得到的可疑资助用作发展波音787及其他飞机，以及怀疑从其军事计划中抽取资助。2005年1月11日，美国及欧盟宣布同意透过双向会谈来解决这次空中客车及波音公司的资助分歧。美国及欧盟均停止给予有关公司新的资助。然而，本来成功的谈判最后失败告终，因为英国政府临时批准资助空中客车。英国政府将给予空中客车3.79亿欧元资金，换来于英国建造A350的合成机翼的权利，因而造就近10,000工作职位。空中客车A350旧设计引来的批评空中客车的A350计划惹来其两大客户的批评，即国际租赁金融公司（ILFC）及通用电气金融航空服务公司。2006年3月28日，在数百名航空公司高层在场的情况下，国际租赁金融公司主席兼首席执行官斯蒂文?艾德华兹（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批评空中客车的策略，指这只是“对于波音787的补缀反应”，其后此观点亦被通用电气金融航空服务公司总裁Henry Hubschman重申。斯蒂文?艾德华兹请求空中客车为业界带来一架全新设计的飞机，否则将要冒流失大量市场到波音的风险。数天后，新加坡航空首席执行官周俊成亦发表相似评论。他指既然空中客车不嫌麻烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新物料，空中客车早应重新审视整架飞机及设计一个全新机身。同时，新加坡航空正检讨波音787及A350的订购。空中客车则回应指正考虑改善A350来迎合客户要求。然后，空中客车首席执行官古斯塔夫亨伯特提出并没有任何快捷的刷1安排，亦指出“我们的策略并非由另外一、两个计划带动，而是由市场的长远目标及我们履行诺言的能力。”2006年6月14日，新加坡航空宣布选择订购波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的设计弱点而拒绝作出订购。空中客车A350-新设计：A350-XWB 空中客车A350因外界的各项批评，空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为A370，然而，于2006年7月17日，空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB（即 eXtra Wide Body）。根据空中客车发表的最新消息，表明新飞机的机身阔度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号，其中一型号的航程将超过8,800海里，超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。与原本的A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，A350XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以A380为基础。劳斯莱斯同意为空中客车A350XWB提供一款新的特仑特（Trent）引擎（推动力达 75,000至95,000lbf）。通用电气已确认会提供一种适用于A350-800的GEnx引擎子型号，并且正与空中客车商讨为A350-900提供相同的引擎。特仑特（Trent）引擎及GEnx引擎均可互相交替。最近，通用电气宣布提供由通用电气及普惠联营的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。空中客车于公布新A350XWB计划后4天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购20架A350XWB以及20架选择购买。其首席执行官（CEO）周俊成于声明中表示：“这是令人振奋的，空中客车能聆听客户意见并得出一款经全新设计的A350”。新加坡航空亦同时订购20架波音787-9客机。空中客车A350-订单 潜在客户空中客车A350奥地利航空、德国汉莎航空、泰国国际航空、阿联酋联合航空、海湾航空、国泰航空目前正在考虑购买A350或者波音787作为下一代中长程机队的主力机种。 英国航空将逐年淘汰波音747机队，未来将考虑购买A350-1000或波音777-300ER，甚至是尚未宣布研发的波音787-10做为替代型号（英航另外购买12架空中客车A380作为替代型号）。 澳大利亚航空对于A350XWB型号设计感到高度兴趣，也表示可能购买1000型号的可能。 曼谷航空目前正和空中客车进行最后协商，将先前A350原始型号订单改为XWB型号（未来将会投入泰国至欧洲的航线服务） 亚洲航空可能将购买至少25架A350XWB。空中客车A350-技术 A350与A330比较，A350配备全新机舱、机翼、机尾、起落架及各项新系统。一些原为A380发展出来的技术均可在A350上找到，其中一项为大量使用复合物料。总括来说，整架A350客机约有60%会使用先进物料建造，复合物料占39%，铝锂合金占23%，钢铁占14%，铝占11%，钛占9%，其余的为其他物料。A350亦配备新的复合物料机翼及机身，主要使用铝-锂合金建造。使用大量复合物料及铝锂合金能有效减少飞机重量达8,000公斤（17,600磅）。空中客车已经与BMW签订有关发展飞机内部的协议。空中客车计划使用原为波音787开发的涡轮发动机技术，例如劳斯莱斯（Trent）1000 及 通用电气GEnx。GEnx引擎可按其推动力划分为4个级别，由63,000lbf 至 75,000lbf（280kN 至 334kN）不等。更新旧款飞机来应付新推出的飞机早已有先例。波音为了达到与A320相若的营运成本，于是更新旗下的波音737系列，导致第三代737 737NG（Next Generation）出现。然而，空中客车已经决定生产一款全新机种（A350XWB），而非改良至现有飞机。空中客车A350-性能规格 机型A350-800A350-900A350-1000机师数222座位数270 （3级） 312 （2级）314 （3级） 366 （2级）350 （3级） 412 （2级）长度60.5 m （198 ft 6 in）66.8 m （219 ft 3 in）73.8 m （242 ft 3 in）翼展64 m （209 ft 10 in）64 m （209 ft 10 in）64 m （209 ft 10 in）机翼面积440 m （4,740 ft）440 m （4,740 ft）440 m （4,740 ft）后掠翼353535高度16.9 m （55 ft 5 in）16.9 m （55 ft 5 in）16.9 m （55 ft 5 in）机身直径5.94 m （19 ft 5 in）5.94 m （19 ft 5 in）5.94 m （19 ft 5 in）机舱宽度5.61 m （18 ft 5） in 5.61 m （18 ft 5） in 5.61 m （18 ft 5） in 货运载酬26 LD336 LD344 LD3最大起飞重量245 t（吨） （540,133 lb）265 t （584,225lb）295 t （650,364 lb）巡航速率0.85 mach（马赫）（903 km/h，561 mph（英里），487 knots（节），于40,000英尺高度）0.85 mach（马赫）（903 km/h，561 mph（英里），487 knots（节），于40,000英尺高度）0.85 mach（马赫）（903 km/h，561 mph（英