单元五安全转弯原理与技巧.ppt

1 單元五安全轉彎原理與技巧 壹 故事案例事實上目前騎乘機車 幾乎每一個人都會 但除了對交通規則要熟悉了解並遵守外 對機車基本的機械原理常識 亦要有所具備 如此才能將機車潛在的功能確實發揮 讓車子能隨著你的意志盡興地奔馳 迴轉 真正達到 人車一體 的境界 可惜的是很多騎士卻不按規矩來操作 反而恣意地折騰愛車 不僅車子毀了 個人的肉體 精神也都受到極大的傷害 就騎乘過程中而言 最令騎士會感到困擾的應是方向感的掌控 而所謂方向感 就是在轉彎時轉彎角度的變換 因為機車無法像汽車一樣 在過彎途中任意切換方向盤也不會轉倒 或是可以藉助後輪來輔助行進中的失誤 這就是機車的特性 縱使是再優秀的騎士也無法改變 而且機車的輪胎性能 輪圈大小 迴旋性能及車況等因素 亦將深切地影響到轉彎順暢與否 因此當機車行駛到能夠看見彎道入口的地方時 就要開始減速 並且做好傾斜車身的準備動作 這是在道路行駛時 面臨任何一種彎道所應牢記在心的要訣 而如果進入彎道之前機車正巧是無須減速的速度之下 那麼最好輕輕煞車 以便迎接即將面對進入彎道傾斜車身的動作 或是平穩地進入較大型的彎道 當車輛於高速度行駛之下 駕駛者的視界 會縮小很多 比較不容易看到旁邊的車子 反應時間亦會縮短 要持續保持同樣的速度是相當困難的 且身體對速度的體認感也會變得很弱 因此在變換車道要轉彎行進的時候 如何把握減速契機與掌控車身傾斜角度 這有賴反覆練習得之 貳 知識寶庫一 轉彎基本原理 最基本 最安定的轉彎方法 是要配合機車本身的運動性能 操取 慢進快出 的方式過彎 因為當機車在加速時 其慣性力會變得很大 且前後輪迴轉所產生之 陀螺效應 也會變大 此時若要使車身維持行進方向 當然要花費較大的力氣 在此情況下會感覺車身較重 不過對抗慣性力 不可以只用蠻力 必須確實掌握過彎技巧 才是真正的騎乘技術 而機車在轉彎時具有以下四點之特性 一 機車之車體較小 易陷入汽車之死角範圍 二 機車之穩定度係靠騎乘車者之配合 只要失去平衡立即會滑倒 三 前後輪煞車裝置是分別由不同的兩個系統操作控制 兩者操作力配合不當時易發生意外 四 人在車外 故發生交通事故時最易受傷害 根據測量 在過彎時若想要有最好的抓地力 總負重 騎士重加車重 的40 應在前輪 而剩下的60 應在後輪 競賽的機車 甚至會設定總負重的70 在後輪 為的是應付出彎時的強大加速 所以透過油門控制使機車的前輪和後輪維持40 對60 的負重比是很重要的 機車在出廠時通常設定60 對40 成 前輪和後輪的負重比是50 對50 大約會有正負5 的誤差 根據標準我們必須使10 左右的總負重從前輪轉移到後輪 這個10 的轉移相當於600cc以上的機車使用5檔並使轉速維持在4000到6000R P M時所產生的力量 這並不需要轉很多的油門 但是對於增加抓地力是必要的 因此在過彎時 不應該完全放鬆油門 40 60 相反的 應該稍微的轉動油門 而在進入每個彎道時 儘可能提早放鬆油門 然後從經過彎道中點之後再輕微的加速 但切記勿同時使用煞車 致使後輪鎖死 機車在過彎時 輪胎抓地力及摩擦力的影響因素 亦是考慮的重點 因為轉彎的問題 是由輪胎和地面作用於輪胎的力量所決定 然而輪胎抓地力並非作用在輪胎中心點 這是因為輪胎和地面接觸時會產生變形 所以如果突然做傾斜的話 輪胎會因為來不及反應 發生滑動現象 而輪胎影響轉彎順暢與否 其因素有三 一 輪胎本身的性能 二 前輪和後輪的負重比 三 油門控制的方法 相對地 除了要有良好騎乘要訣 並考量輪胎抓地力及摩擦力的影響因素外 掌握適切的轉彎路線 切入角度及配合速度調整 如圖4 4 1 且在慢進快出原則下 當能輕鬆愉快的轉彎 一 外內外 行進至該車道最外側 自彎道內側中心點切入 再駛至車道外側 二 外內中 行進至該車道外側稍前方 自彎道內側中心點切入 再駛至車道外側 三 外外內 行進至該車道外側前方 至彎道出口附近內側切入 四 內內內 自彎道入口至出口 一直緊靠內側而行 圖4 4 1轉彎基本路線速度比較圖 二 轉彎與離心力之關係 稍具常識的騎士都應該知道 機車本身並不具平衡性 其之所以能跑 能彎 完全是靠 荷重 的變化來控制 而荷重是車手與車子之間交互的橫向作用力 所以當機車以一定車速前進時 因地心引力的作用 車手本身的重量 必須藉由車體的反作用力 予以阻止重力下降之作用 當卡普過彎時 即產生向外拋出之 離心力 作用之情形 所謂離心力 係當物體在做圓周運動時 會受到一種好像要使物體往外飛出的力量 而當機車在轉彎時 其慣性會與重力方向成一直角 並向外側產生之一種拋出力量 亦是離心力的作用於機車上 圖4 4 2 但為了要能轉彎 必須使機車受一個和離心力大小相等 方向相反的向心力 係為了使物體能夠做圓周運動 就不得不使物體再承受一個朝向旋轉中心的力量 使兩者之間取得平衡 就可圓滑順利地通過轉彎 但是在同樣彎道時 如果速度越快 所產生之離心力也就跟著加大 將使車子偏離的角度變大 而超過安全之傾斜 25 30 就有滑倒或衝入對向車道的可能 圖4 4 2重力與離心力關係圖 所以在通過轉彎時 要儘量減低車速 以減弱離心力之作用 如此才能順利過彎 且轉彎時儘可能將離心力保持一定 即是由轉彎入口至轉彎出口的這段彎路 不要改變速度 才能毫無窒礙的過彎 因為當你將速度減速而過慢時 會由於牽引力及扭力之不足 造成轉向力不足的現象 如速度過快 離心力會瞬間加大 造成轉向過度的現象 更易偏離道路 三 轉彎與視線距離之關係 所謂 過彎 就好像在一片未知的土地上 或是有高山遮敝的山路上行駛一般 有些騎士在轉彎行進或直線上坡過程中 常會因陌生的路況或受到外在因素所干擾而造成不安 致使行駛視線只落在車輪前方 但因機車是處於移動的狀態下 如果視線只停留在車輪前方 那如接下來的路段有狀況發生時 將會措手不及反應 因此騎乘機車轉彎時 最佳的視線位置是要落於車身前方 能看清楚過彎途徑是基本前提 一般騎士之所以會對過彎沒有信心 是因為不知道前面彎道到底是什麼狀況 大體而言 機車的行進方向是隨著騎士的視線而移動的 因此在進入彎道之前 視線要瞄向彎道中心點 進入彎道後 則視線慢慢移向出口處 如此就能順利完成轉彎的動作 圖4 4 3轉彎視界距離 由於駕駛線障礙常使駕駛人無法看到路上的號誌 標誌 其他車輛 行人或一些危險狀況 這尤其對於注意力不集中的駕駛人最為危險 因此對於行駛路面及週邊狀況掌握更顯重要 而為了克服對於陌生路況的不安 最好的方法就是大膽地往前看 並且隨著機車的前行 再往更前面的目標望去 也就是讓視線要永遠領先車身 適時適切修正自己的行駛路線 因此在行駛時 要能事先預測接踵而來的彎道路況 掌握可能碰到之突發景況 並且在進入彎道之前 須盡可能地剎車減速 在進入彎道之後 也要維持較小的龍頭切角 才不致於產生驚慌失措的現象 而造成意外傷亡事故 為確保轉彎時行車的平安 在所有道路轉彎處 對於行車速度均會考量彎度情形 而訂定有最高速度之限制 相關安全轉彎限界速度可由 圖4 4 4 得知 因為機車在轉彎時之危險性 常會隨著轉彎半徑大小及路面狀況而有所影響 而其特色有下列二點 一 半徑愈大限界速度愈高 二 路面狀況愈差限界速度愈低 圖4 4 4轉彎限界速度 而基本上 在轉彎時的限界速度可由以下公式計算求得 V R g uV 速度 m s u 摩擦係數g 重力加速度 m s2 R 轉彎半徑 m 轉彎時騎乘速度一定要放慢 為什麼呢 和洗衣機一樣 離心力把水份脫離掉 轉彎就是離心力的作用把身體拉向外邊的作用 若轉彎半徑越小 或速度越快其力量越強 所以自己要注意減速至正常轉彎為妥 而在轉彎時要把握此三大要領 進彎前 充分減速 彎道中 保持等速 出彎後 安全確認後再加速 其轉彎過程中要採取之動作 如圖4 4 5 說明 減速 轉彎 行進 進入彎道前 A區 轉彎中 B區 出彎後 C區 讀取驅境 方向把手操作 車頭回正朝向 轉彎半徑順應轉彎半徑圓滑直線時 安全確 路面狀況地操作方向把手認沒有問題後 對向來車 油門操作 即可加速前進 出口之狀況保持等速適當地操作油門開啟的角度 減速 禁止事項 依照道路驅境確實充分減速 急加速 安全轉彎 急減速依照當時狀況選擇適當檔數 操作離合器 換檔車 急操作方向盤 一 轉彎前開始減速 轉彎前充份減速 減至不以離心力拉向外邊為止 二 傾斜角順著彎度 轉彎時 四輪客車 只要方向盤操作 且彎道前減速 即可通過彎道 但是機車則需配合 車身和人的身體作傾斜轉彎 且傾斜角度太大時 輪胎會滑動 而有摔倒的危險 三 彎道中煞車是很危險 轉彎時不得煞車或拉起離合器桿 因為一面煞車一面加速會引起重心不平衡而發生事故 請要多加留意 為求能順利過彎 除掌握轉彎要領外 轉彎姿勢正確與否 亦有相當的影響 一般來說 車輛在轉彎時 基本轉彎姿勢有 同傾斜 外傾斜及內傾斜等三種 而此三種轉彎姿勢須配合車速 轉彎角度大小 路面狀況及考量附載情形 來選擇一個最適當的方式 以發揮相輔相成之效 茲分別介紹 同傾斜 駕駛人與車身傾斜角度相同 優點是輕鬆 自然 視界良好 適於大轉彎 缺點是技術較難 此乃是一般人過彎最常用的方式 圖4 4 6 外傾斜 駕駛人與車身傾斜角度相反 其優點適於小轉彎 視界不良處及行駛連續彎路 缺點是容易轉倒 圖4 4 7 內傾斜 駕駛人轉彎時 向內傾斜的角度比車身傾斜的角度大 其優點是適合乾燥良好的路面上 且不易滑溜 但操作時要配合車速及離心力 否則容易轉倒 圖4 4 8 圖4 4 6同傾斜圖4 4 7外傾斜圖4 4 8內傾斜 學科測驗班級座號姓名一是非題 35 1 當機車行駛到能夠看見彎道入口的地方時 就要開始減速 並且做好傾斜車身的準備動作 以使轉彎順暢 2 當機車在加速時 其慣性力會變得很大 且前後輪迴轉所產生之 陀螺效應 就會變小 3 機車之車體較小 易陷入汽車之死角範圍 4 過彎時若想要有最好的抓地力 總負重 騎士重加車重 的60 應在前輪 而剩下的40 應在後輪 5 同傾斜 駕駛人與車身傾斜角度相反 其優點適於小轉彎 視界不良處及行駛連續彎路 缺點是容易轉倒 二選擇題 35 1 最基本 最安定的轉彎方法 是要配合機車本身的運動性能 操取 1 快進快出 2 慢進快出 3 慢進慢出 4 快進慢出的方式過彎 2 騎乘機車轉彎時 最佳的視線位置是要落於車身 1 右方 2 左方 3 前方 4 後方 才能看清楚過彎途徑 3 機車本身並不具平衡性 其之所以能跑 能彎 完全是靠 1 技巧 2 車重心 3 荷重 4 速度的變化來控制 4 過彎時 如果速度越快 所產生之離心力也就跟著加大 將使車子偏離的角度變大 而超過安全之傾斜 1 25 30 2 30 35 3 35 40 5 1 同傾斜 2 內傾斜 3 外傾斜優點是輕鬆自然 視界良好 適