自动变速器维修案例集锦.doc

自动变速器30个维修案例案例1.（1）故障现象 奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护，在“D” 位只有2挡。经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。试车，挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D” 位只有一个2挡的故障又重新出现。（2）故障分析 自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。（3）故障排除1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。小提示：现在许多维修站在自动变速器换油时，只是仅仅打开油底壳放油，而对残存在变矩器、油泵、和散热器内油没有采取必要的措施，而这些部位的油往往又很脏。所以换油后23天后重新打开泄油孔，可以发现油还是很脏。4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。(4)自动变速器油过脏，会造成一系列故障:1）变矩器内油液过脏会堵塞行星齿轮的润滑油道，造成离油泵最近的行星齿轮机构发生早期磨损。2）变矩器内过脏的油液还会经过变速器输入轴上的油道进入控制阀，造成缺挡或换挡冲击。3）油泵内油液过脏会造成油泵早期磨损。4）散热器内油液过脏会造成内部堵塞，导致变速器油温过高等故障。发动机润滑油只要黏温性符合标准，可不用在意润滑油的型号，因为世界上大部分润滑油的基础油、添加剂和配方都来自美国四大润滑油公司。而自动变速器油不同，自动变速器油一共分为16种，每种自动变速器用什么油，厂家都有严格的规定。因为自动变速器油的黏度、摩擦性等多种指标已经写入控制单元的程序中。如不按厂家规定的型号加油，不同的公司的自动变速器就会产什么不同的故障。奔驰自动变速器，如加的不是奔驰专用液,就会进入失效保护。在 “D”位只有2 挡。所以，自动变速器只能使用厂家规定的油案例2.（1）故障现象 大众的老品牌自动变速器094、095、096、097、098、和099使用的是美浮的自动变速器油，换了新品牌自动变速器01N、01M、01P、001和AQ250型后改用VWATF（大众自动变速器油）。由于VWATF在价格上明显高于美浮的自动变速器油，所以，有些小的维修点为了节省费用，依然使用美浮的自动变速器油。另外更多的维修人员由于缺乏自动变速器油液方面的知识，在01N和01M的自动变速器上误用了美浮的自动变速器油，结果出现换挡冲击。一辆捷达使用01M自动变速器，汽车在四挡行驶中急加速时，可以听到换挡冲击声。经检查节气门位置传感器、变速器转速传感器、主油压电磁阀、换挡电磁阀均未发现故障，这些可能引发换挡冲击故障的电路方面均正常。而且车主说变速器油刚换过，换下的油也不太脏，这也就排除了换挡阀、蓄压器、换挡电磁阀卡滞，导致换挡冲击的可能性。打开变速器油底壳上的检测孔堵塞，准备检查液面是否过高时，发现流出来的是红色的自动变速器油，而大众专用液是黄色的，经询问得知错加了美孚自动变速器油。一辆帕萨特使用01N自动变速器，加了美浮自动变速器油，加油后在3和4挡换挡时出现换挡冲击，随后的一年多的时间里维修人员采取了许多修理方法，甚至买了一台拆车件的01N自动变速器，把旧变速器的件倒到新变速器内，但故障依旧。（2）故障分析 大众自动变速器必须使用VWATF自动变速器油。大众的自动变速器如没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，会造成换挡冲击。特别时4挡急加速（减挡）时，会发生严重的换挡冲击。大众自动变速器原来加注的是美浮自动变速器油，后改用大众自动变速器即VWATF，同时控制单元也改写了变速器油的控制程序。和案例1相同，自动变速器油的黏度、摩擦性等多种指标已经写入控制单元的程序中。如不按厂家规定的型号加油，不同的公司的自动变速器就会产什么不同的故障。大众变速器必须加大众专用液(VWATF)，如加了美浮自动变速器油，在四挡行驶中急剧改变车速时会发生换挡冲击。 所以，自动变速器只能使用厂家规定的油。（3）故障排除大众变速器错加了美孚油，就是容易出现换挡冲击。将自动变速器内8090%美孚油放掉，加注VWATF（大众变速器专用油）后，故障即可排除。上述的捷达和帕萨特的维修人员发现故障是由于加错有引起的后，彻底更换为VWATF，换挡冲击的故障随即消失。案例3.（1）故障现象新款的丰田自动变速器加老丰田用的自动变速器油，会造成2挡和3挡间发生换挡冲击和离合器及制动器打滑的故障，特别是.新款佳美和花冠，加错油后，行驶10000km离合器及制动器就会发生烧蚀。一辆佳美自动变速器换油后在2挡和3挡出现换挡冲击。几个多年维修自动变速器的修理工忙了3个月，所有能想到的方法都使了，可故障依旧。实际上新款丰田自动变速器换油后在2挡和3挡出现换挡冲击已经有了几起。在20 世纪丰田公司所有的自动变速器都使用Dexron型自动变速器油。21世纪后新款自动变速器改用自己生产的T型和TIV型自动变速器油，特别是佳美和花冠（克罗娜）如还使用Dexron型自动变速器油。就会出现下列故障。1）在变速器2挡和3挡换挡时出现换挡冲击。2）行驶10000km后，离合器和制动器就会发生烧蚀。（2）故障分析新款的丰田自动变速器必须使用T型和TIV型自动变速器油。自动变速器加错油，除了造成部分挡位换挡冲击和进入失效保护，导致缺挡外，有的还会加速变速器内离合器和制动器的磨损。目前世界上有10个自动变速器油的生产厂家，生产16种自动变速器油。每一种自动变速器使用什么变速器油有着严格的规定。自动变速器油的黏度、摩擦系数等数据已经被写入变速器控制单元的控制程序，只要没有按厂家规定的型号加油，就会发生上述故障。案例4.(1)故障现象自动变速器油加的过多，行驶中会从轿车裙部向外返黑烟。（2）故障分析自动变速器油必须严格控制在控制阀上面，所有旋转件的下面。变速器油液液面过高的危害：1）自动变速器会向外窜油。变速器油液液面过高，行驶中旋转件接触到油后，在高速旋转的机件行星齿轮机构或离合器的搅拌下，引起油液膨胀、沸腾，从加油孔和放气阀像外窜油。变速器下边正好是排气管，行驶中油滴到排气管上，便会从轿车从车裙部向外返黑烟，就好像汽车起火似的。2）会造成换挡冲击。过多的空气侵入油液，还会引起控制阀体上排油孔产生气堵，造成排油不畅，导致换挡冲击。3）会造成工作油压过低。自动变速器油液液面过高，使旋转件够着油，形成搅动，导致油液里产生气泡，带气泡的油进入油泵，油泵就无法建立起应有的油压。（3）故障的预防自动变速器油应保持在的正常高度的范围内。自动变速器油液液面过高或过低都会造成变速器工作温度过高。自动变速器正常的油液液面高度，在任何挡位，在任何工作温度下都应在控制阀的上面，在所有旋转件的下面。案例5.（1）故障现象 装有变速器油温传感器的自动变速器，少加了0.51.0L自动变速器油，在每次制动后，需等10s以后才能行驶。一辆帕萨特牌轿车在每次制动后，都会突然没有挡，发动机不熄火，但汽车不能行驶。过1030s后又可以正常行驶。开始因故障出现在制动后，维修站以为是ABS故障，但反复路试调取故障码，也找不到故障。最后发现自动变速器加油口的卡子松动，于是检查了自动变速器油（自动变速器油）的液面高度，发现少加了不到1L 自动变速器油，于是按规定补充了自动变速器油，重新试车故障不再出现。大众01N、01M和01P的4速自动变速器油底壳上有一个溢流管，在满足各方面条件后，变速器内油液液面高度应略高于溢流管。油底壳上的溢流管。（2）故障分析 自动变速器仅仅缺了0.51L 自动变速器油，为什么会在紧急制动，或急转弯制动减速时就会出现1030s突然没有挡（发动机不熄火，但汽车不能行驶）然后又可以正常行驶的故障。原来由于这类变速器内装有变速器油温传感器，当变速器油液液面低于标准时，会造成油泵油压过低，导致主油压过低，自动变速器内离合器和制动器打滑，引起油温过高，控制单元在收到变速器油温传感器油温过高的信号后，进入失效保护，第一项措施便是让变矩器进入锁止工况，然后过1030s后如变速器油温没有降低的可能，控制单元就会让变矩器解除锁止工况，并让变速器退出超速挡。如起步时变矩器处于锁止工况，就好像使用手动变速器的汽车，离合器处于完全接合状况，汽车会因过载而无法起步。（3）变速器油液液面过低的危害变速器油液液面过低会造成：1）会造成主油压过低。变速器油液液面过低，会造成主油压过低，离合器和制动器在工作时始终处于滑动摩擦状态。2）会造成润滑油压过低。变速器油液液面过低，导致润滑油压不够，还可能导致行星齿轮机构出现局部异常磨损。3）控制阀里所有的滑阀都没有密封圈，平时靠油液的张力来保持密封，自动变速器油液液面过低，使控制阀浮出油面，无孔不入的空气就会进入阀体。使控制阀内原有的正常的工作油压受到破坏。4）自动变速器油液液面过高或过低都会造成主油压过低，在正常情况下挂挡后离合器和制动器经过短暂的滑磨，就会进入静摩擦。如果离合器和制动器的工作油压主油压过低，离合器和制动器就会始终处于滑动摩擦状态，摩擦表面就会产生近200的高温，造成变速器油温过高。变速器油温过高不仅会造成油液过早的氧化，产生油泥、漆膜，导致控制阀中的滑阀、蓄压器中的活塞和电控系统的电磁阀卡滞。出现换挡冲击、缺挡、变矩器锁止力矩不足、主油压过低等一系列故障。如不及时解决，由于变速器内离合器和制动器在工作时始终处于滑磨状态，10000km左右就会造成所有的离合器和制动器烧蚀。装有变速器油温传感器的还会因油温过高，进入失效保护，造成：变速器升挡点严重滞后。变矩器退出锁止工况。变速器退出超速挡，大众的变速器只要油温高就会逐个挡的往后退，最后退到1挡。案例6.（1）故障现象 自动变速器内混入驱动桥油。一辆捷达轿车驱动桥和变速器之间的油封漏油，驱动桥的齿轮油进入自动变速器一侧，结果变速器所有的离合器和制动器的摩擦片都发生了烧蚀。（2）故障分析 前驱的变速器又叫变速驱动桥，因为无论是手动变速器，还是自动变速器在变速器内都还装有减速器和差速器。一辆捷达车在做自动变速器维护时，维修人员同时打开了变速器和驱动桥，修后加油时却忘了给驱动桥一侧加油，试车时因驱动桥内还有少许残油，所以并没有听到明显的异常响声。用户取车后发现随着行驶里程的加大变速驱动桥内的噪声越来越大。返修时维修人员按照规定给驱动桥一侧加注了齿轮润滑油。加完油后2000km车又被拖回来。原来驱动桥和变速器间油封发生了泄漏。又由于自动变速器一侧实行压力润滑，油面较低，而驱动桥一侧实行喷溅润滑，油面较高，于是驱动桥一侧润滑油进入变速器。驱动桥内最高温度为减速器圆柱斜齿轮，齿轮的表面工作温度为90左右，而自动变速器离合器和制动器表面温度接近200。于是当驱动桥一侧润滑油进入变速器后，导致变速器内的所有的离合器和制动器的摩擦片磨损脱落；同时因离合器和制动器脱落下的粉尘堵塞了变速器的润滑油道，造成了行星齿轮发生早期磨损；变速器已失去修复的价值。自动变速器油可以代替所有的手动变速器和驱动桥的润滑油，而任何一种手动变速器和驱动桥的润滑油都无法代替自动变速器油。案例7.（1）故障现象 误把发动机润滑油当作自动变速器油。由于大众的自动变速器油和汽油机润滑油颜色比较接近，一些对自动变速器缺乏认识的人员误将汽油机润滑油加入自动变速器，结果从天津开到北京后，离合器和制动器的摩擦片就都发生了烧蚀。（2）故障分析 上个世纪90年代后期，几个维修人员给大众自动变速器换油，发现油是黄色的，和发动机润滑油颜色相似，误以为自动变速器加的就是发动机润滑油，于是将发动机润滑油当自动变速器油，加入变速器内，结果汽车从天津开到北京后，发现变速器内异常响声非常明显，而且汽车也变的几乎无法行驶，打开变速器检查，变速器内所有的离合器和制动器已经严重烧蚀。（3）故障排除 变速器内的离合器和制动器发生严重烧蚀时，首先应彻底清洗包括变速器油道、蓄压器、变速器散热器和变矩器在内的整个变速器系统。然后在更换烧蚀的离合器和制动器的摩擦片及相关的密封件，在装配完后，应进行怠速主油压检测。怠速主油压正常，表明油泵和主调压阀可正常工作。案例8.（1）故障现象 汽车没有高速，总是烧蚀一组高速挡的离合器或制动器。（2）故障分析 自动变速器油液滤器堵塞，造成中速以上行驶时主油压过低，造成高速挡的离合器或制动器在接合后，始终处于滑磨状态，导致总是烧蚀该组高速挡的离合器或制动器。现在自动变速器换油过程中存在两大问题，一种是像大众等型号的自动变速器只从油底壳放油，造成有2/5的旧油放不出去。另一种是许多保养店只换油，不换油液滤清器，也是不对的，油液滤器堵塞会造成进油不畅。随着发动机转速的提高，变速器油泵油液需求量也同步增加，发动机转速低时，变速器油泵油液需求量相对较低，油液滤器基本可保证供应，所以汽车中低速行驶时油泵油压正常和主速油压正常，变速器内离合器和制动器不存在滑磨现象。随着发动机速度上升时，油泵油液需求量增大，油液滤器无法保证油泵油液的需求量，油泵内开始产生真空，油泵油压无法随发动机转速同步上升，油泵油压和主速油压达不到标准，造成变速器内高速挡的离合器或制动器始终处于滑磨状态。导致总是烧蚀同一组高速挡的离合器或制动器。汽车过障碍物时，没有提前减速，造成变速器油底壳被撞变形，也会部分堵塞油液滤清器。造成汽车没有高速，并总是烧蚀同一组高速挡的离合器或制动器。如一辆千里马轿车使用的老款的自动变速器，油底壳被撞变形，出现每隔3000km就烧蚀一次2挡/3挡/4挡带式制动器的故障。连续烧蚀了两组制动器后，才发现变速器油底壳被撞变形，用木锤修复后，故障排除。（3）故障排除1）油液滤器发生堵塞，必须彻底清洗包括变速器、变速器散热器和变矩器在内的整个变速器系统，然后在更换新的油液滤器。2）变速器油底壳变形，用木锤修复即可。案例9.（1）故障现象 通用的卡迪拉克自动变速器规定每48000km应更换一次变速器油，但一辆卡迪拉克车行驶里程已经明显超过规定的换油的里程，结果1挡升2挡时有换挡冲击。（2）故障分析 自动变速器的故障60%以上和油液有关，如没有按期换油，所换油的型号不对，换油前没有彻底清洗自动变速器、散热器和液力变矩器，油液液面过高或过低等都可能产生故障。小提示：不按期换油，油液氧化后会产生大量的积炭和油泥，油本身也会发黏。这就容易导致控制阀内的滑阀或蓄压器内的活塞发生卡滞，出现换挡冲击。油泥过多还会造成蓄压器活塞的密封圈发生泄漏，导致离合器、制动器工作油路密封不良，在进入接合后始终处于滑磨状态，连续烧蚀同一组摩擦片。除法国的AL-4和日本的09D、09G、09L等少数几款自动变速器厂家规定不用换油外，大部分自动变速器应每隔48000km或96000km换一次自动变速器油，变速器的换挡冲击等许多故障都是由于没有及时换油造成的。自动变速器有一种时滞试验的检查方法，即计算从换挡手柄入位到汽车起步的时间差，正常情况下，挂前进挡1.5s内应能起步，挂倒挡2.0 s内应能起步，如挂挡3s后汽车才能起步，除少数时起步挡的离合器和制动器及单向离合器打滑外，大部分情况下是因为油液已经严重氧化，导致液压控制系统动作缓慢，这类故障不用修理，换完油后，换挡会立即恢复正常。很多驾驶员忽视换油的重要性，厂家规定48000km换一次油，却跑了60000多km也不换油。这是很危险的。（3）故障排除 上述的那辆卡迪拉克由于没有按期换油，1挡升2挡时出现了较严重的换挡冲击，到专修店检修，被告知需花费12000元钱才能修好车。最后驾驶员考虑价格因素，到了一家保养店，他并没有告诉自己车的故障，而只是要求为自己的变速器做一次免拆清洗，然后换一次油。保养店的维修人员在热车怠速状态下举升汽车，从加油口加注了一瓶自动变速器免拆清洗剂，发动机不断变换转速，运转了20min，在20min内逐一变换挡位，使清洗剂走过了所有应该到的地方，同时也使变速器油高速地循环流动。清洗剂中的分散剂可以将油泥、漆膜和其他沉积物变成微小的颗粒漂浮起来，然后随着油液流动，被油液滤清器过滤干净。因油液氧化导致控制阀内换挡阀、滑行调压阀、电磁阀轻微卡滞，蓄压器活塞卡滞的故障被排除了，由此带来的换挡冲击也没有了。清洗剂还可以改善变速器内油封和O形密封圈的密封性能，起到消除降低了变速器内工作噪声，使换挡更平顺，还可以延长变速器的使用寿命。完成了变速器清洗后，利用自动变速器清洗机，从自动变速器油加油口加注新的自动变速器油，同时打开变速器散热器回油管像外放旧油和清洗剂。利用清洗机的工作压力，可以将旧油排得比较干净，卡迪拉克变速器额定是12 L油，最后用了14 L油（部分油随旧油流出）。试车时发现不仅原来的换挡冲击没有了，而且所有挡位都变得平顺了，所发生了的费用只有专修店的1/10。这就是化学的奇妙效果。车速高于300km/h 的赛车要求36000km左右换一次油。大部分自动变速器生产厂厂商要求48000km换一次油，也有部分负荷比较小的自动变速器规定96000km换一次油。还有如法国三大汽车公司及其他公司的一些新车型，如大众汽车公司的途锐都声称一次性加入自动变速器油不用更换。（4）自动变速器油液检查时需要注意的事项在实际维修中规定换油间隔里程为48000km 的，每隔24000km必须作一次油液检查。换油间隔里程为96000km的每隔48000km必须作一次油液检查。尽管某些厂家说不用换油，但最好没隔60000km作一次油液检查。检查主要集中为两项：1）自动变速器油是否变质。2）自动变速器油液面高度是否合适。如不及时换油，油液严重氧化后导致控制阀内滑阀或蓄压器内活塞卡滞会造成换挡冲击；没有主油压，汽车无法行驶；密封系统泄漏，造成连续烧蚀离合器或制动器等一系列故障。所以，自动变速器不仅要按规定里程及时换油，而且要将旧油尽量放干净。按规定应在规定行驶里程一半时进行一次油液质量检查，如此时油液已经变质，应立即更换。换油不及时会导致变速器内蓄压器活塞卡滞,控制阀内滑阀卡滞,电磁阀卡滞等一系列故障。现在许多自动变速器都存在换油不彻底的问题，所以第一次换油后的换油间隔里程应视情况缩短。3）自动变速器换油时必须同时更换油液滤清器。自动变速器油液滤清器堵塞，会造成变速器没有高速，所以，自动变速器换油时必须同时更换油液滤清器。4）补偿的油必须和原先油的型号完全一致。在检查中如油液没有变质，就可以继续使用，如液面偏低，可适当补偿，补偿的油必须和原先油的型号完全一致。案例10.（1）故障现象1）自动变速器出现连续烧蚀同一组离合器或制动器（每隔3000km左右就烧蚀一组摩擦片），最常见的故障是负责该组离合器或制动器缓冲的蓄压器活塞的密封圈泄漏。对于某些型号的自动变速器如离合器发生连续烧蚀，还因重点检查离合器进油孔两侧的密封圈。有一次一位学员找我，说他修的变速器最初每隔3000km左右就烧蚀一组离合器，后来2000多km就烧蚀一组离合器，已经连续烧蚀7组离合器。听了情况后，建议他彻底清洗变速器系统，然后更换所有蓄压器活塞的密封圈。此后该变速器工作正常，没有再烧那组离合器。2）几个专修自动变速器的维修人员，像我反映他们遇到一辆广州三星旅行车，使用的克莱斯勒公司41TE的自动变速器，2挡/4挡制动器烧蚀，可是连续修理了3个月，最糟糕时1个星期换了3组2挡/4挡制动器摩擦片。为了排除故障他们不仅换了2挡/4挡制动器的摩擦片和钢片，而且还换了2挡/4挡制动器的油缸。后来又先后换了变速器的控制单元、换挡电磁阀等，可惜，非但没有好转，而且故障越来越严重，最初是10天换一次2挡/4挡制动器摩擦片，最后发展到1个星期换了3组2挡/4挡制动器摩擦片。此车在行驶时越加速，车速越低。情急之下，他们就将变速器所有的件，逐一分解检查，终于发现控制阀内一个塑料活塞有裂纹，更换后，故障排除。（2）故障分析 造成2挡/4挡制动器连续烧蚀的控制阀内直径最大的活塞，就是防止2挡/4挡制动器出现换挡冲击的蓄压器。换挡阀给“D”位上的离合器和制动器工作油压走并联油路一部分直接给离合器和制动器工作油缸，另一部分给蓄压器。在离合器和制动器接合的同时一部分离合器和制动器的工作油压（主油压）临时转移到蓄压器，以延缓离合器和制动器的接合速度，防止离合器和制动器因接合过快而发生换挡冲击。蓄压器活塞两侧，一侧是主油压，另一侧是压力相对较低的背压油。41TE的自动变速器2挡/4挡制动器的蓄压器装在控制阀内，控制阀内的蓄压器没有密封圈，一般不会发生泄漏，但该蓄压器活塞是工程塑料的，刚度较低。活塞有裂纹就会使背压油窜入主油压一侧，随着时间的延长裂纹逐渐加大，所以，2挡/4挡制动器发生烧蚀的间隔时间就越来越短。加速时主油压升高，裂纹会突然增大，所以，越加速车速越低。装在控制阀下边变速器壳体内的蓄压器活塞上装有密封圈。如蓄压器活塞密封圈发生泄漏，就会使背压油窜入主油压一侧，该蓄压器负责的离合器或制动器的工作油压会明显下降，进入工作状态后，摩擦片会始终处于滑磨状态，通常3000km会烧蚀一组摩擦片。原来一个学员就曾反映他修的一台自动变速器同一组离合器摩擦片每隔3000km就烧蚀一次，前后共烧蚀了7组离合器，为此他除了更换离合器摩擦片外，还先后换了油泵、控制阀、换挡电磁阀、离合器鼓和离合器油缸，但均未见效。后来按笔者介绍的方法，彻底清洗了整个变速器系统，并更换了所有蓄压器活塞的密封圈和离合器进油孔两侧的密封圈，该组离合器摩擦片早期磨损的故障彻底排除。小提示：同一个变速器内所有的离合器和制动器摩擦片的寿命应是基本相同的，如出现某组摩擦片单独发生烧蚀，应重点检查蓄压器活塞密封圈的密封性。对使用工程塑料的活塞，还应仔细检查活塞上是否有裂纹。由于大修包里同时提供所有蓄压器活塞的密封圈，为了保险，应将所有蓄压器活塞的密封圈都进行更换，在更换前还应彻底清洗包括蓄压器、变矩器、变速器散热器在内的整个变速器系统。除了蓄压器活塞的密封圈外，某些变速器离合器进油口两侧的聚四佛乙烯的密封圈在使用中容易发生磨损，大修时如不更换，也会出现连续烧蚀同一组离合器。所以，凡是离合器进油口两侧的聚四佛乙烯的密封圈，在修理时都必须更换。案例11.（1）故障现象 一辆别克君威使用的4T-65E的自动变速器，每天早上发动机起动正常，挂倒挡起步正常，但挂前进挡后需等2min才能起步，随后一天都工作正常。第二天故障依旧。（2）故障分析 检查变速器主油压，完全正常；打开变速器检查负责前进挡起步的输入离合器、输入单向离合器、前进挡制动器（带式）、1挡/2挡制动器（带式）和1挡/2挡单向离合器均没有问题。检查换挡电磁阀电阻值正常，密封性良好，也没有发生卡滞。进一步检查发现控制阀内负责倒挡和前进挡油路分配的球阀相接触的铝合金中间隔板的前进挡一侧起了个毛刺。故障仅出现在每天早上第一次挂前进挡时，所等时间也只有2min，表明和油液黏度有关，变速器内温度越低，油液黏度越大，中间隔板上原本就不平，再加上油液黏度大，使球阀的滚动受阻，变速器内温度升高后，油液黏度减小，球阀在液体推动下可滚动，汽车便能起步。随后的一天内，变速器油温始终高于起步时温度，所以，变速器能正常工作。（4）故障排除 维修人员用手锤轻轻敲击，使铝合金隔板上毛刺处平滑后，故障排除。案例12.（1）故障现象 2006年5期的汽车维修与保养杂志曾介绍一辆别克世纪，装有4T-60E自动变速器，没有倒挡。经维修人员检查，发现缺油，按规定补足油后，倒挡恢复正常。可交车后过了1个月，车主又回来了，还是没有倒挡。经维修人员检查，发现还是缺油。举升汽车仔细检查，没有漏油痕迹。（2）故障诊断 美国通用、福特和德国奔驰公司自动变速器上装有真空调节器，负责根据发动机负荷变化调节节气门油压。调节器装在靠近变速器油底壳或侧盖处（通用横置式变速器控制阀装在侧盖内），即装在变速器油平面下边，调节器膜片破裂后在发动机怠速或小负荷时排气管会冒浓烈的白烟，很呛人；中高速和大负荷时排气管不冒白烟。这是因发动机负荷越高，发动机进气系统的真空度就越低。发动机怠速或小负荷时进气系统的真空度最高，所以，怠速或小负荷时变速器的油顺着真空软管，从膜片破裂处被吸入进气系统，随后进入燃烧室。因无法燃烧，而导致排气管会冒浓烈的白烟。排气管冒白烟时，将手伸到尾管处，没有水珠，表明喷出的是自动变速器油。中高速和大负荷时进气系统的真空度较低，无法将变速器的油吸入进气系统，所以，排气管不冒白烟。拔下调节器上的真空软管，如发现调节器管接头处有油，表明调节器膜片破裂。（3）故障分析 调节器膜片破裂后，并不会直接导致缺挡故障。但发动机怠速或小负荷时自动变速器油就顺着调节器的真空软管被吸入发动机进气歧管，所以，会造成自动变速器缺油。缺油导致油泵油压和主油压过低，进而导致缺挡。小提示：调节器膜片破裂对变速器的各项控制不会产生直接的影响，但他直接导致变速器油的缺失，通常需要每20天就得补充一次变速器油，否则，变速器油面过低后会造成缺挡、制动后不能立即行驶，油温过高等一系列故障。所以，真空调节器膜片破裂后，应立即更换新的调节器。案例13.（1）个别挡有换挡冲击的常用维修方法自动变速器个别挡有换挡冲击，除了部分车型稍微松一点节气门拉锁即可排除故障，大部分情况下需要分解检查变速器的控制阀和蓄压器。做这些修理时，不用拆下变速器，只需拆下变速器油底壳，然后拆下控制阀和蓄压器活塞，进行检修即可。全部维修过程只需2h，而且成功率非常高。个别挡有换挡冲击，维修人员为什么要重点检查控制阀中的滑阀和蓄压器内的活塞是否发生卡滞？使用中的自动变速器个别挡有换挡冲击，最常见的故障是：（2）控制阀中换挡阀发生轻微卡滞1）1-2换挡阀发生轻微卡滞会造成1挡升2挡时发生严重的换挡冲击。2）2-3换挡阀发生轻微卡滞会造成2挡升3挡时发生严重的换挡冲击。3）3-4换挡阀发生轻微卡滞会造成3挡升4挡时发生严重的换挡冲击。（3）控制阀中手动挡调压阀发生卡滞会造成挂手动挡时发生严重的换挡冲击。 1）低速挡调压阀发生卡滞会造成手动1挡换发生严重的换挡冲击。 2）第二滑行调压阀发生卡滞会造成手动2挡换发生严重的换挡冲击。（4）控制阀中蓄压器调节阀发生卡滞变速器在“D”位换挡时，蓄压器调节阀发生卡滞，蓄压器的背压油无法泄入油底壳，使蓄压器在换挡时临时转移一部分油，防止换挡冲击功能丧失，会造成蓄压器负责的挡发生严重的换挡冲击（5）蓄压器活塞发生卡滞 蓄压器活塞发生卡滞后，换挡时像蓄压器内临时转移一部分油的任务无法完成，会使该蓄压器造成所负责挡位的离合器和制动器接合速度过快，导致发生严重的换挡冲击。上述故障集中在控制阀和蓄压器内，所以，使用中的自动变速器个别挡有换挡冲击时，维修人员要重点检查控制阀中的滑阀和蓄压器内的活塞是否发生卡滞。用手逐个轻轻地往下按蓄压器内的活塞，检查有无卡滞，回位是否迅速，如发现某个蓄压器内的活塞发生卡滞，全部蓄压器的活塞都需要拆下清洗。可用100kPa的压缩空气将卡滞的活塞顶出，操作时要用手指压住活塞，以防止活塞快速飞出伤人。案例14.（1）故障现象一些使用离心式速度阀的自动变速器，行驶80000km以上有时会出现不升挡的故障。如北京的修理厂就有几次奔驰自动变速器发生不升挡的故障。（2）故障分析 遇到此类故障，有经验的维修人员并不拆变速器即可排除故障。奔驰自动变速器上同时装有车速传感器和离心式速度阀，两个装置中任何一方出现故障，都可能造成变速器不升挡。通常车速传感器工作比较稳定，很少出问题。但如果自动变速器没有按时换油，导致油液氧化或变速器内过脏，就有可能造成离心式速度阀发生卡滞，造成变速器不升挡。（3）故障排除 奔驰自动变速器出现不升挡故障，应首先检查离心式速度阀是否发生卡滞，如确实发生卡滞，将装在变速器壳体后部的离心式速度阀拆下，清洗干净，用油润滑后，重新装上，故障即可排除。案例15.（1）故障现象一辆轿车行驶中没有任何征兆的情况下突然停驶，但维修人员来后，踩了两次加速踏板，轿车又能行驶了，而且随后行驶正常，但放了一夜后轿车又无法行驶。（2）故障分析 自动变速器必须按规定里程定期换油；离合器或制动器发生烧蚀后必须彻底清洗整个变速器系统。如变速器油严重氧化或过脏，控制阀内的滑阀就容易发生卡滞。而主调压阀卡滞在泄油一侧，没有主油压，变速器就没有挡，汽车在行驶中没有任何征兆的情况下，就会突然停驶。急加速后，在油液冲击下，导致主调压阀卡滞的杂质被冲走，主调压阀工作暂时恢复正常，汽车可正常行驶。由于并没有清洗变速器，严重氧化的油和杂质依然存在，放了一夜后，主调压阀有可能再次卡滞在泄油一侧，轿车又无法行驶。（3）故障排除 彻底清洗整个变速器系统，重新换油后，故障即可排除。案例16.（1）故障现象 有些使用自动变速器的轿车起动正常，但挂挡后熄火或发动机抖动；行驶正常，但制动熄火；等红灯时，汽车有往前窜动的感觉。（2）故障分析 自动变速器控制阀中的锁止继动阀卡滞在工作的一侧。只要发动机工作，变矩器就处于锁止工况，造成汽车起步、制动时过载，临时停车时由于发动机和传动系间始终有动力联系，所以，汽车有往前窜动的感觉。（3）排除故障 锁止继动阀通常装在锁止电磁附近，直径较大。拆下锁止继动阀，用金相砂纸抛光，清洗干净，再用自动变速器润滑，重新装配即可排除故障。案例17.（1）故障现象 本田雅阁的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击，将节气门拉锁稍微松一点，故障就排除了。（2）故障分析 节气门拉锁越紧节气门油压越高，主油压也越高，节气门油压过高，会使升挡点滞后；主油压过高，会造成换挡冲击。本田前驱的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击时，大多数时只需将节气门拉锁稍微松一点，故障就可排除。小提示：本田前驱的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击时，维修人员通常先将节气门拉锁稍微松一点，如不行再采取其他修理方法。案例18.（1）故障现象 一些三菱、现代和马自达的自动变速器连续烧蚀高速挡离合器。（2）故障分析 4速变速器的高速挡离合器负责3挡和4挡，是使用频率最高的。如该组离合器发生烧蚀，在维修时除了必须清洗蓄压器，更换蓄压器活塞的密封圈外，还要检查离合器进油口两侧的密封环，三菱、马自达和现代老款的自动变速器后盖内的高速挡离合器就多次因进油口两侧的聚四佛乙烯密封环磨损，导致该组离合器发生烧蚀。小提示：离合器的进油孔在变速器轴上，进油孔两侧有密封环，如使用的是铸铁密封环，一般不会发生泄漏。而使用聚四佛乙烯密封环，修理时必须更换，否则可能导致新换的离合器摩擦片在短期内重新发生烧蚀。（3）故障排除 在修理变速器时，凡是使用聚四佛乙烯密封环，在维修时必须更换。案例19.（1）故障现象 一辆轿车前进挡正常，但倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步。 （2）故障分析 如果汽车在所有的前进挡（包括手动1挡）起步正常，而倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步，应重点检查控制阀上的密封垫，而不是先检查离合器和制动器。因为倒挡离合器和制动器的工作容量明显大于前进挡，同时倒挡离合器和制动器通常又兼管前进挡。如大部分变速器倒挡制动器又负责手动1挡。所以，倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步，手动1挡就更应如此。小提示：控制阀上的密封垫一旦出现破损，会造成工作油压明显降低，所以，就出现不将加速踏板踩到底，汽车不起步。（3）故障排除 更换新的控制阀密封垫，密封垫所有的孔和中间隔板上的孔必须完全对正，否则会出现其他故障。案例20.（1）故障现象 汽车低速加速不良，中速后加速正常，自动变速器油液颜色和气味正常。（2）故障分析 汽车在50km/h以下时加速不良，速度上升非常缓慢，车速50km/h以后动力恢复正常，加速良好，检查自动变速器油液颜色和气味正常，最大的可能性是变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑，使变矩器低速增加转矩，变成低速降低转矩，车速到达50km/h后进入偶合工况，泵轮和涡轮转速基本一样，没有了残余能量，导轮不用再改变液流方向，于是汽车动力性和加速性恢复正常。（3）故障排除 更换变矩器或用车床车开变矩器，更换导轮和单向离合器。案例21.（1）故障现象 一辆汽车在2挡时踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声立即终止。汽车加速正常，也不缺挡。（2）故障分析 汽车行驶中踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声又立即终止，在哪个挡上出现，就表明负责该挡行星齿轮机构单向锁止的单向离合器卡滞或装反。单向离合器在工作的挡上踩着加速踏板时对行星齿轮机构单向锁止，放松加速踏板时和行星齿轮机构一起反向旋转。如单向离合器卡滞或装反，在放松加速踏板时就不能和行星齿轮机构一起反向旋转，于是产生运动干涉，发出“嗡嗡”的异常响声。（3）故障排除 单向离合器卡滞不仅会造成异常响声，还会发生烧蚀，烧蚀后不仅单向离合器彻底报废，而且还会导致周边的件过热变形，所以，单向离合器卡滞应及时更换。单向离合器装反除造成变速器缺挡外，还可能造成其他离合器或制动器的损坏，所以，发现单向离合器装反，应立即拆下重装。小提示：单向离合器卡滞时变速器不会缺挡，不影响汽车加速。单向离合器装反，原本应承担的单向锁止的任务，不再承担；同时又锁住了其他挡的传动路线，因此单向离合器装反，会造成变速器缺挡。是否缺挡是判断单向离合器是卡滞还是装反的的关键点。案例22.（1）故障现象 为什么每次换挡的瞬间发动机转速不升反降。而一旦在换挡的瞬间发动机转速不再下降，为什么就会发生换挡冲击？小提示：在换挡的瞬间发动机转速不再下降，表明电控系统对换挡冲击控制失效。这种失效通常是由于变速器转速传感器短路造成的。负责前进挡的变速器转速传感器短路会造成所有的前进挡都有换挡冲击。（2）故障分析 自动变速器电控系统对换挡冲击的防范，主要是由变速器转速传感器向发动机控制单元提供换挡信号，然后发动机控制单元在换挡瞬间推迟点火提前角，降低发动机转速，进而降低油泵油压和主油压，使离合器和制动器接合速度放缓，从而达到防止换挡冲击的目的。每次换挡的瞬间发动机转速下降，就表明电控系统对换挡冲击的防范系统可正常工作。（3）故障排除 检查变速器转速传感器和线束的电阻值，如传感器电阻值过低，必须更换。案例23.（1）故障现象 所有挡都有换挡冲击，为什么说故障在节气门控制系统？（2）故障分析 自动变速器主油压过高会造成所有的挡都有换挡冲击。主油压是由节气门油压和调压弹簧共同负责调节的。其中调压弹簧刚度是稳定的，而节气门油压则是随节气门开度变化而变化的。所以，主油压过高通常是节气门控制系统发生故障引起的。因此所有挡都有换挡冲击，应重点在节气门控制系统查找故障。1）节气门拉锁过紧会造成节气门油压和主油压过高。2）真空调节器的真空软管破裂，会造成节气门油压和主油压过高。3）发动机控制单元上节气门位置传感器搭铁线不实，会造成节气门位置传感器输出电压过高。可调式节气门位置传感器调整不当，也可能造成节气门位置传感器输出电压过高,节气门位置传感器型号不对也可能造成传感器输出电压过高。而节气门位置传感器输出电压过高，会导致节气门油压和主油压过高。1） 主油压电磁阀泄油滤网堵塞，会减少泄油量，造成节气门油压和主油压过高。（3）故障排除 所有挡都有换挡冲击，使用节气门拉锁调节节气门油压的加速踏板踩到底，拉锁应略有松量。使用真空调节器调节节气门油压的应检查调节器的真空软管的密封性。变速器上有主油压电磁阀的必须检查节气门位置传感器怠速输出电压是否符合厂家规定。如不符合应进一步查明故障是在控制单元搭铁线，还是在节气门位置传感器。上述没有故障，应用压缩空气检查主油压电磁阀泄油滤网是否堵塞。小提示：如电磁阀泄油滤网堵塞，电磁阀可以分解的，可清洗电磁阀滤网；电磁阀无法分解的，可适当放松主调压阀调压弹簧的预紧力，使主油压恢复正常。案例24.（1）故障现象 为什么有一个挡怠速油压正常，就不用检查油泵和主调压阀的调压弹簧？（2）故障分析 怠速时节气门油压几乎为0，主油压的调节主要靠主调压阀的调压弹簧。所以，任何挡位怠速油压正常，表明调压弹簧刚度正常。相反怠速油压和失速油压都过低，汽车可行驶（主调压阀没有卡滞在泄油一侧），变速器油没有变成褐色或黑色（摩擦片没有打滑和烧蚀），具备了上述各项，表明主调压阀调压弹簧的刚度明显降低，必须更换。小提示：怠速时油泵油压最低，如怠速油泵油压能满足主油压的调节，表明油泵可提供正常油压，油泵工作正常。所以，只要有一个挡怠速油压正常，油泵和主调压阀的调压弹簧就不用再检查。案例分析25.（1）故障现象 发动机进气系统密封不良，为什么会造成怠速油压过高，而失速或2000r/min主油压却正常？（2）故障分析 无论是使用空气流量传感器，还是使用进气压力传感器，发动机进气系统密封不良，都会造成发动机怠速过高，会使自动变速器的怠速油压提高两倍，而失速或2000r/min时进气系统密封不良，对发动机转速的影响以微乎其微，所以，失速或2000r/min时主油压正常。案例26.（1）故障现象 总是烧蚀同1组高速挡离合器或高速挡制动器，平均每3000km就发生一次烧蚀。通过主油压检测，为什么就能检测出故障的直接原因？（2）故障分析 自动变速器油底壳变形后，油液滤清器的进油口部分被堵塞，中低速时变速器油泵转速较低，用油量有限，尽管滤清器的进油口部分被堵塞，仍可保证供油。高速后油泵用油量加大，由于滤清器的进油口部分被堵塞，导致供油量不足。小提示：油底壳变形使滤清器的进油口部分被堵塞，高速后油泵内产生真空，造成油泵油压和主油压过低，使高速挡离合器或高速挡制动器，在工作的挡位上始终处于滑磨状态。所以，平均每3000km就烧蚀一组高速挡离合器或高速挡制动器。案例27.（1）故障现象 做失速试验时，为什么加速踏板踩到底后持续时间不能超过3s？失速转速过高，为什么要立即终止失速试验？（2）故障分析 做失速试验时，发动机实际处于最大负荷，一方面发动机的输出功率达到最大，另一方面汽车行车制动和驻车制动都处于制动状态，变速器挂着挡。发动机以最大的输出功率想带动变速器旋转，而变速器的离合器、制动器和单向离合器依托行车制动和驻车制动极力使变速器处于静止状态。如加速踏板踩到底后持续时间过长，就会对起步挡的离合器、制动器和单向离合器造成伤害。所以，加做失速试验时，速踏板踩到底后持续时间不能超过3s。小提示：失速试验时，如发现失速转速过高，表明起步挡的离合器、制动器或单向离合器已经打滑或烧蚀，如不立即终止失速试验，会对已经打滑或烧蚀离合器、制动器或单向离合器造成更大的伤害。案例28. （1）故障现象 汽车以80km/h以上车速行驶时，急加速如发动机转速也急剧上升，为什么说变矩器没有进入锁止工况？（2）故障分析 热车后，汽车车速达到80km/h时如变矩器系统工作正常，变矩器应早已进入锁止工况。行驶中急加速因变矩器已进入锁止工况，发动机负荷较大，发动机转速应和车速同步上升，如发动机转速的上升超过车速的上升，表明变矩器没有进入锁止工况。因进一步查明变矩器没有进入锁止工况的原因。1）拆下控制阀检查负责控制变矩器进入锁止工况控制的换挡阀是否发生卡滞，变矩器如设计2挡进入锁止，2-2换挡阀卡滞，变矩器就无法进入锁止工况；变矩器如设计3挡进入锁止，2-3换挡阀卡滞，变矩器就无法进入锁止工况。2）检测锁止电磁阀的密封性。因为通锁止电磁阀是常开式电磁阀，在没有通电时处于畅通状态，在通电后处于密封状态。所以，检测锁止电磁阀的密封性，需要用带有10010