浅谈城市道路绿化.doc

浅谈城市道路绿化摘要：城市道路是城市的骨架，绿地作为道路环境中的重要景观元素反映了一个城市的发展水平以及其精神面貌。因此，道路绿化在我们的生活中占着很重要的位置。采取措施，完善和改进城市道路绿化，具有一定的现实意义。 关键词：道路绿化、绿化类型、养护城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一，道路绿化做好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。起着其他城市设施不可替代的作用。道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象。一、道路绿地布局与景观规划原则 道路绿地的布局应符合以下规定：(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主干线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：(1)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；(3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。二、城市道路绿地的主要类型 城市道路绿地的主要类型：分车绿带、行道树绿带、路侧绿带。1.分车绿带是用来分隔干道上不同方向的车道及机动车与非机动车之间的隔离绿带。在现代化的城市道路中，分车绿带起着非常重要的作用。车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。它不仅用来分隔来往的车流，而且也为城市增加了一条亮丽的风景线，缓解司机的视觉疲劳。阻挡相向行驶车辆的眩光，更重要的是其绿地所起的滤减烟尘、减弱噪音的效果更佳。中吴大道湖滨路 分车绿带 乔木搭配低矮灌木，即隔离了车道，乔木分叉点点又比较高，灌木的高度正好到车灯的位置，有效地防止了晚上行车，会车的时候前照灯的灯光对对方来车的驾驶员造成的刺眼晕眩感。2.行道树绿带的主要功能是为行人和非机动车庇荫，以种植行道树为主，绿带较宽时可采用乔木、灌木、地被植物相结合的配置方式，提高防护功能，加强绿化景观效果。行道树以乔木为主，乔木的树型、品种和间距都应根据干道的性质而定，应选择树冠的覆盖大，遮蔽效果好、分支点高、速生、树型优美、适合城市道路环境且对行人不会造成危害的树种。道路两侧的树木，在形成道路景观的空间层次的同时，也构成了道路的特点。在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。3.路侧绿带是构成道路优美景观的可贵地段，应根据相邻地性质、防护和景观要求进行设计、并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。位于商业区的绿地宜采用规则式种植，适当断开绿地有利于创造开发封闭的空间，将绿地与建筑形成一个整体这两种空间的交替出现形式绿地景观中的韵律感。而位于居民区绿地宜采用自然式种植，减少道路行车的尾气，噪声对居民环境的影响，因此应多种乔木与灌木，地被只为组成自然群落，提高绿地的功能与艺术效果。在植物配置方面，乔木种植宜疏密而改，品种忌杂论无章，以乡土树种作为基调树种，适当配置灌木、地被植物，地被宜成片种植形成大色块，在绿地宽度和条件允许的情况下，可形成一定的缓坡，使绿地更加生动。太湖中路 路侧绿地这个路测绿地还不是最典型的，我个人认为新北通江路的路测绿地做的是最好的。面积大，干净又整洁，绿树中还有霓虹灯。晚上的时候特别好看。三、城市道路绿化现状及存在的问题1.单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与话力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。2.地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。 3.绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的效果，有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根木无法种植、存活。另外部分地区片而强调绿化，忽视道路的交通功能。 4.忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡；在有架空电线的下而盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，易产生树线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果。但是常州的道路绿化却做的相当好，比如说通江中路，分车绿带经常更换里面的植物种类。乘BRT的话，一路上都十分赏心悦目。行道树多以香樟树为主。路侧绿地更是郁郁葱葱。四、城市道路绿化种树的选择 1.行道树选择的标准 (1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；(3)寿命长、深根性、耐修剪；(4)发芽早、落叶晚。 2.行道树选择的原则 (1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。五、城市道路绿化的养护措施 (1)合理的整形修剪，修剪的目的主要是调整植物的层次及生长形式，造成植物种类生长的最好状态。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境。 (2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶，这些是植物的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。 (3)合理调整绿化景观结构，使之符合植物生长的自然规律如发现植物种类之间所需的营养成分有冲突，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起。 (4)根据各植物的生长习性，进行科学护管各植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。 城市土壤成分，应种适合土壤的植物，同时必须合理的运用城市的自然环境和地理环境，加上气候的变化。道路绿化在设计时除了以上几点还需注意时刻了解树木的存活情况、树木的健康如何。也就是树木的管养，这是必不可少的一个环节。才能保持道路绿地景观的长期优美状态。六、城市道路绿化的布置形式城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种： 1.一板二带式。即1条车行道，2条绿带。适用于路幅较窄、车流量不大的次干道和居住区道路。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。 2.二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和入城道路绿化。3.三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。4.四板五带式。利用三条分隔带将车道分