排水沟设计.docx

时间：2012-04-27 作者：朱晓辉 来源：万达规划院机电所 近年来，南方地区强降雨引发的水浸灾害经常导致大量辆机动车报损，局部地区更有整个地下车库被淹的现象。因此，在地下车库出入口合理的设置排水沟，有效的阻挡暴雨汇入地下车库变得尤为关键，本文针对南方地区万达商业综合体地下车库出入口排水沟的设置进行深入探讨，确保地下车库免受暴雨侵害。 1、总体要求 1.1、地下车库出入口坡道起始端、末端（地下一层）分设两道通长排水沟。 1.2、地下车库出入口坡道起始端排水沟雨水重力排至室外管网，末端排水沟雨水汇至集水池通过潜水泵提升至室外管网。 2、排水沟的设计 2.1坡道起端排水沟 在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入，并设第一道排水沟，用来收集室外地坪流向坡道的雨水，积水可直接排至室外雨水井。 而起坡处的抬高处理，正反两坡叠加之和一般应15%，确保机动车通过时不致于坡顶接触底盘而损坏。起端排水沟底部净宽一般不小于300mm，起坡点沟深不小于150mm，上设钢制或铸铁篦子，坡至与室外管网连接。 2.2坡道末端排水沟 坡道末端排水沟主要收集敞开部分车道及两别侧墙面积上汇集的雨水，是保证地下车库免受水淹的主要屏障，因此合理计算暴雨流量，确定排水沟断面是整个排水沟设计的关键。 雨水流量计算：Q=qF （1）设计暴雨强度按当地或相邻地区暴雨强度计算公式计算确定。 （2）设计重现期50年；设计降雨历时5min。 （3）雨水汇水面积：坡道水平投影面积及毗邻侧墙的最大受雨面正正投影的一半面积；贴近高层建筑外墙的地下车库出入口坡道应附加其高出部分侧墙面积的一半。 （4）暴雨强度考虑1.5的安全系数。 综合考虑上述设计要求，地下车库出入口坡道末端排水沟底部净宽不小于300mm，起坡点沟深不小于250mm，坡至雨水集水池经潜水泵提升至室外管网。大商业地下车库出入口排水沟示意图 3、集水池、排水泵设计 3.1集水池容积 集水池有效容积不小于最大一台泵5min的出水量。集水池平面尺寸根据车库实际情况确定，在集水池底部低点一侧设置1m1m1m集水池，便于安装小型排水泵，排除集水池少量积水。 3.2排水泵的选型 排水泵的流量：同坡道末端排水沟收集雨水流量。 排水泵的扬程：H=Z+h+2 式中：Z为雨水管出口标高与集水坑运行最低水位的高差（m）；h为水泵进、出口管道水头损失(m)；2为出水口的自由水头(m)。 通常集水池内设置两台排水泵排除收集的雨水，而考虑实际运行工况，存在一些问题： (1)排水泵选型一般是按不利情况考虑，泵的流量较大，对于小流量雨水，势必会造成排水泵频繁启停，缩短水泵的使用寿命。 (2)根据排水泵安装要求，应保证一定的淹没水深，因此非雨季集水池底部会存留大量雨水而无法排除，导致水质恶化发臭，滋生细菌、蚊蝇。 因此，为尽量避免上述问题的发生，考虑在集水池设置三台潜水泵，2大1小，大流量泵不设备用，主要应对大流量雨水，根据雨水量大小及集水池水位控制开泵的台数。 小流量泵Q=1L/s，安装在集水池底部低点一侧1m1m1m集水坑内，主要应对小雨量雨水的排除，此工况大泵根据实际雨水量及水位可以不开启，同时在降雨过后尽可能的减少集水池底部平时积水容量，提高环境卫生品质。 此外，排水泵应有不间断的动力供应。集水池及排水泵坑示意图 3.3集水坑的水位和控制方式 集水池的水位一般设置6个控制点：小泵停泵水位，小泵开泵水位，大泵停泵水位，一台大泵开泵水位、二台大泵开泵水位、报警水位。排水泵的运行由集水池的液位自动控制，控制方式有浮球式和液位传感式。停泵水位按潜水泵间歇运行设计，以选用的潜水泵厂家样本为准；报警水位一般比集水坑进水管渠底低100mm以下。水位达到报警水位时，应依据应急预案做好相应排水措施。 4、日常维护管理 商管公司应确保暴雨期间