北京城市交通的问题现状调查.doc

北京城市交通的问题现状调查李知凡李青摘要近几年来政府花了很大功夫在交通问题的治理上，当然也在交通设施上投入了不少。但是人们在遭受完道路整修的同时，仍然受着交通拥堵之苦，并且该现象随着车辆的增加还将越演越激。为此我们不得不对在交通资源有限的情况下，重新审视城市扩展，经济、旅游等各项事业的发展，每天的人流量也总是有增无减等情况本次调研的范围是北京城市的地上交通。通过实地调查使用现状，从不同交通现状发现问题，并从不同出发点入手进行分析，以期探求交通设施及政策的合理运行和管理，从而为居民生活提供便利，也为今后的建设提供新的思路与实证依据。关键词北京城市交通 私家车 公共交通 交通设施目录前言 11.调研概况41.1社会背景.11.2调查核心问题12.调研信息22.1调研区域概况22.2研究对象23.调研造成拥堵问题的原因及分析24.总体思路45.相关建议46.结束语5参考文献5前言过去十多年，北京市在城市交通建设和治理方面付出了种种努力，城市交通总体供给水平和机动化水平得到明显提高。但是，与人们日益增长的对于首都北京的期望值相比，还存在相当大的问题和差距。交通问题是一个复杂的城市问题，特别是在像北京这样的大城市。造成交通问题的原因是多方面的，只有找出这些问题的根源所在，有的放矢，才能真正解决北京城市交通问题。1、调研概况1.1社会背景随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加，私人小汽车增加，出行范围扩大等原因，城市交通拥堵问题变得十分尖锐。根据居民出行量显示，1990年，北京市区居民交通出行总量仅53.64亿人次，到2000年，上升到69.28亿人次，增加了29，超过了总体规划预期值(2000年63亿人次，2010年68亿人次).这就导致了私家车的增加。1993年到2003年10年间，北京汽车的数量增加了将近四倍，私人汽车在19972003年6年间增加了将近一倍，大大超出了总体规划预期值(2000年70万辆)在2003年8月末,车辆数量达到了200万。现在,增长率保持在17%。相比之下，自行车的增长则十分缓慢。19932002年间总共只增加了50。1.2调研核心问题随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加，私人小汽车增加，出行范围扩大等原因，城市交通拥堵问题变得十分尖锐。在上述调查研究的基础上提出相应的改进建议及措施，希望今后交通设施的增建及更新提供一定的借鉴作用。2调研信息2.1调研区域概况1全市面积16,410.54平方千米。其中市区面积1,368.32平方千米，建成区面积1289.3平方千米（中国城市第1名）。山地面积10,317.5平方公里，平原面积6,390.3平千米。全市常住人口2200万人（2010年初统计），全市人口密度1341人/平方公里（中国省级行政区第4名，次于澳门、香港、上海）。全市常住人口出生 率8.06，死亡率4.56，自然增长率3.5。北京外来和流动人口超过一亿，居全国之冠。2.2调研对象1、道路交通北京老城区（二环路以内）的城市道路是棋盘式的格局，横平竖直。东西方向的道路有长安街（复兴门至建国门）、平安大街（东四十条豁口至车公庄）、广安大街（广安门至广渠门）。南北方向的道路有中轴线，从玉蜓桥到雍和宫的东线和开阳桥到积水潭桥的西线。东线路过方庄、红桥、崇文门、东单、东四、北新桥和雍和宫；西线路过菜市口、宣武门、西单、西四、新街口。因为天安门广场和紫禁城的原因，北京的中轴线分为北中轴和南中轴。北中轴从地安门向北，经鼓楼、北辰路，达奥体中心；南中轴从前门向南经天桥、永定门，达三营门。南中轴和104国道重合。 2009年，全市公路里程20670公里；其中，高速公路里程884公里，比上年末增加107公里。年末城市道路里程6206公里。 北京外围的城市道路则是环形加放射性的格局。连接京城还有十一条国道。2、公共交通2009年，北京市公共交通运营里程18498公里，其中轨道交通线路长度228公里（在中国大陆仅次于上海轨道交通）；运营线路701条，运营车辆共2.4万辆，其中轨道交通2014辆；年客运总量65.9亿人次（其中轨道交通客运量14.2亿人次）。出租车运营车辆6.7万辆，年客运量6.41亿人次。公交车票价通常为1元起价，远郊区县为2元。 而公交卡每次乘坐的刷卡费用以0.4元起价（本地学生0.2元起），每个人只需要缴纳20元押金并储进一定金额就可以使用（第一次储值不低于20元，储值可以索要发票，押金没有）。如果您并不居住在北京，也可以买这样的公交卡，等到您要离开北京的时候，将卡退回指定的公交卡退卡点，就可以取回押金。3调研造成拥堵问题的原因及分析1.道路交通拥挤，导致出行效率下降，导致更严重的拥堵如此恶性循环市区道路交通堵塞路段增多、堵塞区域扩大、车速下降，路上车挤车、车上人挤人状况没有改变，交通出行时间增长，出行效率下降；支路系统不健全，交通量过于集中在干线道路而引起主要节点出现堵塞；道路网应变能力差，遇事故极易引起大范围交通瘫痪。 2.公共交通服务水平不高，人们很难放弃私家车的舒适便捷公交换乘不便、车内拥挤、舒适度差、间隔时间长等换乘问题突出，地面公交之间、地面公交与轨道交通之间、城市交通与对外交通之间换乘距离过长，换乘不便。公共交通主要换乘点的平均换乘距离达到255米，其中30%竟超过500米。3停车问题突出，导致路面被占基本停车位存在较大缺口，停车秩序混乱，占路停车现象严重，特别是占用步道现象极其普遍。4.步行、自行车、公共交通环境未得到明显改善从十多年来的城市交通发展中得到实惠最多的人群，是小汽车利用者（包括出租车），这部分人群的出行只占市区居民出行总量的约20%；而另外80%的人群的出行是采用步行、自行车和公共交通方式，他们的交通条件并没有得到明显的改善，有些反而下降，其中交通弱者的出行条件更为恶化。以往的道路规划和建设中，路权过多地给予了机动车交通，行人和自行车交通的空间受到挤压，安全感日益下降。市区部分道路扩建工程，被拓宽的往往只是机动车道，而步道和自行车道往往成为被压缩对象；公交车站的设置考虑不周，不以人为本。在道路改建和交通组织管理中，出现了取消非机动车道、禁止非机动车通行的现象。随着交通量的增长，机非混行道路交通秩序日益混乱，由于未设隔离设施，造成大量机动车侵占非机动车道，非机动车受到来自机动车的威胁日益增大。步行交通问题更为严重，表现为步道被任意占用、压缩和切断，无障碍化设施及盲道不规范、不成系统。行人过街需长距离绕行，行人过街设施缺乏对交通弱者的考虑，使得行人交通受限，安全得不到保障，交通弱者出行困难。5.交通秩序混乱行人和自行车无视交通信号，群体违章现象严重。机动车与非机动车串道行驶；公共交通乘车基本上没有秩序，不分先来后到，老幼病残孕乘车安全没有保障。4.总体思路解决城市交通拥堵问题是一个复杂的系统工程，应根据城市交通供需关系的特点，采取系统的综合对策。首先从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口和功能过度集中，避免城市局部土地超强开发；其二是从交通结构的角度，采取各种有效措施，优先发展公共交通，形成以公共交通为主体的综合交通系统；其三是通过道路基础设施的调整和完善，建立合理的路网结构，提高通行能力。两个方面是指从交通供给和交通需求两个方面同时采取措施，以避免交通系统的供需关系远离平衡点。5.相关建议1、加强城市规划，合理、科学地进行城市布局。城市功能分区，减少因城市布局而造成的人为交通压力。2.完善路网结构，消除交通瓶颈，提高交通设施利用率。北京应进一步调整路网结构，充分发挥支路作用，按照等通行能力原则消除交通瓶颈。合理的路网结构是充分发挥道路通行能力的基本前提，全面排查交通拥堵地点，分析原因，从硬件设施和软件措施方面综合治理，提高道路交通基础设施的利用率。3、建立和完善先进的城市交通信息管理系统，运用信息管理技术，加强车流、路况等信息的监控和广播，积极引导驾驶员进行合理选择，不断对交通指挥进行灵活调整，提高道路利用率。如每天清晨入城方向的车流明显大于出城方向的车流，那么，我们就可以临时性将出城方向的车流调整为入场而用，傍晚再反之。4、确立和保障公交优先原则。建立起方便、快捷的公交系统将会为城市持续发展奠定基础，公共交通的发展必须成为首先确保的对象，要在每个城市道路上划出连续、封闭的公交专用线，这公交专用线的地位要用法律法规的形式来加以保证。任何非公交汽车车辆不得进入或停靠在公交专用车道上，只允许执行公务的消防车、救护车、工程车临时性借道行驶。其次是对公交路点更加科学、合理地设计，每条公交路线尽量只使用属于自己的站台，减少多条线路公交车集中停靠而造成的拥塞。再次，是将公交站台全部建成港湾式站台。5、以法律的形式，允许私家车拼车，价格自行协商，增加私家车满载率。；利用网络，随时发布各种拼车信息，方便市民自由组合拼车，以提高私家车的利用率。6、在城郊公交站台附近建设一定数量的停车场，作为有车族的中转站，上班时将私家车停放在停车场，再坐公交进入主城区，下班后再开私家车回家。7、加强道路交通管理，加大对违章行为的处罚力度，提高交警应警速度，加快交通事故处置速度。根据我的经验公务车是最不遵守交通管理的车型，因此，特别针对公务车等所谓的特权车要加大处罚力度。坚决制止违规使用保卫级别的情况，让官员出行不再随意扰民和影响城市交通的通畅。6.结束语有几座城市敢说自己没有交通拥塞的问题？但又有多少人能够清楚地认识到城市交通拥塞所要付出的巨大代价？耽误驾车人大量的时间，这算是第一条罪吧，多少人将宝贵的时间浪费在拥塞上，而这些时间又可创造多大的经济效益？由于拥塞增加了汽车油耗，浪费了宝贵的能源；增加量汽车的磨损；增加了城市的尾气排放；影响了驾车人的心情