浦东机场项目-上海复济企业管理咨询有限公司.docx

浦东机场项目发布日期:2009-06-29 人气：311 次项目一：上海浦东国际机场二期工程信息系统设计项目 随着宏观经济的长期平稳增长以及上海地区经济龙头地位的突显，至2003年浦东机场客运、货运、航班起降架次三大指标就提前接近或超过了设计能力，伴随着上海申博成功效应以及长三角城际快速交通网的建立，航空市场将进入持续快速增长阶段。 为了满足机场未来的发展需求，上海机场集团组建浦东机场二期建设指挥部负责二期建设工作。二期T2航站楼的旅客吞吐量为4000万人次，二期一阶段T2航 站楼指廊的旅客吞吐量为2200万人次，与T1航站楼一起将满足2010年每年4000万旅客流量的需求，二期二阶段建设S2卫星厅（旅客吞吐量1800 万人次/年）满足2015年每年6000万旅客的需求，机场远期建设将满足2015年以后每年8000万旅客的流量。 在上海浦东国际机场二期建设期间，将以已建有的航站区轨道交通车站为中线，基本对称于一期航站楼（T1）的东侧建设一个新的航站楼（T2），同时还要在轨道交通车站东侧建一个交通中心，远期将建设航站楼南厅（T3）。 根据浦东机场总体规划和分期建设规划及航空枢纽港定位，二期建设后，上海将逐步建成以浦东国际机场为主、虹桥机场为辅的组合型国际航空枢纽港。二期的信息 系统将围绕着机场的总体规划目标进行设计和建设，并需要充分考虑与一期信息系统建设，以及未来T3航站楼的数据、网络和应用的接口和集成。 二期信息系统建设中，汉普管理咨询（中国）有限公司作为航班信息集成系统和网络系统的设计单位，负责这两个系统的设计和招标技术规格书编制工作。项目主要工作包括： 1.对机场另一顾问方提供的两个咨询报告的评估和审核； 2.对二期航班信息集成系统和网络系统的设计并对相应的设计成果负责； 3.协助编制二期航班信息集成系统和网络系统的招标技术规格书； 4.对二期航班信息显示系统和离港控制/通用办票系统设计成果的技术评估。 通过项目组长达二年的努力，目前已经先后完成了集成系统及网络系统的详细设计及招标技术规格书的编制工作，并依据上述文件配合客户完成了两大系统厂商的技术谈判和设计交底工作。 二期集成系统设计方案采用了目前世界最先进的第三代集成架构，以AODB（机场运营数据库）为中心，IMB（标准化的信息和数据中介）为信息交互平台，充 分体现了数据集中、系统独立、可靠实用、多信息源、可扩展、易维护的原则，满足灵活部署和分步实施要求。在设计上，考虑了采用独立的AODB、 AMDB（机场管理数据库）分别承担运营和管理数据存储的需求，使AODB面向生产层面的航班计划及营运信息的收集和发布，AMDB面向管理层面的航班业 务的事后分析和处理。同时，该集成系统可以满足一期集成系统的平滑过渡和接入，可以延伸至虹桥机场，以满足上海机场集团航班运行统一管理的要求。汉普对集 成系统的设计工作得到了客户充分的肯定，“集成系统技术方案非常重要，在设计阶段就是要把握方向，汉普在招标前能够将集成系统的方案明确到这种程度在国内 是首例”。 二期网络设计中设计方案充分考虑了机场系统建设原则 1.采用“一次规划，分期建设”的原则。通过结构化的方式，使得信息规划层次分明，能指导各个阶段信息系统建设，并为未来的发展和规划指明方向。 2.以机场作为航空交通中心加以考虑的同时面向机场未来发展，以机场作为物流中心、商贸中心加以整体设计。 3.信息系统的规划与机场建立国际/国内复合中枢机场的规划相结合，建立与之相配套的信息系统，并具有扩展性和开放性。 通过深入细致的工作，设计工作清晰的勾画出浦东机场的核心主网、离港网、无线网的总体架构以及相应的接口方案，确定了核心设备需求清单、IP地址规划方 案，乃至直接确定出所有网络设备的详细配置需求，总体把握了建设规模，为后续采购创造了良好的条件，大大降低了采购和谈判成本。 集成系统设计方案和网络系统设计方案充分结合了上海机场信息系统的远期规划方案，融合了浦东机场运行模式调整后对于信息系统的需求，是业内相关领域设计方 案的标竿成果。从这个意义上讲，这个项目的意义深远，其成果将指导和开拓交通行业特别是机场行业应用系统设计的业务范畴。项目二：信息弱电系统设计 项目背景：根据上海浦东国际机场的总体规划和分期建设规划及亚太地区国际航空枢纽港定位，二期建成后，上海浦东国际机场形成了多航站楼运行的格局。航班信 息集成系统、网络系统和VoIP系统应该支持浦东机场多航站楼运行的业务协作和分工要求。在这种背景下，汉普管理咨询（中国）有限公司受上海机场（集团） 的委托，对上海浦东国际机场二期航班信息弱电系统进行设计，为浦东机场“多航站楼、多功能中心（AOC/TOC）”的运营模式提供必要的系统支持。 一、集成系统l 1.集成系统设计思路 集成系统采用目前世界最先进的第三代集成架构，以AODB（机场运营数据库）、IMB（标准化的信息和消息中介）为信息交互平台，充分体现了数据集中、系 统独立、可靠实用、多信息源、可扩展、易维护的原则，满足灵活部署和分步实施要求。在设计上，考虑了采用独立的AODB、AMDB（机场管理数据库）分别 承担运营和管理数据存储的需求，使AODB面向管理生产层面的航班业务的时候分析和处理。同时，该集成系统可以满足一期集成系统的平滑过渡和接入，可以延 伸至虹桥机场，以满足上海机场集团航班运行统一管理的要求。 2.集成系统主要工作 集成业务的需求分析和确定； 应用系统的开发、测试、试运行、质量保障； 主机系统、数据库系统及其相关产品的采购、安装、调试、保障； 一期集成系统向二期集成系统的迁移/接口； 集成规范开发、集成系统运行前的数据准备； 各集成范围子系统的接口流程设计、接口测试、集成测试； 测试实验室管理； 航班信息集成系统网络建设的咨询； 航班信息集成系统安全体系建设咨询； 功能中心（AOC/TOC）建设的咨询； 协助业务对集成系统范围内的系统进行招标和设备采购管理。 3.为客户带来的价值 汉普设计的浦东二期航班信息集成系统可以全面支持航班运行中心（AOC）业务的开展，其中体现在： 集成系统能为航班营运的保障和集中指挥提供准确、集中、完整的航班数据信息数据，形成了统一的机场运行数据库（AODB）； 通过接口将涉及到航班信息的系统都集成起来，统一管理航班信息源，形成了浦东机场一体化的航班运行分配视图； 分散在航站楼运行中心（TOC）的各应用子系统能满足各TOC航班保障服务的需要； 集成系统中各系统相对独立，系统的操作能分块协作，系统模块实现可以适应营运业务的需要，并可以灵活部署。 汉普对集成系统的设计工作得到了客户充分的肯定，客户评价道：“集成系统技术方案非常重要，在设计阶段就是要把握方向，汉普在招标前就能够将集成系统的方案明确到这种程度在全国是首例。” 二、网络系统 网络系统是整个浦东机场信息系统的通信基础，支持所有基础网络的系统和业务。汉普借鉴业界领先的成熟可靠技术，采用“一次规划、分期建设”的原则，构建了 浦东国际机场运营数据主网以及离港转有网络系统，为机场营运信息系统提供24小时连续高可靠运行的、安全的数据及媒体传输平台。 该网络系统能够为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的航班信息服务，支持机场各生产运营部分在AOC/TOC的协调指挥下进行多航站楼的调度管理，优化生产运营和设备运行。 三、VoIP系统 汉普为浦东国际机场二期设计的内通系统采用了VoIP为核心技术，通过利用二期的整体网络平台，投入有限资金，建立了高扩展性的、灵活的语音平台系统，不 仅涵盖了原有内话系统、有线调度系统和无线800M集群系统所覆盖的用户群及功能要求，对于高端客户还可以打外线，座机号码可以随人员位置的流动进行灵活 配置。机场运控中心（AOC）是浦东机场的现场运行指挥部门，管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理。它是机场运行管理和应急指挥的核心，是 机场日常航班安全生产和旅客服务现场的最高协调管理机构，主要负责整个浦东机场航班生产运行的监控、指挥和协调，航班信息的统一收集、发布和更改；飞行区 资源的分配管理，包括飞机桥位、登机门的资源分配、重大活动的组织、突发事件的处理以及应急救援指挥等。航站区运控中心（TOC）是机场航站区运行的区域管理者，是候机楼内日常运营、安全生产和服务保障的核心机构，是整个候机楼现场运行的指挥中 心。TOC是航空公司客运的保障和支持中心，是驻楼单位和旅客遇到困难时的协调和指导中心。TOC对整个航站区的日常运营和航站区内各驻楼单位进行统一管 理。TOC与旅客的联系最多、最频繁、最直接，实施区域化管理后，通过席位管理，高效协调各专业支持部门，可为旅客提供便捷、舒适、全方位的服务。旅客如 在候机区域有任何意见或需求，都可通过现场服务人员或拨打服务热线，由TOC负责协调各单位予以解决，从而避免了旅客遇到问题时不知道该找哪个部门解决的