国际干散货运输市场周报(截至2010年11月11日 - 国际船舶市场周报.doc

两极分化- 国际干散货运输市场周报 (2010.11.5-2010.11.11)独家行业点评：周评、月评、月度预测、年报重点行业：集装箱市场、干散货市场、油轮运输市场、船舶市场、船用燃料油市场目 录【一周市场观察】3波罗的海干散货运价指数周变化情况3各船型指数构成或航线运价或租金32010年波罗的海干散货运价指数BDI走势图42010年BCI、BPI、BSI、BHSI指数走势图4【好望角型】5BCI指数构成航线5【巴拿马型】6BPI指数构成航线7【大灵便型】7BSI指数构成航线8【灵便型】8BHSI指数构成航线8【中国沿海(散货)运输市场：煤炭粮食运价回调，沿海综指继续下跌】9【宏观经济动态】911月以来沿海干散货运输市场止涨趋跌9波罗的海干散货运价指数下跌，好望角型船市场人气依然低迷10【国际铁矿石市场动态】12BDI周四跌至三个月低位 中国矿石需求低迷12铁矿石谈判“新变数”：中国10月进口量大跌19%12新一轮铁矿石谈判启动 价格3年内或现拐点13铁矿石谈判冷热对峙 金融化趋势愈加明显14【其它最新动态】16农产品价格猛涨 出口企业难消化高成本16【一周市场观察】本周市场出现了两极分化，好望角型船市场在发货量减少的影响之下开始下滑，而巴拿马型船表现较好，受煤炭需求的拉动以及日本租家发力影响，本周太平洋市场成交活跃，市场日租金快速走高，给市场带来了有力支撑。上周召开的国际油脂油料大会开依然预计明年大豆进口量仍将稳定增长，本周海关发布数据，10月份我国铁矿石进口4572万吨，环比减少688万吨，导致对明年的市场预期不太乐观。远期市场方面反应比较困惑，在经历了小幅反弹之后，周三晚间市场再度下跌，周四再度大跌，市场跌至年底第二低点。如果煤炭不能给未来市场提供有力支撑，市场可能维持弱势震荡格局。波罗的海干散货运价指数周变化情况BDIBCIBPIBSIBHSI本周2366369524321532835上周2495399423041628856涨跌额-129-299128-96-21环比涨跌幅-5.17 -7.49 5.56-5.90-2.45各船型指数构成或航线运价或租金Baltic TIMECHARTER AVERAGES/DAY CHANGE2010.11.052010.11.11 绝对值 相对值BCI四条航次期租航线日租金平均值$39,873 $35,640 (4233)-10.6%BPI四条航次期租航线日租金平均值$18,581 $19,624 1044 5.6%BSI六条航次期组航线日租金加权平均值 $17,021 $16,016 (1004)-5.9%BHSI六条航次期组航线日租金加权平均值 $12,482 $12,129 (354)-2.8%2010年波罗的海干散货运价指数BDI走势图2010年BCI、BPI、BSI、BHSI指数走势图返回目录 【好望角型】广为预测的寒冬预期并没有如期而来，其他船型的持续阴跌也使得好望角型船难以高位支撑，与巴拿马型船平均期租水平的比例正在逐步回调，市场依然处于下跌通道。本周大西洋市场本周震荡下跌，到周末大西洋往返航次日租金维持在37500美金，下跌4300美金。欧陆交船经巴西到中国的日租金收到53500美金，下跌7000美金。周末，170000载重吨从图巴郎到青岛的日租金在27.92美金/吨，较上周下跌0.8美金/吨。太平洋往返航次日租报收于32300美元，下跌5000美金，而远东到欧陆的日租金收于19000美金左右，下跌2000美金。从澳洲的丹皮尔到青岛的矿石成交运费成交在11.08美金/吨左右，下跌0.7美金。Paschalis D 2002 169200 载重吨，在曹妃店即期交船经西澳到中国的日租金在32000美金。本周期租市场保持震荡回落，到上周末大西洋市场交船的4/6个月短期期租市场日租金在43000美金，下跌3500美金，太平洋市场交船的日租金在35000美金，下跌1500美金。而太平洋地区交船的一年期租金水平也在30000美金，下跌1250美金。BCI指数构成航线航线 货种/载重吨方式/权重 2010.11.052010.11.11 绝对值 相对值2图巴朗-鹿特丹矿16万吨（10%误差）程租10%$15.185 $14.318 (0.867)-5.7%3图巴朗-青岛矿16万吨（10%误差） 程租15%$28.642 $27.919 (0.723)-2.5%4 里查德湾-鹿特丹煤15万吨（10%误差）程租5%$14.130 $13.282 (0.848)-6.0%5 澳西-青岛矿16万吨（10%误差）程租15%$11.759 $11.083 (0.676)-5.7%7 玻利瓦尔港-鹿特丹煤15万吨（10%误差）程租5%$16.120 $15.300 (0.820)-5.1%8大西洋往返航次17.2万载重吨航次期租10%$41,425 $37,500 (3925)-9.5%9欧洲大陆-远东17.2万载重吨航次期租5%$60,154 $53,464 (6690)-11.1%10太平洋往返航次17.2万载重吨航次期租20%$37,050 $32,304 (4746)-12.8%11远东-欧洲大陆17.2万载重吨航次期租15%$20,864 $19,292 (1572)-7.5%四条CAPESIZE航次期租航线日租金平均值$39,873 $35,640 (4233)-10.6%返回目录【巴拿马型】冬季用煤需求增加给太平洋市场带来支撑，而美湾地区目前发货量依然处于高位，本周太平洋地区租金大幅走高，给市场带来较大的支撑，但好望角型船的再度下跌给市场带来一些压力，很多租家再度退缩。大西洋市场本周继续下跌，美湾的粮食出口成交有所增多，本周末大西洋到远东的航次日租金在26500美金，下跌2500美金，大西洋往返市场日租金水平维持在16500，下跌1800美金。Jin Zhu Hai 2009 年造，76400载重吨，11月15-17日在安特卫普交船经美湾到中国的日租金在30000美金。Navios Hyperion 2004年造， 75707载重吨，在Fusina即期交船经美湾或者南美东海岸到新加坡-日本区域的日租金在27500美金。Pessada Norden 1999年造， 75462载重吨，12月14-16日在Vado 交船经美湾到中国的日租金在29000美金。Ecosand G.O. 2008年造， 75239 载重吨，11月17-20日在赤湾交船经印度尼西亚到台湾的日租金在22500美金。Great Eagle 2005年造， 74143载重吨，11月9-15日在帕萨罗交船，经KAMSAR到Point Comfort的日租金在11000美金。太平洋市场随着天气转冷，北半球的煤炭需求逐渐走强，日本、欧洲、中国的煤炭需求均在增加，中国沿海的煤炭运输同样升温，市场租金有所下跌，但较大西洋市场抗跌。太平洋市场区域往返日租金收于19500美金，下跌1000美金。远东到欧陆的市场日租金收于11500美金，和上周持平。Newlead Victoria 2002年造， 75966载重吨，11月17-19日在Dangjin交船经东澳大利亚或北太平洋到新加坡-日本区域的日租金在21500美金。YM Rightness 2004年造， 77684载重吨，在曹妃店即期交船经印尼到日本的日租金在20000美金。Alessandro Volta 2005年造， 76805载重吨，11月14-16日在Tanjun Bin交船经印尼到日本的日租金在26500美金。巴拿马型船期租水平跟随即期市场再度上涨，到周末大西洋市场交船的4/6个月短期期租市场水平收在26000美金，上涨1500美金。而太平洋市场交船的4-6个月的日租金价格在23000美金，上涨500美金。周末太平洋地区交船的一年期期租日租金在21000美金，上涨500美金。Golden Heiwa 2007年造， 76662载重吨，在鲅鱼圈即期交船，4-6个月的短期期租日租金在23000美金。BPI指数构成航线航次期租航线载重吨 权重 2010.11.052010.11.11 绝对值 相对值1a 大西洋往返航次7.4万载重吨25%$16,436 $16,953 517 3.1%2a 大西洋-远东7.4万载重吨25%$26,288$27,6071319 5.0%3a太平洋往返航次7.4万载重吨25%$20,024 $21,629 1605 8.0%4 远东-西欧7.4万载重吨25%$11,574 $12,308 734 6.3%四条PANAMX航次期租航线日租金平均值$18,581 $19,624 1044 5.6%返回目录【大灵便型】本周大西洋市场依然没有起色，空船压力较大，欧洲和南美需求仍然不旺等待消化。到周末美湾到欧陆的日租金水平收于24500美金左右，较上周小幅下跌2000美金。本周52000载重吨在黑海交船装载从黑海到远东的日租金收于在23000美金，下跌2000美金，而欧陆到远东下跌到21500美金，下跌1500美金。Ocean Princess 2002 52382 载重吨，在美湾即期交船到新加坡-日本区域的日租金在28000美金。太平洋市场，市场依然疲软，北太平洋或者到澳大利亚价格下跌至14000-15000美金左右。印东到中国的日租金维持在14500美金左右；Nasco Gem 2010年造， 55085载重吨， 在南中国交船经印尼到印度的日租金在15000美金。Nasco Gem 2010年造， 55085载重吨， 在南中国交船经印尼到印度的日租金在15000美金。Port Menier 2007 53808载重吨，在香港交船即期经澳大利亚到新加坡-日本的日租金在14000美金。期租市场上，Amoy Dream 2010年造，57000载重吨，11月中旬在Algeria交船，3-5个月的短期期租日租金在20000美金。国际干散货运输市场周报 BSI指数构成航线航次期租航线载重吨 权重 2010.11.052010.11.11 绝对值 相对值S1A.西北欧-远东5.2454万载重吨12.5%$22,490 $21,490 (1000)-4.4%S1B 黑海-远东5.2454万载重吨12.5%$24,464 $22,964 (1500)-6.1%S2.太平洋往返5.2454万载重吨25%$16,045 $14,808 (1237)-7.7%S3.远东-西欧5.2454万载重吨25%$11,005 $10,540 (465)-4.2%S4A.美湾/欧洲5.2454万载重吨12.5%$26,055 $24,225 (1830)-7.0%S4B.欧洲/美湾5.2454万载重吨12.5%$9,055 $8,755 (300)-3.3%S5.西非-南美-远东5.2454万载重吨0.0%$21,367 $20,222 (1145)-5.4%S6.日韩-澳大利亚-印度5.2454万载重吨0.0%$16,562 $15,614 (948)-5.7%S7.印东-中国（试行）5.2454万载重吨0.0%$14,678 $13,913 (765)-5.2%S8.印尼-印东（试行）5.2454万载重吨0.0%$16,430 $15,559 (871)-5.3%六条超级HANDYMAX航次期租航线日租金加权平均值$17,021 $16,016 (1004)-5.9%返回目录【灵便型】BHSI指数构成航线航次期租航线载重吨 权重 2010.11.052010.11.11 绝对值 相对值HS1欧洲-南美东2.8万载重吨12.5%$10,093$10,257164 1.6%HS2欧洲-北美东2.8万载重吨12.5%$9,607$9,68679 0.8%HS3南美东-欧洲2.8万载重吨12.5%$14,183$14,428245 1.7%HS4美湾-北美-欧洲2.8万载重吨12.5%$16,964$16,856(108)-0.6%HS5东南亚-澳大利亚新加坡日本中国2.8万载重吨25%$12,606$11,733(873)-6.9%HS6韩国日本-北太平洋新加坡日本2.8万载重吨25%$11,900$11,169(731)-6.1%六条HANDYSIZE航次期租航线日租金加权平均值$12,482 $12,129 (354)-2.8%返回目录【中国沿海(散货)运输市场：煤炭粮食运价回调，沿海综指继续下跌】在煤炭和粮食运价下落的压力下，本周沿海运输市场行情继续回调，11月10日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1681.37点，较上周下跌5.0。经历集中抢运之后，沿海煤炭运输市场逐渐恢复平静，本周各航线运价保持一致回调态势。11月10日，该货种运价指数报收2050.11点，较上周下跌6.5，而较十月上旬仍高出30%。秦皇岛港锚地待港船舶数量稳定在一周前的180多艘水平，运价继续回归。秦皇岛至广州、上海和福州航线的市场运价分别报76元/吨、63元/吨和70元/吨，三条航线运价指数分别报收于1878.11点、2448.57点和1425.42点，较上周分别下跌6.5、9.4和8.0。国际金融动荡，资金流动性过剩、通货膨胀推动煤炭、矿石、能源等资源类价格再次上涨至2008年高峰的可能性近期逐步增加，下游电力企业深受冲击。业界预计明年1月份电煤供需矛盾将白热化，2011年度的煤炭购销和运输合同谈判面临更为复杂局势，近期沿海煤炭运输市场行情可能大幅震荡。受国庆长假、各地节能减排和国家产业结构调控影响，十月份的铁矿石进口再次下降。据海关总署统计，十月份中国铁矿石进口4572万吨，比上月下降19%，与去年同期基本持平。前十月累计进口铁矿石5.033亿吨，同比下降2.2%。进入十一月，矿石价格随钢材价格上涨而有所反弹，但业界预计此轮反弹将很有限。本周沿海金属矿石运输市场行情平稳，11月10日该货种指数报收1131.12点，与上周基本持平。沿海粮食运价本周回落，11月10日，该货种运价指数报收11471.10点，较上周下跌4.4。大连至广州航线市场运价报收于84元/吨。本周沿海原油及成品油运输市场货盘不旺、运价平稳。针对近期的国内柴油荒现象，中石化及中石油采取一系列措施加大柴油资源的市场供应，两大集团原油日加工负荷创历史最高纪录。中石化本月份还将大规模进口柴油。但持续高位震荡的国际油价本周又创新高，在新一轮的价格上调预期下，囤货和惜售心理仍然浓厚，柴油资源不足可能将延续至年底。【宏观经济动态】11月以来沿海干散货运输市场止涨趋跌上海国际航运研究中心11月11日发布报告显示，11月以来，国内沿海干散货运输市场继续上涨，但已开始呈现下跌态势。报告披露，11月3日，航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1770.01点，环比两周前上涨13.23%。其中，煤炭、粮食运价指数分别大涨 15.19%、33.96%，金属矿石运价指数小幅上扬1.23%。煤炭方面，沿海煤炭运价指数于第二周内开始回落，涨幅较上期明显收窄。分航线方面，所有航线运价水平均于本期第二周内开始回落，其中秦皇岛至上海2-3万吨船型运费由80元/吨跌至71元/吨。目前秦皇岛5800大卡、5500大卡、5000大卡以及4500大卡四种发热量动力煤价格分别为820-830元/吨、735-745元/吨、 640-650元/吨、560-570元/吨，各品种均上涨30-35元/吨不等。在港口煤炭出运情况好转之下，港口煤炭场存量呈现下降态势。截至11月5日，秦皇岛港煤炭场存为665.9万吨，较10月25日减少89.07万吨。截至 10月29日，全国重点电厂存煤6276万吨，比9月末增加 217万吨，可用天数21天。该研报指出，目前动力煤价格已处高位，一定程度上抑制了补库需求；在沿海煤炭运力增加的前提下，预计后期沿海煤炭运价会进一步下调。研报显示，本月以来沿海矿石运价指数延续小幅上涨态势。分航线方面，北仑-上海2-3万吨船型运价、青岛-张家港1万吨船型运价较上期均上涨1元/吨。截至11月5日，国内19个港口的铁矿石库存共为7622万吨，环比两周前上升44万吨。该机构还指出，本期内钢材市场表现良好，钢材价格小幅上升，但是钢厂并未像往年一样补库需求高涨，主要是对铁矿石现货价走势难以判断。截至11月5日，63.5%品位印度矿CFR价为160-162美金/吨，巴西南部粉矿CFR价为165-167美金/吨，61.5%品位澳矿CFR价为 153-156元/吨。该机构称，本期后段沿海金属矿石运价指数已经持稳，预计在沿海煤炭运价下行影响下，后期沿海金属矿石运价将小幅下跌。粮食方面，沿海粮食运价指数涨幅放大。其中大连-广州航线2万吨船型运价由61元/吨涨至86元/吨。北方港口方面，由于产区玉米价格的上升以及港口玉米到货情况不佳，玉米价格较上期强势上涨约80元/吨，主流平舱价格涨至2060-2070元/吨；南方港口方面，目前广东港东北玉米主流成交价为2150-2180元/吨，较前期上涨50-60元/吨。究其原因，研报指出，港口玉米价格飙升致使贸易商配船积极，拉动沿海粮食运价大幅上涨。该机构还指出，沿海煤炭运输市场已进入下行通道，影响沿海粮食运价指数，预计后期沿海粮食运输市场将有所走弱。 来源：一财网波罗的海干散货运价指数下跌，好望角型船市场人气依然低迷据伦敦11月10日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三连续第十个交易日下跌，但来自中国的煤炭需求继续推动巴拿马型船市场人气。运费衍生品交易商称，市场将继续关注体现中国经济过热的更多信号，此前中国人民银行宣布，从11月16日(下周二)起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，为今年以来第四次上调。波罗的海干散货运价指数周三下跌0.653%或13个点，至2,454点，且创10月1日以来的最低点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来已经累计录得近10%的跌幅。经纪公司Fearnleys的研究主管Sverre Svenning称，“巴拿马型船市场走高的原因就是来自北美的谷物运输需求。中国国内煤炭供应似乎面临困难。”波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltics panamax index)周三上涨3.22%，该型船舶平均获利连续第四个交易是上涨，升至19,664美元。而超灵便型船运价指数（Baltics supramax index）下跌1.77%。中国上个月的现货煤炭供应已经吃紧，部分买家周三表示，要确保即期船货更加困难，因北方气温骤降令产出放缓。巴拿马型船运价指数在10月末一度短暂上扬，但本周早些时候租赁船只供应增加令其削减涨幅。Arctic Securities称，“中国北方气温低于预期料令煤炭进口增加，进而推动巴拿马型船运费。”波罗的海好望角型船运价指数（Baltics capesize index）下滑1.42%，海岬型船舶平均获利下滑至38,400美元。好望角型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。Arctic Securities称，“我们预计好望角型船市场近期将浮现双边交投模式，因大西洋地区船运活动因太平洋地区的船运活跃程度回升而得到平衡。”波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。好望角型船运市场活动近几个月来波动亦较大。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦(Karnataka)政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。Fearnleys的Svenning称，“中国并未增加铁矿石进口，而好望角型船只供应增速过快。”中国人民银行周三宣布，从11月16日(下周二)起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，为今年以来第四次上调。人行上次公开宣布调整存款准备金率在今年5月，当时经上调0.5个百分点后，大型金融机构和中小金融机构的存款准备金率分别为17%和15%，亦为今年来第三次上调。Svenning称，“中国政府试图让过热的经济冷却下来。目前谈到建筑活动是否或放缓的话题为时过早，但这将对铁矿石进口产生负面影响。”分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。来源：文华财经返回目录【国际铁矿石市场动态】BDI周四跌至三个月低位 中国矿石需求低迷波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数.BDI周四跌至三个月低位，因中国铁矿石需求放缓冲击海岬型船运市场。经纪商称，中国煤炭进口仍在支撑巴拿马型船运市场，同时也在助力货运活动。波罗的海干散货运价指数下跌3.59%或88点，至2，366点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。经纪商表示，因铁矿石运输放缓，好望角型船运市场供应增加。SSYConsultancy的主管DerekLangston表示，“租船者订船的急迫性下降。”波罗的海好望角型船运价指数BACI下跌4.82%，船舶平均获利跌至35，640美元。经纪公司ICICIdirect谈到，“干散货运费率在2010年11月料将下跌。因中国钢铁生产持续放缓，所以我们保持谨慎看法。”波罗的海主要航运指数今年一直波动不稳，就像2009年一样，因为中国对铁矿石需求上下波动。该指数在5月时曾触及逾4，200点的年内高点。波罗的海巴拿马型船运价指数.BPNI周四下跌0.21%，该型船舶平均获利跌至19，624美元，此前曾连续上涨四日。超灵便型船运价指数BASI下滑1.29%。船运人士称，市场仍在关注中国经济过热的进一步信号，因中国经济过热可能会导致铁矿石进口拉回。 来源：路透伦敦铁矿石谈判“新变数”：中国10月进口量大跌19%矿商以铁矿石供不应求作为新财年铁矿石谈判“利剑”的同时，10月中国铁矿石进口量大幅下降。昨日，中国海关总署在其网站公布的数据显示，中国10月进口铁矿石4572万吨，较9月的5620万吨下降19%。另据路透社昨日援引西澳大利亚州黑德兰港口管理局公布的数据，9-10月澳大利亚三大铁矿石生产商向中国的发货量比去年同期锐减40%至647.4万吨，而同期向日本的发货量激增近3倍至711.2万吨。矿石进口骤降，背后是中国钢材市场“金九银十”（9月、10月传统旺季）旺季不旺的尴尬局面。中国联合钢铁网分析师胡艳平称，此前很多钢厂都没估计到“节能减排潮”影响这么大，在8月、9月份进口了大量铁矿石，因此造成铁矿石库存高企。西本新干线数据显示，截至11月5日，国内铁矿石港口库存7280万吨。胡艳平同时提到，在减排进行的同时，一些钢厂陆续安排常规年度检修。这也对10月进口有一定影响。 “从大趋势上讲，（矿石进口骤降）有利于今后铁矿石谈判。”胡艳平说。另据财经网报道，11月10日，宝钢集团有限公司副总经理戴志浩在2010国际海运（中国）年会上表示，短期内中国进口铁矿石需求将由强劲增长转向低速增长，从中长期看，中国进口铁矿石需求将趋于稳定。戴志浩同时提出，全球钢铁业第四次重心转移可能已经开始，预计未来全球钢铁业的增长区域主要在印度、巴西、独联体、东南亚、中东等新兴国家和地区，北美非洲将成为国际铁矿石重要出口国，贫矿项目、原关停项目将纷纷上马，中小矿山被重点开发。西澳大利亚州政府一位官员日前预言，按目前各大铁矿石项目发展规划，预计2012-2013年，铁矿石市场供需将出现拐点，供应有望大于需求。中国是铁矿石消费大国，超50%铁矿石依赖进口。因近年铁矿石需求激增，中国与矿商谈判已多次“失利”。 来源：航运在线新一轮铁矿石谈判启动 价格3年内或现拐点2010年铁矿石谈判的硝烟还未散尽，而2011年的新一轮谈判已经开始。对于新一轮铁矿石价格谈判，业界普遍认为，近期讨论较多的就是“拐点”论将对谈判形成一个良好的预期。券商行业研究员多认为，短期内，价格“拐点”尚难出现，不过从目前澳大利亚的力拓和必和必拓、巴西淡水河谷三大矿山的新项目建设趋势看，未来23年间，矿山产能将得到集中释放，到时，供过于求，铁矿石价格下跌。虽然现在矿山方面还比较强势，但出于长期考虑，对2011年的铁矿石谈判有利。近日,中钢协常务副会长罗冰生透露，一年一次铁矿石谈判再度启动。由是，业内开始揣测明年铁矿石谈判前景的预测。由于2010年铁矿石最终中国钢企接受了季度定价的模式，铁矿石定价体系已经出现深刻变化，原本一年一议的铁矿石价格本已因定价体系的更迭而不再需要谈判桌。但据了解，2011年铁矿石谈判的焦点是如何让以现货矿指数均价为计算标准的季度定价体系更加合理。不过，相对于去年，业内对2011年的谈判稍显乐观。因为一方面中国对进口的需求下降，而另一方面三大矿山的在建项目产能会在未来23年内释放，铁矿石会出现供大于求局面，价格出现“拐点”。据中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生透露，2010年1至9月份中国进口铁矿石4.576亿吨，比上年同期减少1153万吨，同比下降2.51%。而另一方面，2010年1至9月份，国内铁矿石产量7.8亿吨，同比增长25.89%。更值得注意的是，据了解，过去多年,由于铁矿石价格连年攀升,吸引了大批资金进入这个产业。目前，三大矿山的铁矿石均有新项目在不断投建,其产能将在2014年前后集中释放。届时铁矿石供需偏紧局面将会扭转，价格也将随之面临一个拐点。日前，西澳大利亚州政府一位官员预计,从市场潜在的需求量来看,2015年全球市场对澳大利亚的铁矿石需求量可能在6.2亿6.8亿吨, 2020年将达到7.6亿8.7亿吨,但是西澳大利亚州的铁矿石产能预计到2015年将达到了9.4亿吨,2020年更是达到11.6亿吨。矿山方面也认同未来铁矿石会出现供过于求局面，铁矿石价格会出现“拐点”。不过，目前，矿山方面依然非常强势。因为矿山方面认为，虽然许多大型铁矿项目目前都在投建之中，但到真正达产还需要较长时间，无法在短期内让供应明显增加。此外，全球经济不会有二次探底，美国、欧洲以及日韩等国的经济恢复进程尚未结束，发展中国家如印度和中国的钢铁需求也会继续上升。不过，业内人士认为长期趋势对矿山不利，矿山应从目前就注重维护与重要客户的关系，而不应太过短视。来源：证券日报 返回目录铁矿石谈判冷热对峙 金融化趋势愈加明显11月8日的一则报道，将铁矿石谈判的冷热对峙局势袒露无疑。11月份本是铁矿石年度谈判的起始月。中钢协甚至于10月29日高调宣布，中国钢铁企业与国际三大矿业巨头新一年度铁矿石价格谈判已经启动，供需双方正就市场进行接触和交流。但11月8日21世纪经济报道称，全球最大的铁矿石供应商淡水河谷在给其记者的电子邮件回复中表示：“淡水河谷已不再自己宣布定价。我们已经与全部的客户达成协议，建立了铁矿石季度价格机制，并以中国现货市场价格指数为基准。”一边是中钢协代表的中国钢铁企业热望国际铁矿石巨头重新回到年度谈判的桌前，一边是淡水河谷在遥远南美发出的明确回复。中国这个铁矿石最大消费国，在接下来的时间将面对怎样的需求挑战？季度定价已成定局在上述报道中，铁矿石季度价格机制再被供方认定。对此，国内相关各方可谓苦乐参半。河北钢铁(4.12,-0.18,-4.19%)集团一位要求匿名的、对接三大铁矿石生产商的工作人员告诉本报记者，他们从今年4月开始就已和铁矿石商间开始执行季度定价，半年下来，相关成本压力已经可以承受，“也不得不承受”。这个成本的全行业总量，被中钢协测算为1303亿元人民币。中钢协常务副会长罗冰生10月29日表示，1月至9月中国进口铁矿石量跌，但因为价升，进口总金额比上年同期增加191.62亿美元，折合人民币约1303亿元。“这导致中国钢铁企业不得不频频调整生产计划。目前看来，第二次去库存化将很快到来。”中国冶金矿山企业协会顾问邹健接受本报记者电话采访时表示，在成本方面，钢铁厂已经开始主动调整主焦煤和矿石的配比，同时在加紧研究回收废钢的产业技术，以减少矿石依赖。在中国最大的铁矿石进口港日照港(4.20,-0.26,-5.83%)，铁矿石贸易商蒋明却感觉，自己的生意是向好趋势。他电话里告诉中国经济时报记者，经过4月以来的摸索，铁矿石贸易商已经能够基本把握铁矿石现货的变化趋势，特别是其月度变化趋